Vialidad y Transporte Urbano

Mgt. Ing. Miguel Alfredo Flores Dueñas

TEORÍA DE FLUJO VEHICULAR

 1. INTRODUCCIÓN
 2. OBJETIVOS
 3. CONCEPTOS BASICOS: ELEMENTOS
DE FLUJO VEHICULAR
 4 ECUACIÓN FUNDAMENTAL DEL
FLUJO VEHICULAR
INTRODUCCIÓN
El viajar en un Sistema vial, en todos sus niveles,
constituye el modo de viaje más familiar en el mundo
entero.

Es necesario introducir el concepto de flujo

vehicular y mostrar cómo éste se usa para el
planeamiento, diseño y manejo de operaciones de las
redes viales.

Debido a que el sistema vial provee un servicio a

sus usuarios, es importante entender cómo percibe tal
servicio el consumidor (conductores).
 OBJETIVOS

Descripción del tránsito vehicular aplicando las

leyes matemáticas, de la física y la teoría de
probabilidades
Desarrollo de procedimientos basados en modelos
teóricos para solucionar problemas en las vías
Por ejemplo:
 Predicción del número de vehículos en carril
de giro exclusivo
 Probabilidad de demora en una intersección
Las fórmulas básicas del diseño geométrico se
Basadas en las ecuaciones de movimiento de un
vehículo
 En pocas ocasiones se tiene tránsito de
vehículos individuales sin interferencias
significativas de otros vehículos
 Las condiciones de tránsito varían desde
condición de flujo libre a condición
congestionada
 El primer modelo de flujo sigue la regla del
seguimiento vehicular
 “Los conductores maximizan la velocidad
manteniendo niveles aceptables de seguridad”
 Se logra ajustando la distancia entre vehículos
dependiendo de la velocidad
CONCEPTOS BASICOS
 Flujo ( q )
 Volumen horario ( Q )
 Intervalo simple ( hi )
 Intervalo promedio ( h )
 Velocidad puntual ( V )
 Velocidad media temporal ( Vt )
 Velocidad media espacial ( Ve )
 Densidad o concentración ( K )
 Espaciamiento simple ( Si )
 Espaciamiento promedio ( S )
Elemento del flujo del transito
 Flujo ( q ). Tasa o frecuencia de paso de N
vehículos por un punto o sección, durante
un tiempo T , menor a una hora

N
q
T

Ejemplo
 Diagrama Espacio - Tiempo
Pendiente = v
h 3-4
d1
Distancia

d2
d 3-4

d3

d4

t1 t2 t5 t6
Tiempo
Elemento del flujo del transito
 Intervalo simple ( hi ). Tiempo entre el paso
de dos vehículos consecutivos, expresado
en segundos
 Intervalo promedio ( h ). Promedio de
todos los intervalos simples observados
durante el tiempo T, expresado en seg/veh
N 1

h i
h
1
h i 1
q
N 1
Elemento del flujo del transito
 Densidad o concentración ( K ). Número N
de vehículos que ocupan una
longitudespecífica, d, de una vía en un
momento dado

N
k
d
Elemento del flujo del transito

 Espaciamiento simple ( Si ). Distancia entre el

paso de dos vehículo consecutivos,expresado
en metros
 Espaciamiento promedio ( S ). Promedio de
todos los espaciamientos simples observados
entre los vehículos que ocupan una vía
N 1

S i
1
S i 1
S
Ejemplo N 1 k
Elemento del flujo del transito
Intervalo entre vehículos en el Tiempo (h) : es
la diferencia entre el instante para el cual
frente de un vehículo a un punto de la
carretera y el instante que el cual llega el
frente del siguiente al mismo punto
Intervalo entre vehículo en el espacio (d): es la
distancia entre el frente de un vehículo y
el frente del siguiente vehículo
ECUACIÓN FUNDAMENTAL DEL
FLUJO VEHICULAR
MODELOS BASICOS DEL FLUJO
VEHICULAR
 Tasa de Flujo vehicular
 Velocidad
 Densidad o concentración

