Intersecciones Semaforizadas-2

INTERSECCIONES
SEMAFORIZADAS
Nivel de Servicio
Integrantes:
Daniel Orellana
Vanessa Paredes
Jonnathan Pauta
Edwin Naula
Ubicación: Av. 10 de Agosto y Roberto Crespo Toral
Hora: 12h00 - 14h00
Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio en
Intersecciones Semaforizadas
• El nivel de servicio de cualquier intersección en una vía tiene un
efecto importante sobre su desempeño general operativo.
Una mejora en el nivel de servicio de cada intersección determinada,
conlleva a mejores resultados en el desempeño operativo general de la
vía.
Un procedimiento de análisis que permita la determinación de la
capacidad o del nivel de servicio en las intersecciones, es una
herramienta importante para los diseñadores.
Los factores que afectan el nivel de servicio en las intersecciones,
tienen en cuenta el flujo y la distribución del tránsito, las características
geométricas y el sistema de señalización.
La aplicación del HCM contempla tres niveles
de aplicación.
• Análisis de circulación
• Diseño o proyecto
• Planeación
Capacidad en intersecciones con semáforos
• La capacidad en una intersección señalizada, esta dada por cada
grupo de carriles y se define como la tasa máxima de flujo que puede
cruzar la intersección, por cada grupo de carriles que se considera, de
acuerdo con las condiciones prevalecientes de tránsito, de la vía y de
la señalización. La capacidad se da en vehículos por hora (veh/h),
pero se basa en el flujo durante un periodo pico de 15 min.
• Las condiciones prevalecientes del tránsito incluyen los volúmenes
por tipo de movimiento (izquierda, directo, derecha), su composición
vehicular (automóviles, autobuses, camiones), maniobras de
estacionamiento, conflictos peatonales y paradas de autobuses.
• Las condiciones prevalentes de la calle describen las características
geométricas de los accesos en términos de numero y ancho de
carriles, pendientes y uso de carriles incluyendo carriles de
estacionamiento.
• El procedimiento seguido para el análisis de capacidad, se puede
resumir en una comparación entre la demanda y la oferta para cada
grupo de carriles.
• La demanda esta representada por la cantidad de vehículos que
utilizan los diferentes accesos (volumen), mientras que la oferta esta
simbolizada por la capacidad.
Se considero cinco grupo de vehiculos
 Vehículos livianos: son los automóviles, camionetas, jeep, taxis y busetas (escolares).
 Bus: está conformado por transporte escolar tipo bus, transporte público y privado
urbano, interparroquial, intercantonal e interprovincial.
 Camiones: se subdividen.
• a) Camión Liviano (CL): son de dos ejes, eje posterior de llanta simple.
• b) Camión Mediano (CM): son de dos ejes, eje posterior de llanta doble.
• c) Camión Pesado (CP): son de tres ejes, dos ejes posteriores de llanta doble.
 Tráiler: son los vehículos que cuentan con parte tractora y remolque de gran capacidad.
 Dos ruedas: pueden ser motorizado o no motorizado, como: motocicletas y bicicletas.
DETALLE DE LA INTERSECCION
HORAS LIVIANOS BUSES C.LIVIANO C. MEDIANO C. PESADOS TRAILES MOTO BICI HORA PICO
TOTAL
12h00-12h15
318 18 6 9 3
354
457 10 16 18 3
504
12h15-12h30
597 16 5 22 9
649
12h30-12h45
12h45-13h00
547 12 17 24 4
604 2111
567 14 9 33 6
13h00-13h15 629 2386
703 13 13 19 4
13h15-13h30 752 2634
529 10 6 15 5
13h30-13h45 565 2550
469 11 8 26 4
13h45-14h00 518 2464
TOTAL 4187 104 80 0 0 0 166 38
VHMD 2634
Q15 752
FACTOR DE HORA PICO 0.87566489

FECHA: 25/04/2019 SENTIDO: Oeste -Este
DIA DE LA SEMANA: Jueves INSPECTOR:
ENCUESTADOR: Vanessa Paredes Nº PANTALLA: 1
ESTADO DEL TIEMPO: TARDE soleado lluvioso SUPERVISOR:
HORA
LIVIANOS BUSES C.LIVIANO C. PESADOS TRAILES MOTO BICI
HORA TOTAL PICO
GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD
12h00-
41 24 10 9 2
12h15 0 1 1 88
12h15-
12h30 4 23 13 15 2 3 3 103
12h30-
12h45 60 28 12 18 1 1 3 2 1 126
12h45-
13h00 41 13 15 21 2 3 5 1 1 102 419
13h00-
13h15 68 10 28 17 2 1 1 2 2 1 132 463
13h15-
13h30 71 8 45 21 2 1 1 1 1 1 152 512
13h30-
13h45 61 18 25 26 1 0 131 517
13h45-
14h00 53 15 11 9 2 1 4 3 1 99 514
TOTAL 439 139 159 136 14 0 0 0 10 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 19 4 4 5 1 0 1 0 933
HORA DE MAXIMA DEMANDA 512

