Tipos de pavimentos.

Unidad de Aprendizaje N°1 Obras Viales

03_CCK3112_OBRAS CIVILES
Unidad de Aprendizaje N°1: Obras Viales

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 Objetivo clase
Alcance y campo de aplicación de las obras
viales

Factores a considerar en el diseño de una vía.

La sección transversal.

Estructuras de una vía.

Alcance de los pavimentos,

según Manual de Carreteras Vol. N°3

Características Generales de los Tipos de

Pavimentos.

Pavimentos Nuevos.
 Conceptos básicos

“Son caminos públicos las vías de comunicación terrestres

destinadas al libre tránsito, situadas fuera de los límites
urbanos de una población y cuyas fajas son bienes
nacionales de uso público.

Se considerarán también caminos públicos, para los efectos

de esta ley, las calles o avenidas que unan caminos públicos,
declaradas como tales por decreto supremo…” (10)

(10) El DFL N°850 del 12/09/97, “Ley de Caminos”, Artículo 24°, Título III.
Alcance y campo de aplicación de las
obras viales

Los aspectos relativos a Instrucciones y Criterios de Diseño de

carreteras y caminos en áreas rurales, los que también son
válidos en gran medida, para las carreteras y dispositivos viales
empleados en áreas urbanas, salvo aquellas que sean
modificadas o complementadas explícitamente por la
Dirección de Vialidad, mediante documentos emitidos al
efecto.(5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”. Vol. 3

Alcance y campo de aplicación de las
obras viales
Por otra parte, existen otros documentos como el Manual de
Vialidad Urbana, que considera Recomendaciones para el
Diseño de Elementos de Infraestructura Vial Urbana. El cual
está dedicado al diseño geométrico de los distintos
elementos que configuran las calles e intersecciones de una
ciudad. Es un documento patrocinado por la Comisión de
Transporte Urbano y aprobado por el Ministerio de Vivienda y
Urbanismo (Minvu)
Su alcance en este sentido llega hasta aquellas vías
periféricas que conectan la vialidad urbana con la rural. El
proyectista debe recurrir al Manual de Carreteras para
resolver los temas relativos a dichas infraestructuras
propiamente de caminos públicos.
Además, hay que considerar reglamentaciones de diseños
que guardan relación con las materias que trata la Ley
General de Urbanismo y Construcciones. (12)
(12 ) División de Desarrollo Urbano. MINVU. “Manual de Vialidad Urbana. Recomendaciones para el diseño de elementos de infraestructura vial
urbana”.
Ciclo de vida de un proyecto vial.

Fuente: Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Estudio Preliminar para proyectos de
Nuevos Trazados
El proyectista deberá considerar a fondo los siguientes aspectos:
 Geomorfología del lugar
 Hidrología
 Geología
 Vegetación
 Cultivos agrícolas
 División de la propiedad
 Construcciones existentes
 Impactos medio ambientales
 Aspiraciones de la comunidad del área de influencia del
camino
 Otros.
Factores a considerar en el Diseño de Vía (I)
1. Factores Funcionales
a. Función que debe cumplir la carretera
b. Volumen y características del tránsito
inicial y futuro
c. Velocidad de proyecto y Velocidad de
Operación deseable
d. Seguridad para el usuario y la
comunidad circundante
e. Relación con otras vías y la propiedad
adyacente

2. Factores Físicos
a. Relieve, hidrografía y geología en la
zona del trazado
b. Clima de la zona
Fuente: Imágenes recuperadas de internet
Factores a considerar en el Diseño de Vía (II)

3. Factores de Costo
Son consecuencia de la categoría de diseño adoptada
para ella. Esta relación es tan directa que muchas veces
actúa como un criterio retroalimentador que obliga a
modificar decisiones previas respecto de las
características asignadas a un proyecto.