q  v.k
Modelo lineal de Greenshields
Modelo lineal de Greenshields
Diagrama fundamental del flujo de
transito
q (Veh/h) = k ( veh/km) X Vs (km/h)
RELACIÓN FUNDAMENTAL DEL FLUJO VEHICULAR
CONGESTIONAMIENTOS
Congestionamiento / teoría de colas
 caracterizar un fenómeno de espera
en un sistema vial :
 ¿A qué hora empieza y termina el congestionamiento?
 ¿Cuál es el número medio de vehículos en el sistema?
 ¿Cuál es el número medio de vehículos en la cola?
 ¿Cuál es el tiempo medio en el sistema?
 ¿Cuál es la demora promedio?
 ¿Cuál es la longitud máxima de cola?
 ¿Cuál es la demora máxima?
 ¿Cuál es la demora total de todo el tránsito?
 ¿Cuál es la proporción de tiempo en que se utiliza el
sistema?
 ¿Cuál es la proporción de tiempo cuando el sistema
permanece inactivo?
Relación E(n) /p:
Vehículos en el sistema – intensidad de Tránsito

Intensidad
de Trafico
CAPACIDAD VIAL
Diagramas de flujo de tráfico

q  uk

29
Capacidad
Introducción

 La CAPACIDAD de un camino refleja su aptitud

para dar cabida al flujo de tránsito, tanto vehicular
como peatonal: es una medida de la oferta de ese
camino.

 La demanda del camino está asociada a los
vehículos que ingresan y aquellos que se alejan de
la sección analizada.
 Es por ello que la capacidad de un camino es el
elemento fundamental para lograr un adecuado
diseño geométrico: es necesario un método
práctico y racional para poder determinarla.

30
Capacidad
Definición

 La CAPACIDAD de un camino es el máximo volumen

horario equivalente de peatones o vehículos que tiene
una razonable probabilidad de pasar por un punto o una
sección uniforme de un carril o de una calzada, durante
un dado período de tiempo, bajo las condiciones
prevalecientes de calzada, tránsito y control.

pax/hora

pers/hora

veh/hora

31
Capacidad

HIGHWAY CAPACITY MANUAL 2010

Transportation Research Board (TRB)

HCM 2010

 Partiendo de los datos recogidos en el terreno, basados en estudios efectuados

desde 1940 acerca de la velocidad y el espaciamiento entre los vehículos, así como
de las relaciones entre el volumen de vehículos, su velocidad, y la densidad de
tránsito, que fueron realizados en distintos caminos de los EEUU, se publicó en 1950
la primer edición del Manual.
 Le subsiguieron nuevas ediciones: 1965 (se introdujo el concepto de nivel de
servicio), 1985 – actualizada en 1992, 1994 y 1997, 2000 y la última versión del año
2010.

32
Nivel de Servicio
 El concepto de NIVEL DE SERVICIO está asociado a
una serie de medidas cualitativas que caracterizan las
condiciones de operación dentro de la corriente de
tránsito, y su percepción por parte de los
conductores y pasajeros, generalmente en términos
de velocidad, tiempos de viaje, libertad de maniobra,
interrupción del tránsito y confort.

 Los métodos analíticos del HCM2010 están

orientados a predecir el máximo volumen - de cada
uno de los elementos analizados - para cada nivel de
servicio (excepto el F).

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NIVELES DE ANALISIS
 ANÁLISIS OPERACIONAL
Condiciones existentes ( infraestructura, El
transito y los dispositivos de control)
 ANÁLISIS DE DISEÑO O PROYECTO
Características físicas de una infraestructura
nueva para operar en un nivel deseado (n°,
ancho de carriles, Pendientes , curvas)
 ANÁLISIS DE PLANIFICACIÓN
Largo plazo – plantear sistemas viales y no se
conoce los detalles necesarios relativos a la
demanda del transito
 Factores
que afectan la capacidad y el nivel de servicio

• Tipo de camino y el medio ambiente

• Ancho y cantidad de carriles
• Ancho de las banquinas y las distancias a las
obstrucciones laterales
Condiciones de • Velocidad de diseño
calzada • Alineamiento horizontal y vertical
• Disponibilidad de espacio para las colas de espera en
las intersecciones
• Características topográficas: terreno llano, ondulado,
montañoso

Condiciones del • Tipo de vehículo

tránsito • Distribución de vehículos entre carriles y por sentido.

