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4.2.

PEATON
Definición: se puede considerar peatón a toda la población en general.
También puede decirse que el numero de peatones en un país casi equivale a
censo de la población.
ACCIDENTES DE PEATONES
 No cruzan por la zonas demarcadas para ellos
 No siempre los flujos están adecuadamente canalizados.
 por imprudencia de los peatones.
DEVERES DE LOS PEATONES
 cruzar por los puentes peatonales.
 caminar por las aceras.
En aquellos vías donde no hay aceras deberán caminar por las bermas o
franjas laterales de las calzadas.
 respetar los semáforos peatonales
 transitar por los pasos de cebra.
 no deben subir o bajar de los vehículos en movimiento.
VELOCIDADES DE CAMINATA PARA PEATONES DE
VARIAS EDADES
CICLISTA
Elemento importante del transito y transporte ya sea para una actividad de recreación,
trabajo, compras o estudio. Sin embargo es vulnerable a muchos factores como:
• Accidentalidad
• Inseguridad
• Geografía y topografía
• Al medio ambiente adverso
CICLOVIA: es el nombre genérico dado a parte de la
infraestructura publica u otras áreas destinadas de forma
exclusiva para la circulación de bicicletas.
consideraciones para el diseño:
• Ancho de la pista o calzada.
• La velocidad del proyecto.
• El alineamiento horizontal.
• El alineamiento vertical.
CARRIL PARA BICICLETA: es aquella parte de la calle o
carretera específicamente reservada también para uso exclusivo
o profesional de los ciclistas. Pueden delinearse con franjas o
marcas en el pavimento y deben seguir el mismo sentido del
transito.
Países pioneros en el uso de la bicicleta como alternativa de transporte no
motorizado.
BRAZIL: amplia red vial para ciclistas, estacionamientos adecuados, se usa mas
por salud y esparcimiento que de transporte.
VENEZUELA: implementó sus primeros 14 km. De ciclovía en Caracas
desarrollando un sistema de transporte mas eficiente, económico, saludable y no
contaminante.
COLOMBIA (Bogotá): cuenta con la red mas completa de ciclovías con el concepto
de mallas (principal, secundaria y complementaria) trazando ejes longitudinales y
transversales.
 MEXICO: Se utilizó el derecho de vía del un ex-ferrocarril para la construcción de
la ciclovía de 33.2 km. Con estaciones.
EUROPA: cuenta con la ciclovía mas larga del mundo con una longitud de 6000
km. (Alemania, Holanda, Gran Bretaña, noruega, Suecia, Dinamarca).
VENTAJAS DEL USO DE LA BICICLETA
• Disminución de la contaminación.
• Disminución de la congestión vehicular.
• Buen nivel de actividad física y de salud.
• Costo bajo de transporte.
• No hay congestión de ciclistas.
• Ecológicamente sostenible.
• No requiere de una infraestructura
costosa.
• Mejora el estado de animo de los ciclistas.
4.4.Conductor

persona encargada de conducir un vehículo de motor para transportar a


personas, animales y objetos .

¿Qué significa el vehículo para la mayor parte de los conductores?


Un mecanismo.
Novedoso .
el que conduce un vehículo. conoce el mecanismo, sabe lo que es el volante, las
velocidades, el freno, etc., pero desconoce las limitaciones, la potencialidad de ese
vehículo y carece de destreza para mezclarlo en la corriente de tránsito.
ELEMENTOS DE DISTRACIÓN PARA UN CONDUCTOR
ADAPTABILIDAD A LOS CAMBIOS DE LA VIDAMODERNA