4. Factores Humanos y Ambientales

a. Idiosincrasia de usuarios y peatones
b. Uso de la tierra adyacente al eje vial
c. Actividad de la zona de influencia
d. Aspectos Ambientales-Impacto y Mitigación
Factores Humanos y Ambientales

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 Vehículos Tipo
Los vehículos que circulan por las carreteras influencian el
diseño fundamentalmente desde dos puntos de vistas:
velocidad que son capaces de desarrollar y dimensiones
que son propias.

a. Los vehículos livianos: automóviles, camionetas

hasta 1.500 kg
b. Los vehículos pesados: camiones de diversos tipos,
y en menor medida los buses.

Las dimensiones de estos vehículos: largo, ancho y alto,

influencian en gran medida diversos elementos de la
Sección Transversal y determinan los radios mínimos de
giro, los ensanches de la calzada en curva, entre otros. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Vehículos Tipo

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

La Sección Transversal de una carretera
o camino
Describe las características geométricas según plano
normal a la superficie vertical que contiene el eje de la
carretera.

Figura de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

Figura de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.
 La Plataforma
 Corresponde a la superficie visible de una vía formada por:
 Calzada(s)
 Bermas
 Sobreanchos de plataforma (SAP)
 Mediana, en caso de existir esta última como parte
de la sección transversal tipo.

 El ancho de la plataforma será entonces la suma de los

anchos de sus elementos constitutivos.

 La altimetría de la plataforma está dada por el perfil

longitudinal de la rasante y por la inclinación transversal de
sus elementos. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

Plataforma de una autopista

Esquema de una Plataforma de autopista: Fuente Propia

Basado en información del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad del MOP de Chile.
 Plataforma de
subrasante

Figura de la Dirección de Vialidad del

Ministerio de Obras Públicas.
2017.“Manual de Carreteras”.
 Elementos
Auxiliares de una Plataforma
 Barreras de seguridad

 Demarcación vial en el piso

 Señalización

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 Elementos
Auxiliares de una Plataforma

 Soleras
 Señalética vertical
informativa
 Iluminación

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 Estructuras de una Vía
1. Superestructura (Pavimento)
Es un sistema formado por una o más capas, algunas
tratadas, que se colocan sobre una subrasante terminada,
con el propósito de distribuir hacia la subrasante las cargas
impuestas por el tránsito y permitir por un periodo
determinado, la circulación de vehículos en condiciones de
comodidad y seguridad aceptables bajo variadas
condiciones ambientales.

2. Infraestructura
Resulta de modificar el terreno natural, construyendo las
obras necesarias para procurar una superficie adecuada
donde apoyar la superestructura o pavimento. Comprende,
por lo tanto, el movimiento de tierras, cortes y terraplenes y
las obras de drenaje, necesarias para dar continuidad a los
escurrimientos naturales y las que se requieren para
asegurar la estabilidad general de la obra básica.
 Estructuras de una Vía

Superestructura

Infraestructura

Figura de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Pavimentos

El objetivo principal de una carpeta de rodadura es

proporcionar una superficie confortable y resistente que pueda
soportar el tránsito de vehículos.

Las soluciones más comunes son:

Mezclas Asfálticas (Pavimentos Flexibles)

Losas de Hormigón (Pavimentos Rígidos)
Tratamientos Superficiales (Simples y Dobles)
Carpeta de rodadura en Chile, 2016
Distribución según tipo de carpeta de rodadura
en Chile. 2016. Hormigón
2%

Tierra Asfalto Asf/Hormigón

20% 21% 1%

Caminos Básicos
Intermedios
0%
Ripio
40%

Soluciones Básicas
16%

Gráfico circular porcentual: Fuente Propia

Basado en datos proporcionados por la Dirección de Vialidad del MOP de Chile.
 Alcance de los Pavimentos

La Plataforma de Subrasante comprende el espacio

destinado a las pistas de circulación, los sistemas de
drenaje y los elementos adyacentes de seguridad, tales
como bermas y SAP; incluida la mediana, si se trata de
carreteras con calzadas separadas.

