DISEÑO DE PAVIMENTOS

ARTICULADOS

Docente:
Ing. Deicy López Bastidas
Pavimentos
Daira Orjuela
Cristian Castilla
Andrés Ceballos

Programa de Ingeniería Civil

1. Definición
Un pavimento articulado esta formado por elementos prefabricados de pequeñas
dimensiones que individualmente son muy rígidos y que se asientan sobre una capa de
arena, y a su vez esta se asienta sobre una base o una sub-base granular o estabilizada. La
estructura típica de un pavimento articulado.

Modelo estructural de un pavimento Articulado.

2. Ventajas de los
Pavimentos Articulados
Las principales ventajas son las siguientes:

• Estética: Variedad de formas, colores y texturas.

• Resistencia a la acción agresiva de combustibles y aceites.

• Facilidad para el mantenimientos localizado.

• Proceso constructivo sencillo.

• Posibilidad de reparación de redes.

• Soportan cargas muy altas, por ejemplo, en puertos o instalaciones industriales.

• Alta resistencia al deslizamiento.

• Entrada al transito inmediatamente después de su construcción.

3. Limitaciones de los
Pavimentos Articulados
Fundamentalmente, los pavimentos articulados presentan las siguientes limitaciones:

• No recomendable su utilización en vías con velocidades superiores a 65 km/h, por su

alta rugosidad.

• Rendimiento de construcción bajo.

4. Aplicación de los
Pavimentos Articulados
Los pavimentos Articulados tienen una gran Aplicación en:

• En obras viales.

• Obras arquitectónicas.

• Zonas industriales.

• Plataformas de Aeropuertos.

• Patios de carga en terminales.

• Estacionamientos.
5. Diseño de Pavimentos
de adoquines de
concreto.
MOPT-DE-5-04
Los parámetros requeridos por la norma MOPT-DE-5- 04 para a el diseño de pavimentos
articulados son los siguientes:

• Capacidad portante de la subrasante

La capacidad portante de la subrasante se determina por medio del ensayo de CBR.

• Tránsito de diseño
El método evalúa el tránsito por medio del «número de tránsito para diseño (NTD)»,
que se define como el número promedio diario de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
que se espera circulen por el carril de diseño en el periodo de diseño

Distribución dei tránsito de vehículos comerciales en el carril de diseño según el Instituto del Asfalto
• Determinación de los espesores

El método propuesto por el Instituto Colombiano de Productores de Cemento —

ICPC- se basa en los resultados de investigaciones de John Knapton, según los cuales
la capacidad estructural de un conjunto de adoquines de 80 mm de espesor y una
capa de arena de 50 mm es equivalente a una capa de concreto asfáltico compactado
de 160 mm de espesor.

Partiendo de este concepto y evaluando los parámetros de diseño (CBR y NTD), se

calcula el espesor que requiere la capa de subbase, con la expresión:

FE: Factor de equivalencia del material de subbase.

Este factor puede tomar un valor de 1.2, si la subbase es estabilizada con cemento, y de 2.0, si es de tipo
granular.
6. Diseño Estructural por
el método del Instituto
Portland Argentino
En el método del Instituto Portland Argentino, el espesor total del pavimento constituido
por un material granular se determina mediante la siguiente expresión, denominada
formula de Peltier
Para definir los espesores de las capas de la estructura del pavimento se calculan las
equivalencias de las capas, utilizando la ecuación:
7. Diseño Estructural por
el método del Instituto
del Asfalto.
La metodología empleada para el diseño de las estructuras de pavimento articulado se
fundamenta primordialmente en el método propuesto por el Instituto del Asfalto (versión
1970). El método original está dirigido al diseño de pavimentos asfálticos integrales, en
términos del concreto asfáltico como material patrón; sin embargo, puede emplearse en
el diseño de pavimentos que contemplen en una o más de sus capas otros materiales no
bituminosos, mediante la utilización de factores de equivalencia.

• Capacidad de soporte de la subrasante

Se cuantifica mediante el CBR. En el diseño se tiene en cuenta la clasificación dada a la

resistencia de la subrasante para el diseño de los pavimentos flexibles, como la
presentada en el cuadro 176.
• El Transito

El tránsito para el diseño de las estructuras articuladas se obtiene de convertir el efecto

producido por los distintos tipos de ejes que circulan por fa vía en el daño que generará
un eje patrón; para tal fin se utiliza el factor de equivalencia de cargas, con el fin convertir
el efecto de estas en el producido por un determinado número de ejes simples de 8.2
toneladas.
• Determinacion de espesores

Se determina el espesor integral del pavimento, en términos de concreto asfáltico, por

medio de la siguiente expresión:
Al espesor total de concreto asfáltico se le restan los 160 mm que aportan a la estructura
los adoquines y la capa de arena (de acuerdo con Jhon Knapton), y el espesor restante se
convierte en material de base y subbase, es decir.
Luego el espesor restante de concreto asfáltico se puede sustituir por otros materiales, a
través de los factores de equivalencia presentados en el Cuadro 177. Estos materiales de
inferior calidad conformarán la base y la subbase del pavimento.
Las relaciones de espesores aplicables para el método son:
• Diseño Propuesto

Las estructuras de pavimento articulado propuestas para vías con bajos volúmenes de
tránsito están conformadas por una capa de rodadura, constituida por adoquines de 8 cm,
y una capa de arena de 5 cm, compactada y sellada, apoyada sobre una capa de base de
espesor variable según el material por emplear, bien sea este material granular sin tratar,
estabilizado con emulsión asfáltica o con cemento.
8. BIBLIOGRAFIA.
• ftp://ftp.unicauca.edu.co/cuentas/harenas/docs/PAVIMENTOS/DOCUMENTOS%20D
E%20CONSULTA/HIGUERADISE%C3%91PAVIMTLIBRO2.pdf