El individuo tiene la facultad de adaptarse a


cualquier innovación que le presenten. Por ello
es importante la educación vial tanto para
conductores y peatones.
EDUCACIÓN PARA CONDUCTORRES
4.5 VISIÓN
Un conductor que llega a
una esquina, para saber
únicamente si el paso está
libre tarda: para voltear
hacia la derecha de 0.1 a 0.3
s, enfocar 0.3 s, voltear a la
izquierda de 0.1 a 0.3 s, y
finalmente enfocar otra vez
0.3s. La suma total del
tiempo es de 1.2 s.
DEFECTOS DE LAVISIÓN
Los defectos más comunes son: miopía, presbicia, astigmatismo y estrabismo,
que se corrigen por medio de la adaptación de lentes o intervenciones
quirúrgicas.
DEFECTOS DE LAVISIÓN
El daltonismo, que se manifiesta en la dificultad en distinguir ciertos colores. Naturalmente, el
no poder distinguir entre el rojo y el verde de un semáforo podría ser un impedimento grave.
Hace muchos años se realizó una convención entre autoridades de tránsito y fabricantes de
semáforos para resolver ese problema. Se llegó a la conclusión de que se pusieran todos de
acuerdo para que la luz de la parte superior fuera roja. De esta manera, aquellas personas que
sufren de daltonismo tendrán la indicación suficiente, sabiendo que la luz superior es la de
ALTO, aunque no distingan entre rojo, verde y amarillo.
DEFECTOS DE LAVISIÓN
También hay personas que padecen del defecto de visión de túnel, consiste en que no
distinguen absolutamente nada fuera de cierto cono de visión. Si una persona tiene visión de
túnel menor de 140°, no debe manejar.

Algo semejante a la visión de túnel les ocurre a todos los conductores a alta velocidad. A
medida que el vehículo aumenta de velocidad el conductor sufre visión de túnel, debido a
que enfoca a mayor distancia, dejando de percibir los detalles de los lados.
EJEMPLOS DE EXÁMEN DE LA VISTA
EJEMPLO 1: Lea el texto de letra pequeña que sigue a continuación. Si puede leerlo
claramente, sin lentes y a 35 centímetros de distancia, con cada ojo por separado, tapándose
uno primero y después el otro, su vista es normal.
EJEMPLOS DE EXÁMEN DE LA VISTA
EJEMPLO 2: Lea las letras grandes que siguen a continuación, de la siguiente manera:
colóquelas a una distancia de 6 metros, con cada ojo por separado y luego con los dos .
Si su visión es de 20/20, es decir normal, esa lectura no deberá ofrecer dificultad.
4.6 REACCIONES FÍSICAS Y PSICOLOGICAS
 HAY DOS TIPOS DE REACCIONES EN EL INDIVIDUO
A) FÍSICA O CONDICIONADA
B) B)PSICOLOGICA
A)FÍSICA O CONDICIONADA
• RELACIONADA EL
SECTOR DE
CONDUCTORES QUE
HAN DESARROLLADO
CIERTOS HÁBITOS
• POR EXPERIENCIA SE
CONVIERTE EN
DESTREZA, PUEDEN
TENER EN CUENTA
COSAS QUE LAS
PERSONAS QUE
PASAN POR PRIMERA
VES NO LO
ADVIERTEN.
• LA EXPERIENCIA O
HÁBITO ES LA MEJOR
DEFENSA CONTRA
ACCIDENTES
DE LA MISMA MANERA EL CONDUCTOR REACCIONA CON LOS HÁBITOS BUENOS O MALOS QUE SE HA FORMADO

