UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESIS:

“REUTILIZACIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA EXISTENTE COMO MATERIAL

DE BASE DEL PAVIMENTO DE LA VÍA ALMUDENA-ARCO TICA TICA”

PRESENTADO POR:
BACH. MENDIVIL ARAUJO JHON
BACH. ZAPATA SANCHEZ GIANKARLO HANDS ARMANDO

MAYO, 2017
 CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
II. MARCO TEÓRICO

III. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

IV. PROCEDIMIENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS Y CÁLCULO DE

VALORES
V. PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

VI. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 INTRODUCCIÓN
 En los últimos años, el deterioro y la contaminación medio ambiental van creciendo
considerablemente, ante este hecho, la preocupación por preservar los recursos
naturales se ha convertido en un tema muy importante en todos los sectores productivos
del planeta.
 CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
 Descripción del problema
Factores que ocasionan daños Deterioros o fallas

ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
FLEXIBLE

Eliminación en botaderos Rehabilitaciones o reconstrucciones

 Formulación del problema
Problema general
• ¿Cuál es el coeficiente estructural de capa, del Material Reciclado Homogenizado,
carpeta asfáltica más material de base existente?

Problemas específicos
• ¿Cuál será el módulo resiliente o el módulo de elasticidad del Material Reciclado
Homogenizado?

• ¿Cuál será la estabilidad Marshall del Material Reciclado Homogenizado?

• ¿El Material Reciclado Homogenizado puede emplearse para la construcción de

refuerzo de la misma carretera o alguna capa de una calzada nueva?
 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

Objetivo general
• Determinar el coeficiente estructural de capa del Material Reciclado
Homogenizado, carpeta asfáltica más base existente.

Objetivos específicos
• Determinar el módulo resiliente o el módulo de elasticidad del material reciclado
homogenizado.

• Determinar la estabilidad Marshall del material reciclado homogenizado.

• Determinar si el material reciclado homogenizado puede emplearse para la

construcción de refuerzo de la misma carretera o alguna capa de una calzada
nueva.
 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN
 Importancia de la investigación
 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN
 Justificación de la investigación
 LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN
 Limitaciones geográficas
Inicio de tramo
Arco TicaTica
PROG.
970+000

LONGITUD = 5420 m

ANCHO
= 10 m
PROMEDIO

Nº
=2
CARRILES

PROG.
975+420

Fin de tramo
Plazoleta Almudena
 LIMITACIONES DE EQUIPOS Y METODOLOGIAS
 Limitaciones de equipos

ECUACIONES EMPÍRICAS
 CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
 Antecedentes Internacionales
 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
 Antecedentes Nacionales
 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
 Antecedentes Locales
 COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE
 Definición
La estructura que se apoya sobre el terreno de fundación o
subrasante, y que está conformado por capas de materiales
de diferentes calidades y espesores, que obedecen a un
diseño estructural, se denomina pavimento. La estructura del
pavimento está destinada a soportar las cargas provenientes
del tráfico

 Componentes estructurales
CAPA DE TERRENO, SOPORTA ESTRUCTURA DE
Sub Rasante PAVIMENTO
FUNCION ECONOMICA, CAPA DE TRANSICION,
Sub Base RESISTENCIA Y DRENAJE

Base RESISTENCIA Y FUNCIÓN ECONÓMICA

SUPERFICIE DE RODAMIENTO, IMPERMEABILIDAD Y

Carpeta Asfáltica RESISTENCIA
 REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO
DE RECICLAJE
 Técnicas de Reciclado

PAVIMENTO
DETERIORADO

CAPA NUEVA TRATAMIENTO

REUTILIZACIÓN
 REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO
DE RECICLAJE
 Clasificación general del método de reciclaje
In-Situ

Reciclado en
Reciclado Frío
Superficial
En planta
Reciclado de
Pavimentos
Asfálticos
In-Situ
Reciclado
Profundo Reciclado en
Caliente