• Semáforo
Condiciones de • Señal de PARE
control • Prohibición de estacionamiento
• Restricciones a los movimientos de giro
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CONCEPTOS BÁSICOS PARA EL ANÁLISIS
DE LOS FLUJOS VEHICULARES

• Flujo libre, bajas densidades, sin restricciones.

NIVEL A • Prevalece la velocidad de flujo libre (VFL).
• Elevado nivel de confort físico y psicológico.
• Flujo estable, razonablemente libre.
NIVEL B • Se mantiene la VFL.
• Capacidad de maniobra apenas restringida.
• Flujo estable, con restricciones medias.
NIVEL C • Velocidad próxima a la VFL.
• Capacidad de maniobra restringida.
• Comienza a declinar la velocidad, con
NIVEL D incrementos del flujo y de la densidad
• Libertad de maniobra limitada
Colas y
congestión
ante
• Operación a capacidad limitadas incidentes
NIVEL E • Flujo inestable, con restricciones
• Capacidad de maniobra muy limitada
• Congestión, interrupciones frecuentes del flujo
NIVEL F • bajas velocidades de operación
• volúmenes por encima de la capacidad
Fuentes: C.S. Papacostas ... 4.5.2 / HCM 2000
 CONCEPTOS BÁSICOS PARA EL ANÁLISIS
DE LOS FLUJOS VEHICULARES

Nivel de Servicio y
Capacidad vial
Rango de
Nivel de
Densidades
Servicio
(aut/km/carril)
A 0-7
B >7-11
C >11-16
D >16-22
E >22-28
F >28
Fuente:Transportation Reseach Board. High Capacity Manual.
Nacional Research Council, Washington, DC, 2000
Capacidad
Condiciones ideales

 La mayoría de los procedimientos utilizados por el

Manual de Capacidad proporcionan fórmulas o
presentaciones simples en forma de gráficos o tablas
para una serie de condiciones básicas, las que deben
ser ajustadas a los efectos de tener en cuenta aquellas
condiciones prevalecientes que no coincidan con ellas.
 Esas condiciones básicas son denominadas
condiciones ideales.
 Una condición ideal es aquella para la cual cualquier
mejora que se introduzca en el elemento
considerado, no produce incremento alguno de la
capacidad.

38
Flujo vehicular
Tipos de operación

 El Manual clasifica a los distintos tipos de caminos en dos

categorías o tipos de operación del flujo vehicular:
 Flujo ininterrumpido
◦ Los caminos que poseen las características de flujo
ininterrumpido no tienen elementos externos a la corriente del
tránsito, tales como semáforos, que puedan interrumpir el
mismo. Las características de operación de los vehículos que por
él circulan son el resultado de la interacción entre los vehículos
existentes, las características geométricas y el medio ambiente.
 Flujo interrumpido
◦ Los caminos que poseen las características de flujo interrumpido
poseen elementos fijos que pueden interrumpir la corriente
vehicular: semáforos, señales de pare o cualquier otro
dispositivo, cuya presencia origina la detención periódica de los
vehículos (o disminución significativa de la velocidad)
independientemente de los volúmenes de tránsito existentes.

39
Flujo vehicular
Tipos de operación

 FLUJO ININTERRUMPIDO:
• Autopista:
• Segmento básico Un camino de calzadas
• Sección de entrecruzamiento separadas con control total
• Ramas de accesos y con dos o
• Camino multicarril más carriles, por sentido
de circulación para el uso
• Camino de dos carriles exclusivo del tránsito

 FLUJO INTERRUMPIDO
• Intersección semaforizada
• Intersección no semaforizada
• Arteria urbana
• Transporte público
• Peatones – Acera
• Bicicletas - Bici sendas
Un camino de dos carriles
consiste en una calzada no
dividida de dos carriles,
uno para casa sentido de
circulación de la corriente
vehicular.

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