DISEÑO DE VIAS URBANAS

“A”
METODOS DEL CALCULO DE
OFERA VIAL-ALAMEDA DE LA
INTEGRANTES:
REPUBLICA
 Atencio Rajo, Marcela
 Carrillo Beteta, Elías
 Inocente Trinidad, Miqueas
 Puente Albornoz, Dida
 Transito Ramírez, Yofre
 Claudio Pinto, José María
 Diaz Eugenio, Wilmer Eli
 Silva Tarazona, Mishel Nataly
INTRODUCCION

 En el presente trabajo se pretende demostrar el

calculo de la oferta vial o también denominado como
capacidad vial, tomando en cuentas los
procedimientos y parámetros que establece las
instituciones competentes tanto nacionales e
internacionales.

 Dicho calculo nos proporcionara un diagnostico de la

operatividad de la vía estudiada y las condiciones de
servivios actuales.

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 OBJETIVOS GENERALES Y
ESPECIFICOS

OBJETIVO
OBJETIVO
GENERAL
ESPECIFICO

CALCULAR el VERIFICAR
número factores
OBTENCION de
máximo de externos e
la información
vehículos que internos que
que respecto a
pueden influyen en la
la oferta vial
circular en la capacidad vial
además de sus
Alameda de la múltiples
Republica parámetros.
(OFERTA
VEHICULAR). 3
UBICACIÓN ESPECIFICA
 Se expresa como
Se define como el
un volumen
número máximo de
horario, cuyo valor
vehículos por
no debe
unidad de tiempo,
sobrepasarse a no
que pueden pasar
ser que las
por una sección de
condiciones
la vía, bajo las
prevalecientes
condiciones
prevalecientes del ¿QUE ES LA cambien.
tránsito
OFERTA VIAL?

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 ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL
análisis se realiza con un mínimo de 15 minutos a mas (intervalo de flujo estable) en los tramos deseados
estudio se realiza bajo las condiciones prevalecientes donde priman las siguientes condiciones a tomar en

 CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL
Son las características físicas de la vía o calle (de
tránsito continuo o discontinuo, con o sin control
de accesos, dividida o no, de dos o más carriles,  CONDICIONES DEL TRÁNSITO
etc.); el desarrollo de su entorno; las Es la distribución del tránsito en el tiempo
características geométricas (ancho de carriles y y en el espacio, y a su composición en
acotamientos, obstrucciones laterales, velocidad tipos de vehículos como livianos,
de proyecto, restricciones para el rebase y camiones, autobuses y vehículos
características de los alineamientos); y, el tipo de recreativos, según el sistema de
terreno donde se aloja la obra. clasificación vehicular adoptado.
 CONDICIONES DE CONTROL
Son los dispositivos para el control
del tránsito, tales como semáforos y
señales restrictivas (alto, ceda, el
paso, no estacionarse, sólo vueltas a
la izquierda, etc.)
 METODOLOGIA DE HIGHWAY CAPACITY MANUAL
INTRODUCCION
LIMITACIONES DE LA METODOLOGÍA
La HCM (MANUAL DE CAP. DE
CARRETERAS) por sus siglas La metodología de las calles urbanas no tiene en cuenta
en ingles es la norma mas
directamente las siguientes condiciones eso puede ocurrir
reconocida internacionalmente
el cual permite analizar las entre intersecciones:
calles urbanas. Esta
metodología también se puede  Presencia o falta de estacionamiento en la calle
En el presente trabajo se pretende demostrar el calculo
usar para analizar calles  Densidad
de la oferta vial o también denominado comode entrada o control de acceso
capacidad
suburbanas que tienen un
vial, tomando en cuentas los  Lasprocedimientos y
adiciones de carriles que conducen a, o las paradas de
espaciado de señal de tráfico
parámetros que establece las instituciones competentes
de 3.0 km o menos.
tanto nacionales e internacionales. carril que se alejan de, las intersecciones
Ambas calles de sentido único  El impacto de las calificaciones entre las intersecciones
Dicho calculo nos proporcionara un diagnostico de la
y bidireccional se pueden
operatividad de la vía estudiada.  Cualquier restricción de capacidad entre intersecciones
analizar con esta metodología;
Sin embargo, cada dirección (como un puente angosto)
de viaje de la calle de dos vías  Medianas de bloque central y carriles de giro a la izquierda
requiere un análisis por
separado. bidireccionales
 Movimientos de giro que exceden el 20 por ciento del 1
 METODOLOGIA DE HIGHWAY CAPACITY MANUAL

Esta metodología además de proporcionar

el marco para la evaluación de las calles
urbanas, se relaciona con el marco de los
niveles de servicio de la calles a
analizarse.
 EL NIVEL DE SERVICIO CALIDAD
El nivel de servicio urbano de la calle se Para medir la calidad del flujo vehicular se usa
basa en la velocidad promedio de viaje a el concepto de nivel de servicio. Es una medida
través del vehículo para el segmento o cualitativa que describe las condiciones de
para toda la calle bajo consideración. La operación de un flujo vehicular, y de su
velocidad de desplazamiento es la percepción por los motoristas y/o pasajeros.
medida de servicio básico para calles
urbanas. La velocidad de viaje promedio
se calcula a partir de los tiempos de
ejecución en el área urbana calle y la
demora de control de los movimientos
pasantes en las intersecciones
señalizadas.