En planta
 REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO
DE RECICLAJE
 Reciclado en Planta en Caliente
 REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO
DE RECICLAJE
 Reciclado in situ en Caliente
 REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO
DE RECICLAJE
 Reciclado en Planta en Frío
 REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO
DE RECICLAJE
 Reciclado in Situ en Frío
 REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO
DE RECICLAJE
 Reciclado in Situ en Frío
 MATERIAL RECICLADO HOMOGENIZADO

• El material recuperado de pavimentos asfálticos

MATERIAL envejecidos se denominará en adelante MRH
por las iniciales de “Material Reciclado
RECICLADO Homogenizado”, que será el resultado de la
homogenización (en porcentajes) de la carpeta
HOMOGENIZADO asfáltica triturada con la base existente del
pavimento de la vía en estudio.

𝑴𝑹𝑯 = % 𝑪𝒂𝒓𝒑𝒆𝒕𝒂 𝑨𝒔𝒇á𝒍𝒕𝒊𝒄𝒂 + % 𝑩𝒂𝒔𝒆 𝑬𝒙𝒊𝒔𝒕𝒆𝒏𝒕𝒆

Carpeta de Rodadura Carpeta de Rodadura

Base Base (MRH)

Sub-Base
Sub-Base
(MRH)
 REQUERIMIENTOS DEL MATERIAL DE SUB BASE

Requerimientos granulométricos para sub-base granular

Requisitos de calidad para sub-base granular
Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D

50 mm (2") 100 100 -- --

25 mm (1") -- 75 - 95 100 100

9.5 mm (3/8") 30 - 65 40 - 75 50 - 85 60 - 100

4.75 mm (N°4) 25 - 55 30 - 60 35 - 65 50 - 85

2.0 mm (N°10) 15 - 40 20 - 45 25 - 50 40 - 70

4.25 um (N°40) 8 - 20 15 - 30 15 - 30 25 - 45
Fuente: Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, 2010.
75 um (N°200) 2-8 5 - 15 5 - 15 8 - 15

Fuente: Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, 2010.

 REQUERIMIENTOS DEL MATERIAL DE BASE GRANULAR
Requerimientos granulométricos para base granular Requerimientos del Agregado Grueso de Base Granular

Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D

50 mm (2") 100 100 -- --

25 mm (1") -- 75 - 95 100 100

9.5 mm (3/8") 30 - 65 40 - 75 50 - 85 60 - 100

4.75 mm (N°4) 25 - 55 30 - 60 35 - 65 50 - 85

2.0 mm (N°10) 15 - 40 20 - 45 25 - 50 40 - 70
Fuente: Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, 2010.
4.25 um (N°40) 8 - 20 15 - 30 15 - 30 25 - 45

75 um (N°200) 2-8 5 - 15 5 - 15 8 - 15
Requerimientos del Agregado Fino de Base Granular
Fuente: Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, 2010.

Valor Relativo de Soporte, CBR

Vías Locales y Colectoras Mínimo 80 %

Vías Arteriales y Expresas Mínimo 100 %

Fuente: Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, 2010.

Fuente: Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, 2010.
 REQUERIMIENTOS DE LA CARPETA ASFÁLTICA FRESADA
NORMA ESPAÑOLA
De acuerdo al Pliego de Prescripciones Técnicas
Generales para Obras de Conservación de
Carreteras (PG-4), de la Norma Española, para
reciclado in situ con emulsión de capas
bituminosas, sobre las muestras del material
fresado se realizarán los siguientes ensayos:
 Análisis granulométrico.
NORMA COLOMBIANA
De acuerdo a las Especificaciones Técnicas Generales de
Materiales de Construcción, Para Proyectos de
Infraestructura Vial y de Espacio Público, para Bogotá D. C,
Colombia, Capítulo 4, Sección 450-11, Reciclaje de
Pavimento Asfáltico en el Sitio con Emulsión Asfáltica,
establece la granulometría que debe cumplir la
disgregación de las capas asfálticas y parte de la base
granular de un pavimento existente, producto del reciclaje
en frío para las distintas profundidades de corte señaladas
en los documentos de los proyectos.