Q15 152
FACTOR HORA PICO 0.84
FECHA: 4/25/19 SENTIDO: Este - Oeste
ENCUESTADOR: Jonnathan Pauta Nº PANTALLA: 2
ESTADO DEL TIEMPO: TARDE SUPERVISOR:

LIVIANOS BUSES C.LIVIANO C. PESADOS TRAILES MOTO BICI HORA PICO
TOTAL
HORA
GI R GD GI R GD GI R GD GI R GD GI R GD GI R GD GI R GD
12h00-12h15 5 22 1 1 29
12h15-12h30 8 30 6 44
12h30-12h45 7 41 11 1 1 61
12h45-13h00 11 51 4 1 1 1 1 70 204
13h00-13h15 5 48 9 1 1 2 3 69 244
13h15-13h30 3 63 13 1 1 1 1 83 283
13h30-13h45 3 32 8 43 265
13h45-14h00 6 31 7 1 1 46 241
TOTAL 48 318 59 0 3 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 3 7 1 0 1 0 445
HORA DE MAXIMA DEMANDA 283
Q15 83
FACTOR HORA PICO 0.85

4/25/19 SENTIDO: Norte - Sur
FECHA:
Jueves INSPECTOR:
DIA DE LA SEMANA:
Daniel Orellana Nº PANTALLA: 3
ENCUESTADOR:
TARDE soleado lluvioso SUPERVISOR:
ESTADO DEL TIEMPO:
LIVIANOS BUSES C.LIVIANO C. PESADOS TRAILES MOTO BICI TOTAL TOTAL HORA PICO HORA PICO
HORA
GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD IZQ DER IZQ DER
15 32 36 5 5 6 6 1 65 41
12h00-12h15
9 55 53 6 5 1 8 7 85 59
12h15-12h30
20 72 57 3 9 1 1 4 97 70
12h30-12h45
19 63 53 2 5 1 2 1 1 7 3 92 65 339 235
12h45-13h00
26 91 40 9 6 2 2 11 1 133 55 407 249

13h00-13h15
36 75 42 15 2 8 3 124 57 446 247

13h15-13h30
18 84 26 7 5 1 3 4 1 110 39 459 216

13h30-13h45
14 45 59 4 4 1 1 7 1 67 69 434 220
13h45-14h00
157 517 366 51 0 12 29 0 4 30 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 49 0 3 0 2 2 0 773 455

TOTAL
IZQ DER
HORA DE MAXIMA DEMANDA 459 249
Q15 133 70
FACTOR HORA PICO 0.86 0.89

FECHA: 4/25/19 SENTIDO: Oeste -Este
ENCUESTADOR: Edwin Naula Nº PANTALLA: 4
ESTADO DEL TIEMPO: TARDE soleado lluvioso SUPERVISOR:

LIVIANOS BUSES C.LIVIANO C. PESADOS TRAILES MOTO BICI HORA PICO HORA PICO
HORA
TOTAL TOTAL
GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD
IZQ DER IZQ DER
5 55 29 31 5 3
12h00-12h15 2 6 1 1 63 75
12h15-12h30 7 93 54 43 3 1 3 2 5 1 2 2 103 113
12h30-12h45 6 129 74 59 6 5 4 3 1 7 4 5 141 162
12h45-13h00 2 122 40 86 3 1 2 4 2 1 2 2 2 127 142 434 492
13h00-13h15 6 99 31 80 1 4 1 3 1 6 4 1 1 107 131 478 548
13h15-13h30 11 88 29 83 1 4 2 1 1 2 5 4 103 128 478 563
13h30-13h45 8 98 71 44 4 1 1 1 6 4 108 130 445 531
13h45-14h00 1 102 55 57 4 1 2 7 2 1 105 127 423 516
TOTAL 46 786 383 483 1 1 33 4 0 16 14 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 39 21 0 0 12 3 857 1008
IZQ DER
HORA DE MAXIMA DEMANDA 478 563
Q15 141 162
FACTOR HORA PICO 0.85 0.87

VOLUMEN PANTALLA 1
HORA IZQ DER %IZQ %DER
12h00-12h15 69 19 11.00 6.21
12h15-12h30 75 28 11.96 9.15
12h30-12h45 93 33 14.83 10.78
12h45-13h00 65 37 10.37 12.09
13h00-13h15 84 48 13.40 15.69
13h15-13h30 83 69 13.24 22.55
13h30-13h45 80 51 12.76 16.67
13h45-14h00 78 21 12.44 6.86
TOTAL 627 306 100.00 100.00
IZQ DER
VOLUMEN HORA PICO 325 187
PORCENTAJE HORA PICO 51.83 61.11

VOLUMEN PANTALLA 2
HORA CANTIDAD %
12h00-12h15 29 6.52
12h15-12h30 44 9.89
12h30-12h45 61 13.71
12h45-13h00 70 15.73
13h00-13h15 69 15.51
13h15-13h30 83 18.65
13h30-13h45 43 9.66
13h45-14h00 46 10.34
TOTAL 445 100.00
VOLUMEN HORA PICO 244
PORCENTAJE HORA PICO 54.83