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 NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio A
Representa circulación a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma individual, están
01 virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima
libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito. El Nivel general
de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación es excelente.

Nivel de servicio B
Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros vehículos
integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobrar. El Nivel de
02
comodidad y conveniencia comienza a influir en el comportamiento individual de cada
uno.

Nivel de servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la operación
03 de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los
otros usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad
de maniobra comienza a ser restringida. El Nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente. 9
 NIVELES DE SERVICIO
Nivel de servicio D
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de
04 maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta un Nivel general de
comodidad y conveniencia bajo. Pequeños incrementos en el flujo generalmente ocasionan
problemas de funcionamiento, incluso con formación de pequeñas colas.

Nivel de servicio E
El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su Capacidad. La velocidad de todos

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se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para
circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando a los vehículos a “ceder el
paso”. Los Niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy
elevada la frustración de los Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio de Segmentos
Básicos de Autopistas, Segmentos Trenzados y Rampas de acuerdo al Manual de
Capacidad de Carreteras HCM2000 aplicando MathCad La circulación es normalmente
inestable, debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del
tránsito producen colapsos.

Nivel de servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito
06 que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se forman
colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
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extremadamente inestables, típicas de los “cuellos de botella”.
 FIG. 01:
COMPARATIVA
DEL NIVEL DEL
SERVICIO

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FIG. 02: RELACIÓN ENTRE LOS NIVELES DE SERVICIO,
LA VELOCIDAD DE SERVICIO Y EL INDICE DE SERVICIO

12
TABLA 01: RELACIÓN DE CLASE DE CALLES
URBANAS, RANGO DE VELOCIDAD Y NIVELES
DE SERVICIO

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 ANÁLISIS DEL CASO ALAMEDA LA
REPUBLICA
 OBSERVANDO, A PARTIR DE LA TABLA 01 SE
FIG. 03: TIPOS DE VEHICULO FRECUENTES
PUEDE AFIRMAR LO SIGUIENTE:

La calle de La Alameda de la Republica es de

clase IV con un promedio de flujo libre de
velocidades de 45 km/h y con un nivel de
servicio entre B y C con velocidades entre 23 y
41 km/h.

 DE LOS VEHICULOS DE MAYOR TRANSITO EN LA CALLE

ESTUDIADA:
Se puede constatar que lo vehículos con mayor
cantidad de circulación son: automóviles,
trimoviles, motocicletas y los “ticos”
 ANÁLISIS DE CAPACIDAD- CASO ALAMEDA LA
REPUBLICA
 DIMENSIONES DE LA VIA ANALIZADA
POR TRAMOS (CUADRAS )

TABLA 02: DATOS REEGISTRADOS

DE CUADRA 1 Y 2

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 ANÁLISIS DE CAPACIDAD- CASO ALAMEDA LA
REPUBLICA
 DIMENSIONES DE LA VIA ANALIZADA
POR TRAMOS (CUADRAS )

TABLA 03: DATOS REEGISTRADOS

DE CUADRA 3 Y 4

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 ANÁLISIS DE CAPACIDAD- CASO ALAMEDA LA
REPUBLICA
 DIMENSIONES DE LOS TIPOS DE
VEHICULOS QUE TRANSITAN POR LAS
CALLE ANALIZADA

TABLA 04: DIMENSIONES DE

VEHICULOS DE MAYOR TRANSITO

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 ANÁLISIS DE CAPACIDAD- CASO ALAMEDA LA
REPUBLICA
 ANALISIS DE CANTIDAD DE VEHICULOS NOTA:
 CONSIDERANDO 0.5
POR TIPO Y POR AREA DE CADA CARRIL
METROS DE DISTANCIA
ENTRE VEHICULO Y
VEHICULO DE MANERA
RECTA
 CONSIDERANDO 0.4
METROS DE DISTANCIA
ENTRE VEHICULO Y
VEHICULO POR CADA
LADO

TABLA 05: TIPO Y CANTIDAD DE VEHICULOS

POR AREA DE CARRIL
 ANÁLISIS DE CAPACIDAD- CASO ALAMEDA LA
REPUBLICA
 ANALISIS DE CANTIDAD DE VEHICULOS
DE DOS TIPOS Y POR AREA DE CADA CARRIL

TABLA 06: TIPO Y CANTIDAD DE VEHICULOS

POR AREA DE CARRIL
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 ANEXOS

IMÁGENES
MULTIPLES:
MEDICION
LONGITUDINAL Y
ANCHURA DE
CALZADA DE LA
CALLE ANALIZADA

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DESIGN BY:
 ATENCIO RAJO, MARCELA
 CARRILLO BETETA, ELÍAS
 INOCENTE TRINIDAD, MIQUEAS
 PUENTE ALBORNOZ, DIDA
 TRANSITO RAMÍREZ, YOFRE
 CLAUDIO PINTO, JOSÉ MARÍA
 DIAZ EUGENIO, WILMER ELI
 SILVA TARAZONA, MISHEL NATALY

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