 Contenido de ligante. Huso granulométrico para reciclaje de pavimento asfáltico en el

sitio con emulsión asfáltica
 Penetración y punto de Tamiz Porcentaje que
reblandecimiento anillo y mm U. S. Standard Pasa
bola, del ligante recuperado. 37.5 mm 1 1/2" 100

25.0 mm 1" 75 - 100

 Identificación del árido recuperado.
19.0 mm 3/4" 65 - 100

9.5 mm 3/8" 45 - 75

Husos granulométricos cernido acumulado (%en masa) 4.75 mm N° 4 30 - 60

2.00 mm N° 10 20 - 45

425 um N° 40 10 - 30

75 um N° 200 5 - 20

Fuente: Norma española UNE-EN 933-1 Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano, IDU, Bogotá, 2011.
 GRADACIÓN DEL MATERIAL RECICLADO
La velocidad de rotación del tambor fresador y la velocidad
de desplazamiento de la máquina recicladora influyen en la
granulometría del material reciclado. Algunas máquinas
también están equipadas con una barra de quiebre que
puede ser ajustada para ajustar el tamaño máximo de
partícula. Estas tres variables deben ser ajustadas para
encontrar la mejor combinación que logre la granulometría Fresadoras
deseada. WR 200 y WR 240

Fresadora
WR 250
 GUÍA DE DISEÑO AASHTO 93
 Ecuación de Diseño AASHTO 93
∆𝑷𝑺𝑰
𝒍𝒐𝒈₁₀⦋
⦌
𝒍𝒐𝒈₁₀𝑾𝒕₁₈ = 𝒁ʀ ∗ 𝑺₀ + 9.36 ∗ 𝒍𝒐𝒈₁₀(𝑺𝑵 + 1) − 0.20 + 4.2 − 1.5 + 2.32 ∗ 𝒍𝒐𝒈₁₀𝑴ʀ − 8.7
1094
0.4 +
𝑺𝑵 + 1 5 ·¹⁹

Variables Independientes
𝑾𝒕₁₈ : Número de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en el periodo de diseño (n).

𝒁ʀ : Valor del desviador en una curva de distribución normal, función de la Confiabilidad del diseño (R) o grado
confianza en que las cargas de diseño no serán superadas por las cargas reales aplicadas sobre el
pavimento.
𝑺₀ : Desviación estándar del sistema, función de posibles variaciones en las estimaciones de tránsito (cargas y
volúmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio.
∆𝑷𝑺𝑰 : Pérdida de Serviciabilidad (Condición de Servicio) prevista en el diseño, y medida como la diferencia entre la
“planitud” (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su construcción (Serviciabilidad Inicial, p0) y su
planitud al final del periodo de diseño (Servicapacidad Final, pt).

𝑴ʀ : Módulo Resiliente de la subrasante, obtenido a través de ecuaciones de correlación con la capacidad portante
(CBR) de los materiales (suelos y granulares).
 GUÍA DE DISEÑO AASHTO 93
Variable Dependiente

𝑺𝑵 : Número Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas bajo las condiciones (variables
independientes) de diseño.

𝑺𝑵 = 𝒂₁𝑫₁ + 𝒂₂𝑫₂𝒎₂ + 𝒂₃𝑫₃𝒎₃

Dónde:
𝒂ᵢ : Coeficientes estructurales de las capas del pavimento (1/pulg)
𝑫ᵢ : Espesor de las capas del pavimento (pulg)
𝒎ᵢ : Coeficiente de drenaje de las capas del pavimento (adimensional)
 GUÍA DE DISEÑO AASHTO 93

 Coeficiente Estructural o de Capa

El coeficiente estructural (ai) es una medida de la

habilidad relativa de una unidad de espesor de un
material/mezcla determinado, para servir como un
componente estructural de un pavimento.