Debido a los requerimientos geométricos de una carretera,

la infraestructura siempre estará conformada por variadas
formaciones geológicas y rellenos artificiales de diferentes
suelos. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

Perfil Transversal Descriptivo

Figura de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Alcance de los Pavimentos

 El diseño estructural de la obra básica y de la plataforma se

refiere a una serie de actividades técnicas que permiten definir
los procedimientos para construir terraplenes y cortes estables
e identificar las características y dimensiones de las capas que
conforman el pavimento.

1. La reposición se utiliza de manera amplia para referirse a toda

la serie de actividades de diversa índole, que comprenden
tanto intervenciones propias del mantenimiento, hasta las
destinadas a reforzar o reemplazar una estructura existente,
pero que tienen en común el objetivo mejorar la
serviciabilidad del pavimento. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Alcance de los Pavimentos

2. El recarpeteo se refiere a la
colocación de una capa
adicional de pavimento con el
propósito de aumentar su
capacidad estructural,
aprovechando el aporte del
pavimento existente.

3. La reconstrucción se remueve el
pavimento antiguo y se
reemplaza por una nueva
estructura, calculada para
operar bajo las condiciones
previstas para el futuro. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Consideraciones en el diseño de
Pavimentos
 Los métodos de diseño de pavimentos que se recomiendan en el
Manual de Carreteras son: el método AASHTO, versión 1993, para
el diseño de pavimentos flexibles, el mismo método AASHTO pero
en su versión de 1998 para pavimentos rígidos y un
procedimiento establecido en un estudio realizado por el Instituto
de Investigación de Carreteras de Brasil con el apoyo de la
Agencia Internacional para el Desarrollo y un Consultor privado,
ambos de los Estados Unidos, para los tratamientos superficiales.

 Lo anterior no significa que no puedan utilizarse, previa

autorización de la Dirección de Vialidad, otros procedimientos
de reconocida eficiencia.
Criterios para el Diseño de Pavimentos

El Pavimento tiene por objetivo dotar al camino de un

sistema estructuralmente resistente a las solicitaciones que
impone el tránsito, proporcionando una superficie que
permita una circulación cómoda y segura a la velocidad
especificada, bajo las variadas condiciones climáticas y por
un periodo determinado.

Diseñar los pavimentos consiste en determinar los tipos y

espesores de las capas que resultan más económicas para
lograr los propósitos enunciados.
Criterios para el Diseño de Pavimentos

Las cargas que impone el tránsito son traspasadas por el

pavimento hacia la subrasante mediante mecanismos que
dependen de las características de los materiales que
conforman las diferentes capas.
Dependiendo de la mecánica por la cual esas cargas
alcanzan la subrasante, los pavimentos se clasifican en:

 Pavimentos Flexibles
 Pavimentos Rígidos
 Tratamientos Superficiales
 Pavimentos Semirrígidos (Uso poco frecuente y que se
diseñan con procedimientos diferentes a los que aquí se
incluyen)
Criterios para el Diseño de Pavimentos

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

Criterios para el Diseño de Pavimentos
Las losas de hormigón son muy rígidas, de manera que las
solicitaciones se distribuyen hacia la subrasante en un área
más o menos extensa, generándose tensiones relativamente
bajas.
El concreto asfáltico, por ser más flexible, se deforma más
que una losa de hormigón por lo que la superficie de
distribución hacia la subrasante es menor, lo que genera
tensiones más altas.

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

Características de los principales
Tipos de Pavimentos

Esquema de las características de los pavimentos: Fuente Propia

 Parámetros de Diseño
 Los parámetros que influyen en el Diseño de Pavimentos ya sea
para flexibles como para rígidos corresponden a :

I. Según el Tránsito b. Tránsito Medio Diario

a. Factor de Ejes Equivalentes Anual (TMDA), es el
(Factor EE), corresponde indicador que define el
al cuociente que resulta total de vehículos que
entre el número de ejes circula como promedio
patrón requeridos para diario en un año.
producir una determinada c. Tasas de Crecimiento,
pérdida de serviciabilidad, corresponde a un estudio
respecto del número de previo que determina las
ejes de determinada tasas de variación del
configuración y peso, volumen de tránsito,
necesarios para producir normalmente diferentes
la misma pérdida de para cada tipo de
serviciabilidad. vehículos.
d. Factor
(5)
de Pista de Diseño.

