AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO – CUSCO

Nueva Versión 4 del Contrato de Concesión

Octubre 2013
SITUACIÓN ACTUAL

► El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete es el segundo aeropuerto de mayor

afluencia en el Perú (1.9 Mpax al 2012).

► No obstante:
• Cuenta con restricciones orográficas y meteorológicas que limitan su capacidad técnica.
• Sólo opera bajo condiciones VFR o Reglas de Vuelo Visuales.
• Las operaciones (aterrizajes y despegues) se realizan por una sola cabecera de pista.
• El perímetro del AIVA está rodeado de edificios comerciales y residenciales
• Los residentes constantemente se quejan del ruido del aeropuerto.

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SITUACIÓN ACTUAL

Por ello, con la convocatoria del proceso, el Estado busca

atender:

► Las expectativas de crecimiento sostenido del tráfico

aéreo en el Perú y el Cusco.

► El potencial turístico todavía por desarrollar, el cual

corre el riesgo de no ser atendido por las limitaciones
del AIVA.

► El difícil encaje del AIVA en el casco urbano del Cusco,

que implica complicaciones operativas, de seguridad,
contaminación acústica y de compatibilidad con las
demandas de los ciudadanos.

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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE CHINCHERO - CUSCO

• Concesión DBFOT: Diseño,

construcción, financiamiento,
operación y mantenimiento del
nuevo Aeropuerto Internacional de
Chinchero – Cusco
• Inversión estimada (no incluye IGV):
- Monto de inversión total (incluye
ampliaciones futuras y
rehabilitación): US$ 659 Millones
- Inversión necesaria para el inicio de
operaciones: US$ 539 Millones
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Lobitos
• Plazo de la concesión: 40 años
• Modalidad: Concurso de Proyectos
Integrales
• Esquema de financiamiento:
Cofinanciado
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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
CHINCHERO - CUSCO

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PRONÓSTICO DE TRÁFICO DE PASAJEROS
EN EL AICC

CAGR
Pasajeros rutas internacionales Internacional: 0.8%
Pasajeros rutas domésticas Doméstico: 0.8%
Total: 0.8% 5.7
CAGR 5.4
5.2
Internacional: 30.2% 5.0 0.6
4.8 0.6
Doméstico: 4.8% 4.6 0.6
Total: 5.6% 4.3 4.4 4.4 4.5 0.5
4.2 0.5
4.0 0.5
3.8 0.5 0.5 0.5 0.5
0.4 3.6
3.5 0.4
3.2 3.3 0.4
3.0 0.3
2.7
2.9 0.2 0.3
2.5
2.4
2.2 5.1
1.9 2.1 4.5 4.7 4.9
4.2 4.3
3.4 3.6 3.7 3.9 3.9 4.0 4.0
3.2 3.3
2.7 2.9 3.0 3.2 3.1
2.3 2.5
1.9 2.0 2.2

…
2024
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023

2025
2026
2027
2028
2029
2030

2035

2040

2045

2050

2055

2060
Tráfico de pasajeros del AICC por tipo de vuelo
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

o Terminal de pasajeros IATA B de 40,000 m2 (diseño amigable con el paisaje de la zona)

o Movimiento de Tierras de 16.8 MM m3
o Pista de vuelo 16-34 ILS CAT 1 de 4,000 m x 45 m (Cód. de ref. OACI 4-E)
o Calle de rodaje paralela de 4,000 m
o Plataforma con capacidad para 13 posiciones de aeronaves comerciales y 140,000 m2
o Escenario de apertura con capacidad para 4.5 Mpax

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8
CONTRATO DE CONCESIÓN

o Régimen de Bienes:
• Todos los Bienes califican como Bienes de la Concesión y por tanto revierten al Estado
a la caducidad de la concesión
• El Concedente entrega al Concesionario a la Fecha de Cierre el Área de la Concesión
o Obras:
• Obras necesarias para el inicio de la operación  Requisitos para la construcción:
i. Autorización de la DGAC para el inicio de construcción del Aeropuerto
ii. EDI aprobado por el MTC (incluye EIA aprobado por la DGASA)
iii. Cierre Financiero
iv. Permisos y licencias municipales
v. Plan de Monitoreo Arqueológico aprobado por el Ministerio de Cultura
• Obras según demanda  Obligación de ejecutar las obras oportunamente de tal
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modo de cumplir con los Requisitos Técnicos Mínimos
COMPOSICIÓN ESTIMADA DE INGRESOS

El concepto con mayor impacto en los ingresos es la TUUA, que representa cerca del 80% de los
Ingresos Aeroportuarios con Tarifa Regulada 10
 ESQUEMA CONTRATO DE CONCESIÓN

2 años 5 años 33 años

Estudios Etapa de Obras Etapa de Operación

2014 2016 2021 2054

Estudios

2014 2015 2016

Autorización DGAC
EDI y EIA Requisitos para el
Cierre Financiero inicio de la
Permisos y licencias municipales construcción
Plan de Monitoreo Arqueológico

Riesgo del CONCESIONARIO Financiamiento

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 ESQUEMA CONTRATO DE CONCESIÓN

2 años 5 años 33 años

Estudios Etapa de Obras Etapa de Operación

2014 2016 2021 2054

Etapa de Obras

2016 2017 2018 2019 2020 2021

COFINANCIAMIENTO Riesgo del

Financiamiento PPO PAO CONCESIONARIO

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 ESQUEMA CONTRATO DE CONCESIÓN

2 años 5 años 33 años

Estudios Etapa de Obras Etapa de Operación

2014 2016 2021 2054

Etapa de Operación

2021 2031 2044 2054

Gatillo 1 Gatillo 2 Obras según

Demanda

Riesgo del CONCESIONARIO Financiamiento

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 ESQUEMA DE COFINANCIAMIENTO

PAO1 PAO2 ... PAON

2 años 5 años 33 años

Estudios Etapa de Obras Etapa de Operación

2014 2016 2021 2054

COFINANCIADO NO COFINANCIADO

Flujos de la concesión cubren

parte de la inversión inicial

PPO REINTEGRO DEL COFINANCIAMIENTO

FONDO PAO
-Ajuste por metrados
- No está sujeto a
y precios (fórmula Un porcentaje del excedente de los Ingresos
ajuste
polinómica) Netos sobre el monto base de reintegro
- Máx. 20% adicional (ajustado por inflación) será transferido al
sobre partida Mov. de CONCEDENTE por este concepto.
Tierras de factibilidad
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