Carpeta de Rodadura Carpeta de Rodadura

Base Base a2= 0.40 h2= 1 cm

h2= 2 cm
a2= 0.20
Sub-Base
Sub-Base
 GUÍA DE DISEÑO AASHTO 93
 Coeficiente Estructural o de Capa
Coeficientes estructurales de las capas de
Coeficientes estructurales. Versión AASHO-1962 pavimento ai. MTC, 2014

 Definición
Las deformaciones resilientes o
elásticas son de recuperación
instantánea y suelen denominarse
plásticas a aquellas que permanecen en
el pavimento después de cesar la causa
deformadora.
MÓDULO RESILIENTE
La muestra de suelo llega así a
un estado tal en que toda la
deformación es recuperable, en
ese momento se tiene un
comportamiento resiliente (en
donde el módulo secante es
igual al módulo de resiliencia).
 MÓDULO RESILIENTE
 Determinación Indirecta del Módulo Resiliente
Modelos empíricos para determinar el módulo resiliente de suelos
Expresión Matemática del Modelo
Referencia
Mr en psi
Mr= 1500*CBR CBR<10%
Mr= 3000*CBR⁰’⁶⁵ CBR de 10% a 20%
Mr= 4326*lnCBR+241 CBR>20%

𝐌𝐫 = 2555 ∗ 𝐂𝐁𝐑⁰’⁶⁴ 𝐩𝐬𝐢

𝐌𝐫 𝐛𝐚𝐬𝐞 = 321.05 ∗ 𝐂𝐁𝐑 + 13.327 𝐩𝐬𝐢

 MÓDULO RESILIENTE
 Determinación Indirecta del Módulo Resiliente

Expresión matemática del modelo CBR (%) Mr (Mpa) Mr (psi)

Mr = 10 × CBR 100 1,011.00 144,573.0

Mr = 38 × CBR⁰’⁷¹¹ 100 1,004.12 143,588.5

Mr = 18 × CBR⁰’⁶⁴ 100 342.98 49,046.6

Mr = 21 × CBR⁰’⁶⁵ 100 419.01 59,917.7

Mr = B × CBR ; B=20 100 2,000.00 286,000.0

Mr = 6.5 × CBR⁰’⁶²⁵ 100 115.59 16,529.1

Mr= 4326*lnCBR+241 100 141.00 20,163.0

Mr= 2555*CBR⁰’⁶⁴ 100 340.45 48,684.5

Mr = 321.05 × CBR + 13.327 100 224.60 32,118.3

 ENSAYOS ESTÁTICOS
 California Bearing Ratio (C.B.R.)

𝐫𝐞𝐬𝐢𝐬𝐭𝐞𝐧𝐜𝐢𝐚 𝐚 𝐥𝐚 𝐩𝐞𝐧𝐞𝐭𝐫𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐩𝐬𝐢 𝐫𝐞𝐪𝐮𝐞𝐫𝐢𝐝𝐚 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐩𝐞𝐧𝐞𝐭𝐫𝐚𝐫 𝟎. 𝟏 𝒑𝒖𝒍𝒈

𝐂𝐁𝐑 = × 𝟏𝟎𝟎 %
𝟏𝟎𝟎𝟎 𝒍 𝒃Τ𝒑 𝒖𝒍𝒈²

 Se dibuja una curva que relacione las presiones (ordenadas) y las

penetraciones (abscisas), y se observa si esta curva presenta un
punto de inflexión. Si no presenta punto de inflexión se toman los
valores correspondientes a 2.54 mm y 5.08 mm (0.1’’ y 0.2’’) de
penetración

 De la curva corregida tómese los valores de esfuerzo-penetración

para los valores de 2.54 mm y 5.08 mm y calcúlese los valores de
relación de soporte correspondientes, dividiendo los esfuerzos
corregidos por los esfuerzos de referencia 6.9 MPa (1000 lb/pulg2) y
10.3 MPa (1500 lb/pulg2) respectivamente, y multiplíquese por 100. La
relación de soporte reportada para el suelo es normalmente la de 2.54
mm (0.1’’) de penetración. Cuando la relación a 5.08 mm (0.2’’) de
penetración resulta ser mayor, se repite el ensayo. Si el ensayo de
comprobación da un resultado similar, úsese la relación de soporte
para 5.08 mm (0.2’’) de penetración.
 ENSAYOS ESTÁTICOS
 Estabilidad Marshall Modificado

Ensayo Descripción Normativa

Relación entre el peso de una probeta en el

aire y su volumen incluyendo vacíos
Densidad Bulk ASTM D2726
permeables. Útil para cálculo de % de vacíos
de aire.

Estabilidad Determina la resistencia a la compresión

Modificada (en diametral de la mezcla asfáltica, mediante el
ASTM D-1559
modo seco y aparato Marshall, reflejando que tan estable
saturado) es la mezcla

Pérdida de Determina la pérdida de cohesión de la

ASTM D-1559
Estabilidad mezcla acción del agua.

Determina la deformación de la mezcla por

efectos de esfuerzos de compresión
Flujo o Fluencia ASTM D-1559
diametral y es medido mediante un dial de
deformación vertical.

Determina el peso específico aparente y la

Humedad
cantidad de agua que la mezcla puede ASTM D-1559
absorbida
absorber.

Determina la cantidad de bolsas de aire que

Análisis de se encuentra entre las partículas de agregado
ASTM D-3203
densidad y vacíos cubiertas con asfalto, luego de compactada la
mezcla.
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE UNA BASE GRANULAR

 Mediante ecuación propuesta por la AASHTO’93

El coeficiente estructural para el caso de que la capa base esté constituida por agregados no-tratados (ab)
(tal como es el caso de las bases de piedra picada, grava triturada, grava cernida, macadam hidráulico,
etc.), se determina, a partir del Módulo de Elasticidad (Módulo Resiliente) (Eb), mediante la aplicación de la
siguiente fórmula:

abase granular = 0.249 (log Eb) – 0.977

Donde:
Eb= Módulo Resiliente del material granular (psi).
Esta ecuación se aplica en el caso de que el módulo ha sido
obtenido a través de la ejecución del Ensayo AASHTO T-
274 (Ensayo triaxial cíclico), o a por medio de la ecuación
de correlación indicada en la ecuación 5.
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE UNA BASE GRANULAR
 Mediante gráfico relacionando con CBR
Para la determinación del coeficiente estructural, a2, de un material de base granular no tratado, la Guía de
Diseño AASHTO’93 presenta un gráfico donde relacionan el coeficiente estructural de capa, a2, con los
ensayos CBR, Valor R, Triaxial de Texas y con Módulo Resiliente.
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE UNA BASE GRANULAR

 Ecuación Propuesta por Per Ullidtz (1987)

Castillo (2014) en sus tesis de maestría, presenta la ecuación formulada por Per Ullidtz (1987) para la obtención
del coeficiente estructural de capa, a2, del material de base granular no tratado , a partir de su módulo elástico o
de resiliencia.

𝑬𝒃
𝒂𝟐 = 𝟎. 𝟐𝟓 𝒍𝒐𝒈 + 𝟎. 𝟏𝟏 𝟎. 𝟎𝟔 ≤ 𝒂𝟐 ≤ 𝟎. 𝟐𝟎
𝟐𝟑 𝒌𝒔𝒊

Donde:
a2 : coeficiente estructural de capa base
Eb : Módulo elástico o de resiliencia (ksi)
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE UNA MEZCLA
ASFÁLTICO COMO CAPA BASE
 Gráfico relacionando con Estabilidad Marshall
En el caso de un pavimento de profundidad plena, o cuando la capa base vaya a estar conformada por una
mezcla asfáltica en frío (mezcla con emulsión o asfalto diluido), el valor del coeficiente estructural (ab), debe ser
determinado a partir de la Figura 2-37, lo cual puede ser logrado ya sea a partir del Módulo de Elasticidad de la
mezcla asfáltica, o de su estabilidad Marshall (Ensayo Modificado)
 CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

TIPO DE INVESTIGACIÓN La presente tesis es de tipo experimental.