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Parámetros de Diseño

II. Según el Comportamiento del Pavimento (Integridad)

a. Integridad Estructural
b. Integridad Funcional

III. Confiabilidad
Corresponde, según la AASHTO, a la probabilidad que la
estructura de un pavimento se comporte de acuerdo a lo
esperado durante el periodo de diseño y bajo las
condiciones ambientales prevalecientes en el lugar. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Pavimentos Nuevos

I. Pavimentos Flexibles

II. Pavimentos Rígidos

III. Tratamientos Superficiales

IV. Pavimentos para la Zona Norte

 I. Pavimentos Flexibles
En el caso de las Mezclas Asfálticas, este tipo de solución está
compuesto de capas granulares sobre el suelo de fundación y
capas asfálticas (áridos envueltos y aglomerados con asfalto)
sobre los granulares.

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 I. Pavimentos Flexibles
En este tipo de pavimentos es necesario diseñar tanto las capas
asfálticas como las capas inferiores (base y sub base granular)
pues éstas aportan resistencia estructural frente a las
solicitaciones de carga. Estas capas granulares deben cumplir
una serie de requisitos tales como CBR, granulometría,
compactación, etc.

Las capas asfálticas están compuestas por mezclas asfálticas de

espesor mínimo 5 cm constituido por una mezcla de áridos con
tamaño máximo de 12 ó 20 mm y cemento asfáltico (Tipo CA24
ó CA14)

El objetivo de este tipo de pavimento es proporcionar

resistencia contra las solicitaciones, impedir la penetración de
agua a las capas inferiores, y aportar una superficie adecuada
para el tránsito de vehículos.
(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.
I. Pavimentos Flexibles

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

I. Pavimentos Flexibles

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 II. Pavimentos Rígidos
Los pavimentos de hormigón no requieren de una base granular
que aporte a la resistencia de las cargas, a diferencia de los
pavimentos flexibles, sólo se requiere de una sub-base que
aporte homogeneidad, ya que es la losa de hormigón la que
resiste las solicitaciones de tránsito.

Por lo tanto, el diseño se basa en establecer los esfuerzos

internos que en la losa se producen por efecto de las cargas y
las condiciones climáticas.

Comparativamente, ambos tipos de pavimentos (flexibles y

rígidos) tienen ventajas y desventajas al momento de su
construcción y mantención, y éstas dependen de las
condiciones del entorno y de las necesidades de las personas.

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

II. Pavimentos Rígidos

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

II. Pavimentos Rígidos

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

II. Pavimentos Rígidos

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 III. Tratamientos Superficiales
1. Tratamiento Superficial Simple
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico con emulsión
sobre una capa granular imprimada, seguido a
continuación de un riego de gravilla de tamaño uniforme.
El espesor del tratamiento es aproximadamente el mismo
que el tamaño máximo nominal del agregado.

2. Tratamiento Superficial Doble

Consiste en dos aplicaciones de riego asfalticos alternadas
con aplicaciones de agregados pétreos colocadas sobre
una capa granular imprimada. El agregado pétreo de
cada aplicación debe ser granulométricamente lo más
uniforme posible y el tamaño máximo de cada aplicación
sucesiva debe estar en proporción 2:1 respectivamente,
normalmente 20 y 10 mm. El agregado de tamaño mayor
debe colocarse en la capa inferior.
(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.
 III. Tratamientos Superficiales