AMBULANCIA
• SE CITA EL EJEMPLO DEL PERRO
B) REACCIÓN PSICOLÓGICA
• PROCESO INTELECTUAL QUE CULMINA DE UN
JUICIO
• SE TRATA DE ESTIMULOS QUE SON PERSIBIDOS Y
ENVIADOS AL CEREBRO, ES DECIR DESPUÉS DE
OBTENER UNA REACCIÓN SE LLEGA A UNA
DESICIÓN PARA ACTUAR.
• SON REACCIONES INTELECTUALES DEL
INDIVIDUO, PERO ESTAN AFECTADAS POR LAS
EMOCIONES
• LA INFORMACIÓN LLEGA AL CEREBRO
MEDIANTE LOS ORGANOS SENSITIVOS TACTO ,
VISTA. ENVIAN INFORMACION AL CEREBRO
QUIEN PERMITE ACTUAR AL MUSCULO
APROPIADO DE INMEDIATO
• EN ESTE CASO SE LLAMA ESTIMULO A
CUALQUIER EMERGENCIA QUE SE PRESENTA EN
NUESTRO CAMINO, YA SEA UN PEATÓN , ANIMAL
O CUALQUIER OBSTACULO, ESTOS SON LOS
ESTIMULOS QUE OBLIGAN AL CONDCUTOR A
ACTUAR DE INMEDIATO
• EL TIEMPO MÍNIMO DE REACCIÓN QUE SE ENCONTRÓ EN EL PROMEDIO DE LOS INDIVIDUOS,
CUANDO EL VEHÍCULO NO ESTA EN MOVIMIENTO, ES DE UN CUARTO DE SEGUNDO, O SEA 0.25
SEGUNDOS. POR EJEMPLO: ES EL TIEMPO QUE TARDA UN CONDUCTOR QUE ESTA PARADA EN
ESPERA DEL CAMBIO DE LUZ DEL SEMÁFORO, PARA REACCIONAR CUANDO PASE DE “ALTO” A
“SIGA” Y META VELOCIDAD PARA ARRANCAR EL VEHÍCULO. DE ACUERDO CON LAS PRUEBAS QUE
SE EFECTUARON CON UN SEMÁFORO AISLADO, LOS TIEMPOS PROMEDIOS DE REACCIÓN FUERON
LOS SIGUIENTES: 0.25 SEGUNDOS, CUANDO EL VEHÍCULO ESTA INMÓVIL Y 0.83 SEGUNDOS, EN
PROMEDIO, PARA EL VEHÍCULO EN MOVIMIENTO, DEPENDIENDO DE LAS CIRCUNSTANCIAS DEL
TRANSITO Y LAS VELOCIDADES. SE VIO QUE EN ALGUNOS CASOS PODÍA LLEGAR HASTA DOS O
TRES SEGUNDOS.
APTITUDES QUE DEBE TENER UN CONDUCTOR

• La compleja tarea de conducir un vehículo requiere del conductor :


• • Adecuadas facultades físicas para manejar los mandos del vehículo
de manera eficaz y segura.
• • Adecuadas facultades psicológicas para analizar la situación y
tomar decisiones.
• • Conocimientos teóricos de la norma de circulación.
• • Conocimientos prácticos y destrezas para poder controlar el
vehículo.
EL EXAMEN PSICO-SOMATICO
• Examen Otorrinolaringológico
• Consiste en un examen de oídos que mide la apropiada capacidad
auditiva que no puede ser menor a los 40 decibeles
• Examen Oftalmológico
• Para aprobar el examen de vista, el examinado debe poseer una
agudeza visual
• Examen Psico-evaluativo
• Descarta a los postulantes con alteración de la personalidad y/o que
no tengan la capacidad intelectual elemental, así como aquellos
postulantes con alteraciones psico-patológicas.
LOS FACTORES QUE PUEDEN ALTERAR O
MODIFICAR LAS FACULTADES DEL INDIVIDUO
• A través de los ojos se percibe casi toda la información necesaria para una
buena conducción:
• • Estado y configuración de la vía.
• • Señalización.
• • Movimientos.
• • Tamaños.
• • Colores, etc.
• Por ello es fundamental:
• • Ver bien, para distinguir correctamente los detalles y las distancias, etc.
• • Saber ver, prescindiendo de aquellas cosas que puedan distraer.
• • Ver con anticipación, para prever las reacciones de los demás usuarios.
• EL OIDO
• Gracias al oído, el conductor es capaz de distinguir entre tonos y ruidos y así localizar la dirección y
procedencia del sonido.
• Las personas que padezcan deficiencias no corregibles, no pueden obtener licencia de conducir.
• LA FATIGA
• La fatiga puede ser física o psíquica, produciéndose ambas por un esfuerzo intenso.
• La fatiga física o corporal estrangula los músculos, OJO: LA
• La fatiga psíquica disminuye la concentración y la percepción de estímulos externos FATIGA NO SE
• Factores externos SOLUCIONA
CON ALCHOL
• - Monotonía de la vía, atascos de circulación, condiciones climatológicas adversas.
• • Factores relacionados con el vehículo
• - Falta de ventilación, excesivo ruido, exceso de calefacción, falta de luz.
• • Factores relacionados con el conductor
• - Stress, mala acomodación, prisas, preocupaciones
• LA SOMNOLENCIA
• El dormir es una actividad imprescindible para un buen
funcionamiento psicofisiológico. El no dormir produce efectos
negativos y peligrosos para la conducción:

• Disminución de la capacidad de reacción ante estímulos externos.


• • Incremento del tiempo de reacción.
• • Falta de concentración y atención, generándose distracciones.
• • Alteraciones motrices.
• La somnolencia es difícil de vencer, pues el conductor puede pasar en
un instante, de estar despierto a estar dormido
• EL ESTADO ANIMICO
• Fuertes cambios emocionales antes o durante la conducción como
emociones fuertes, discusiones airadas o excesiva atención a
emisiones radiofónicas, influyen en la concentración, aumentando
el peligro de accidentes.
• En estos casos es aconsejable desistir de la conducción.
• EL ALCOHOL
• El alcohol incluso en pequeñas dosis, tiene una influencia negativa
en la conducción.
• El alcohol ingerido pasa a la sangre y afecta de manera negativa al
cerebro y a la vista.
• DROGAS Y MEDICAMENTOS
• Las drogas y los medicamentos
pueden modificar el
comportamiento habitual del
conductor, pudiendo producir:

• Efectos depresores o estimulantes.


• • Efectos alucinógenos.
• • Reacciones lentas.
• • Falsa seguridad o euforia.
4.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHÍCULO
• Llamada Distancia de Parada “Dp”, depende de los tiempos de percepción,
de reacción y de frenado.
𝐷𝑝 = 𝑑𝑝 + 𝑑𝑟 + 𝑑𝑓

• La distancia recorrida durante los tiempos de percepción y reacción (𝑑𝑝 +


𝑑𝑟 = 𝑑𝑝𝑟), se lleva cabo mediante el proceso denominadoPIEV
1. PERCEPCIÓN: Se percibe la situación.
2. INTELECCIÓN: Se entiende la situación.
3. EMOCIÓN: Agitación del ánimo producto de la percepción y del
entendimiento
de la situación.
4. VOLICIÓN: Acto por el cual la voluntad determina hacer algo.
• El tiempo de percepción-reacción tpr o tiempo durante el PIEV, fPIEV, varía
entre 0.5 y 4.0 segundos. Según la AASHTO, tanto en estudios anteriores
como en 58 investigaciones recientes, muestra que en un tiempo de
percepción-reacción de 2.5 segundos para situaciones de distancias de
parada, ante presencia de obstáculos, quedan incluidas las características
de la mayoría de los conductores.

• La distancia de percepción-reacción dpr, para movimiento
uniforme, en general se expresa como:
dpr = Vo (tpr)

Reemplazando a fpr por 2. 5 segundos, para la velocidad V0


en
kilómetros por hora y la distancia dpr en metros, se tiene:
• La ecuación de la recta es igual a:
V = V0 -at
Donde:
V = velocidad después de un tiempo t
V0 = velocidad en el momento de aplicar los
frenos
a = tasa de desaceleración
• El área bajo la recta representa la distancia de frenado,
esto es:

De donde:

• También, en movimiento uniformemente desacelerado y


cuando el vehículo finalmente se detiene ( Vf = 0), la
distancia de frenado es:
Entonces tenemos:

Utilizando unidades prácticas y usuales, se transforma la


fórmula anterior para V0 en kilómetros por hora, g en metros
por segundo cuadrado y dr en metros, como sigue:
Finalmente, sustituyendo las distancias de percepción-
reacción dpr y de frenado dr en la ecuación de la
distancia de parada
• Cuando el vehículo tiene una velocidad Vf al final de la
aplicación de los frenos, y la calle o carretera sobre la cual
ocurre el frenado se encuentra sobre una pendiente
longitudinal p, la distancia de frenado dr se expresa como:

La distancia de frenado es menor en ascenso que en descenso, por lo tanto el valor de p


expresado en decimal o tanto por uno es positivo(+) para pendientes ascendentes y negativo (-
)para pendientes descendentes.

• De la misma manera, una expresión más general para el


cálculo de la distancia de parada, ante la presencia de
obstáculos, es:
EJEMPLO: Un tramo de carretera en una pendiente descendente del 5% tiene como velocidad de proyecto
70 kilómetros por hora. Si sobre este tramo un conductor viaja a una velocidad de 100 kilómetros por hora,
¿qué distancia adicional a la de proyecto necesitaría para detener su vehículo ante la presencia de un
obstáculo fijo sobre su carril de circulación?

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