Según el nivel, la presente tesis es una investigación

NIVEL DE INVESTIGACIÓN explicativa.

MÉTODO DE INVESTIGACIÓN El método de la presente investigación es empírico.

Variables Independientes Variables Dependientes

• Dosificación del MRH • Coeficiente estructural
• Módulo resiliente
DEFINICIÓN DE VARIABLES • CBR
• Estabilidad Marshall
Modificado
 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
 Operacionalización de las variables
Nivel de Unidad de
Variable Tipo de Variable Definición Indicador
medición medida

- % carpeta asfáltica triturada

Es la dosificación en porcentajes de los
Dosificación del MRH Independiente materiales recuperados del pavimento Numérico %
asfáltico envejecido. - % base granular

Es la medida de la habilidad relativa de una

Número
Coeficiente estructural del MRH Dependiente unidad de espesor del MRH para servir como - Número adimensional Numérico
decimal
un componente estructural del pavimento.

Se determina a partir de la correlación con el

Módulo Resiliente del MRH Dependiente - Fuerza sobre área Numérico psi
CBR, mediante una ecuación empírica.

El CBR es la relación (expresada en

porcentaje) entre la resistencia a la
penetración requerida para que un pistón de
CBR del MRH Dependiente - Porcentaje Numérico %
3 pulg2 de área penetre 0.1 pulg dentro de un
suelo entre 1000 psi que es la resistencia a la
penetración de una muestra patrón.

Es la medida de la carga máxima bajo la cual

Estabilidad Marshall del MRH Dependiente - Libras fuerza Numérico Lb-f
una probeta Marshall cede o falla totalmente.
 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
 Hipótesis de la Investigación

Hipótesis general
• Es posible obtener el coeficiente estructural de capa del Material Reciclado
Homogenizado, carpeta asfáltica más base granular existente.

Sub Hipótesis
• El módulo resiliente del material reciclado homogenizado es óptimo para
determinar el coeficiente estructural de capa.

• La estabilidad Marshall del material reciclado homogenizado es adecuado para

determinar el coeficiente estructural de capa.

• El material reciclado homogenizado puede ser empleado para la construcción de

bases y sub bases de carreteras de secundarias y terciarias.
 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
 Diseño de la Investigación

Ensayos realizados a la base granular Ensayos realizados al MRH

Tipo de Ensayo Normativas Tipo de Ensayo Normativas

Análisis Granulométrico ASTM D 422 AASHTO T 88 MTC E 107 NTP 339.128:1999 Contenido de Humedad ASTM D 2216 - MTC E 108 NTP 339.127:1998

MTC E 110 y
Límites de Consistencia ASTM D 4318 AASHTO T 90 NTP 339.134:1999 Análisis Granulométrico ASTM D 422 AASHTO T 88 MTC E 107 NTP 339.128:1999
E 111

MTC E 110
Límites de Consistencia ASTM D 4318 AASHTO T 90 NTP 339.134:1999
y E 111

Próctor Modificado ASTM D 1557 - MTC E 115 NTP 339.141:1999

CBR ASTM D 1883 AASHTO T 193 MTC E 132 NTP 339.146:2000

Ensayos realizados a la carpeta asfáltica

Tipo de Ensayo
Tipo de Ensayo Normativas
Análisis Granulométrico
Gravedad Específica Bulk ASTM D 1188 AASHTO T 295 MTC E 506

Contenido de Asfalto Estabilidad Marshall ASTM D 1559 AASHTO T 245 MTC E 504