1. Tratamiento Superficial
Simple

2. Tratamiento Superficial
Doble

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

III. Tratamientos Superficiales

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

Glosario
Índice de Serviciabilidad: es la condición necesaria de un
pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y
confortable en un determinado momento. Inicialmente esta
condición se cuantificó a través de la opinión de los
conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala de
5 a 1.
CBR: (Capacidad de soporte California) es un ensayo para
evaluar la calidad relativa del suelo para subrasante,
subbase y base de pavimentos. La finalidad de este ensayo
es determinar la capacidad de soporte de suelos y
agregados compactados en laboratorio, con una
humedad óptima y niveles de compactación variables.
Riego de Imprimación: consiste en la aplicación de un material
asfáltico, en forma de película, sobre la superficie de la
subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o
grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra
chancada, grava triturada o escoria de acería)
 Recursos bibliográficos y web
1. De Solminihac, Hernán y Thenoux, Guillermo. 2012. “Procesos
y técnicas de construcción” (4ª ed.) Santiago: Eds.
Universidad Católica de Chile.
2. http://www.definicion.de. Pérez, Julián y Gardey, Ana.
(2014). “Definición.de”
3. Schmitt, Heinrich. 2009. “Tratado de construcción”.
Barcelona. Gustavo Gili.
4. Campero, Mario y Alarcón , Luis. 2008. “Administración de
proyectos civiles.” Santiago: Eds. Universidad Católica de
Chile.
5. Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas.
2017.“Manual de Carreteras”.
 Recursos bibliográficos y web
6. https://www.mop.cl
7. https://www.mtt.cl
8. https://es.wikipedia.org
9. https://www.vialidad.cl
10. El decreto DFL N°850 del 12/09/97, Ley de Caminos, Artículo
24°, Título III.
11. OGUC. “Ordenanza General de Urbanismo y
Construcciones”.
12. División de Desarrollo Urbano. MINVU. “Manual de Vialidad
Urbana. Recomendaciones para el diseño de elementos de
infraestructura vial urbana”.
Anexo 1: Competencias Genéricas
de Tuning para América latina.

1. Capacidad de abstracción, análisis y síntesis.

2. Capacidad de aplicar los conocimientos en la práctica.
3. Capacidad para organizar y planificar el tiempo.
4. Conocimientos sobre el área de estudio y la profesión.
5. Responsabilidad social y compromiso ciudadano.
6. Capacidad de comunicación oral y escrita.
7. Capacidad de comunicación en un segundo idioma
8. Habilidades en el uso de las tecnologías de la información y de la
comunicación.
9. Capacidad de investigación.
10. Capacidad de aprender y actualizarse
11. Habilidades para buscar, procesar y analizar información procedente de
fuentes diversas.
12. Capacidad de crítica y autocrítica.
13. Capacidad para actuar en nuevas situaciones.
14. Capacidad creativa
15. Capacidad para identificar, plantear y resolver problemas.
16. Capacidad para tomar decisiones
17. Capacidad de trabajo en equipo.
18. Habilidades interpersonales.
Fuente de Referencia:
http://tuning.unideusto.org/tuningal/index.php?option=content&task=view&id=217&Itemid=246
Anexo 2: Estructura del Manual de
Carreteras
El Manual de Carreteras consta de 9 volúmenes:
 Volumen N°1: Planificación, Evaluación y Desarrollo Vial
 Tomo I : Planificación y Desarrollo Vial
 Tomo II: Evaluación de Proyectos Viales Interurbanos
 Tomo III: Evaluación de Proyectos Viales Urbanos
 Volumen N°2: Procedimientos de Estudios Viales
 Volumen N°3: Instrucciones y Criterios de Diseño
 Volumen N°4: Planos de Obras Tipo
 Volumen N°5: Especificaciones Técnicas G. de Construcción
 Volumen N°6: Seguridad Vial
 Volumen N°7: Mantenimiento Vial
 Volumen N°8: Especificaciones y Métodos de Muestreo, Ensaye y
Control
 Volumen N°9: Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales