EL CONVERTIDOR

DE PAR
 EL CONVERTIDOR DE PAR
Es un mecanismo que se utiliza en los
cambios automáticos en sustitución del
embrague, y realiza la conexión entre la caja
de cambios y el motor. En este sistema no
existe una unión mecánica entre el cigüeñal y
el eje primario de cambio, sino que se
aprovecha la fuerza centrífuga que actúa
sobre un fluido (aceite) situado en el interior
del convertidor
 COMPONENTES
En las partes que conforman un
convertidor de torque, se destacan
cinco componentes que interactúan
entre si y que producen la conexión y
acoplamiento del motor de
combustión interna y la transmisión de
un equipo, estos son:

SIGUIENTE
IMPULSOR O BOMBA
También conocido como impelente. Este elemento
tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a
la turbina. Se considera el elemento conductor,
debido a que es el que recibe el movimiento del
motor, al que está unido, e impulsa el aceite contra el.

El impulsor, llamado en ocasiones la bomba, está

fijado al volante del motor y la turbina está fijada al
eje de entrada de la transmisión. Cuando se arranca el
motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite
desde su centro hacia el borde exterior.

SIGUIENTE
 TURBINA
El elemento conducido se llama turbina, y va
acoplada a la caja de cambios. La parte de la bomba
del convertidor de par dirige aceite presurizado
contra la turbina para hacerla girar. La turbina está
conectada a una flecha, para transferirle potencia a
la transmisión. Tiene como misión recibir el aceite
enviado por el impulsor. La turbina gira en conjunto
con el eje de salida ya que estos están unidos en un
mismo eje.
TURBINA

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 ESTATOR
El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a
mejorar las condiciones de funcionamiento en la circulación
del aceite, se trata del estator. Tiene como misión redirigir el
aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor, cambia
de dirección el flujo de aceite, esto permite aumentar el
impulso del aceite. Dentro del estator se encuentra un
cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo gire
en un determinado sentido. El estator se usa para redirigir el
flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba, para
completar el flujo de aceite. Está montado sobre un
mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse
libremente cuando los elementos del convertidor giran a una
velocidad aproximadamente igual.
• ESTATOR
 EJE DE SALIDA

• Está conectado por estrías a la turbina y envía

el par al eje de entrada de la transmisión. El
eje de salida está conectado a la transmisión
mediante una horquilla y un eje de mando o
directamente al engranaje de entrada de la
transmisión, recibe la fuerza desde la turbina y
la entrega al eje de entrada de la transmisión.

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EJE DE SALIDA
 ACEITE HIDRAULICO
Es el elemento que produce el
movimiento de los
componentes internos del
convertidor, además de
amortiguar cualquier vibración
del motor antes de que pase a
cualquier parte de la
transmisión.
Se ilustra el concepto básico
de un conjunto de convertidor
de par de tres elementos, que
consta de una turbina, un
estator y una bomba
(impulsor).
SIGUIENTE
 SU PRINCIPAL FINALIDAD ES:
• Absorber cargas de choque
• Evita que el motor se sobrecargue y llegue a
calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del
sistema hidráulico.
• Proporciona las multiplicaciones de par
automáticamente para hacer frente a la carga, sin
tener que cambiar de velocidad dentro de unos
límites.
• Se elimina la necesidad de embrague.
• La carga de trabajo va tomándose de forma
gradual.
• Se precisan menos cambios de velocidad.
 FLUJO DE ACEITE DEL ACOPLAMIENTO
HIDRAULICO
La figura representa el acoplamiento
hidráulico. El rodete de bomba se muestra
en rojo. El eje de la bomba se conecta al
volante del motor. La turbina se muestra
en azul. El eje de salida de la turbina se
conecta a la unidad impulsada. La caja se
muestra en gris. El rodete y la turbina giran
juntos en la caja y no se conectan
directamente en ningún momento. La caja
está llena de aceite. Cuando el motor se
pone en funcionamiento, el rodete gira. Al
girar el rodete, lanza el aceite desde el
centro hasta el borde externo. La forma del
rodete y la fuerza centrífuga envían el
aceite hacia afuera y a través de la turbina.
El aceite golpea los álabes de la turbina. La
turbina absorbe la energía del aceite en
movimiento e inicia su propio movimiento.
A medida que el aceite golpea la turbina, el
aceite resbala y fluye dentro, hacia el
centro, para volver al rodete.
 MANTENIMIENTO
Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener
bien en claro que el aceite es fundamental en su
funcionamiento, se debe tomar atención en dos precauciones
generales:
1. Mantener el convertidor con aceite
2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite

Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y

al rozar por las paredes de éstos se produce gran
temperatura, con el consiguiente deterioro de las
propiedades del aceite y además daño a los sellos del
convertidor y de la transmisión.

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 DIAGNOSTICO DE FALLA
Pruebas de calado del convertidor
La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema
en el convertidor de par.
Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados
para los procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de
salida es cero. La prueba de calado del convertidor se realiza mientras
el motor está funcionado a máxima aceleración. Esta prueba dará una
indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base
en la velocidad del motor.
Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación
de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de
calado del convertidor baja es generalmente indicación de un
problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del
convertidor alta es generalmente indicación de un problema del tren
de mando
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 Prueba de la válvula de alivio del
convertidor de par
Las pruebas de la válvula de alivio del convertidor de par incluyen la
prueba de la válvula de alivio de entrada y la prueba de la válvula de
alivio de salida.
La válvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la
presión máxima del convertidor. Su principal propósito es evitar
daños en los componentes del convertidor cuando el motor se pone
en funcionamiento con el aceite frío.
La válvula de alivio de salida mantiene la presión en el convertidor de
par. La presión se debe mantener en el convertidor de par, a fin de
evitar cavitación y asegurar la operación correcta del convertidor. Una
presión baja podría indicar una fuga en el convertidor, un flujo
inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la
válvula de alivio. Una presión alta podría indicar un funcionamiento
incorrecto de la válvula de alivio o un bloqueo del sistema. Realice
esta prueba, a través de la revisión de la presión de la válvula de
alivio de salida en el orificio de toma de presión correspondiente.

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