VOLUMEN PANTALLA 3
12h00-12h15 65 41 8.41 9.01
12h15-12h30 85 59 11.00 12.97
12h30-12h45 97 70 12.55 15.38
12h45-13h00 92 65 11.90 14.29
13h00-13h15 133 55 17.21 12.09
13h15-13h30 124 57 16.04 12.53
13h30-13h45 110 39 14.23 8.57
13h45-14h00 67 69 8.67 15.16
TOTAL 773 455 100.00 100.00
IZQ DER
VOLUMEN HORA PICO 57.70 54.29

VOLUMEN PANTALLA 4
12h00-12h15 63 75 11.00 6.21
12h15-12h30 103 113 11.96 9.15
12h30-12h45 141 162 14.83 10.78
12h45-13h00 127 142 10.37 12.09
13h00-13h15 107 131 13.40 15.69
13h15-13h30 103 128 13.24 22.55
13h30-13h45 108 130 12.76 16.67
13h45-14h00 105 127 12.44 6.86
TOTAL 857 1008 100.00 100.00
IZQ DER
VOLUMEN HORA PICO 55.78 55.85

TIEMPO SEMAFORICO
PANTALLA 1
t [s]
Tiempo Luz Verde 25
Tiempo Luz Amarilla 3
Tiempo Luz Roja 41
Proporción de todos los vehículos en movimiento que llegan durante la fase verde.
P 0.1835
Duracion del ciclo
C 69
Tiempo Verde Efectivo para el Movimiento
gi 26.5
PANTALLA 2
t [s]
Tiempo Luz Verde 25
Tiempo Luz Amarilla 3
Tiempo Luz Roja 41
P 0
Duracion del ciclo
C 69
gi 26.5
PANTALLA 3
t [s]
Tiempo Luz Verde 37.12
Tiempo Luz Amarilla 2.66
Tiempo Luz Roja 28.2
P 0
Duracion del ciclo
C 67.98
gi 38.45
PANTALLA 4
t [s]
Tiempo Luz Verde 37.12
Tiempo Luz Amarilla 2.66
Tiempo Luz Roja 28.2
P 0.101
Duracion del ciclo
C 67.98
gi 38.45
Determinación de la tasa de flujo de
saturación
• 𝒔 = 𝒔𝒐 𝑵 𝒇𝒘 𝒇𝑯𝑽 𝒇𝒈 𝒇𝒑 𝒇𝒃𝒃 𝒇𝒂 𝒇𝑳𝒖 𝒇𝑳𝑻 𝒇𝑹𝑻 𝒇𝑳𝒑𝒃 𝒇𝑹𝒑
DETERMINACION DE LA TASA DE FLUJO DE SATURACION
Si= 𝑺𝒐 ∗ 𝑵 ∗ 𝒇𝒘 ∗ 𝒇𝒉𝒗 ∗ 𝒇𝒈 ∗ 𝒇𝒑 ∗ 𝒇𝒃𝒃 ∗ 𝒇𝒂 ∗ 𝒇𝑳𝑼 ∗ 𝒇𝑳𝑻 ∗ 𝒇𝑹𝑻 ∗ 𝒇𝑳𝒑𝒃 ∗ 𝒇𝑹𝒑𝒃

PANTALLA 1
W 3.53 Tasa del flujo de saturación del grupo de carriles Si vehiculo/hora verde
Vehiculos Pesados 26 1305.63
Tasa de saturación ideal por carril, por lo general
Total Vehiculos 899 1900 So vehiculo/hora verde/carril
% hv 2.89 1900 RECOMENDADO
fw 0.99 Número de carriles del grupo de carriles N

fg 1 2
N 2 Factor de ajuste por el ancho del carril fw
Nm 2 0.99
N 2 Factor de ajuste por vehiculos pesados fhv
Nb 0 0.97 Et= 2 según lo recomendado por el HCM
N 2 Factor de ajuste por pendiente del afluente fg
Vg 931 1
Factor de ajuste por estacionamiento adyacente al
Vg1 949.5 grupo de carriles fp fp=1 si no hay estacionamiento
PLT 483 1
Factor de ajuste por bloqueo de peatones y bicicletas
giros a la derecha fRpb NO HAY FASE PREOTEGIDA
1
PANTALLA 2
Tasa del flujo de saturación del grupo de
W 4 carriles Si vehiculo/hora verde
Tasa de saturación ideal por carril, por lo
Total Vehiculos 433 general 1900 So vehiculo/hora verde/carril
fg 1 1
Nm 1.04
Et= 2 según lo recomendado por el
Nb 0 0.98 HCM
Vg 444 1
Factor de ajuste por estacionamiento
Vg1 444 adyacente al grupo de carriles fp fp=1 si no hay estacionamiento
PLT 52 1
Factor de ajuste por bloqueo de peatones y
bicicletas giros a la derecha fRpb NO HAY FASE PREOTEGIDA
1
PANTALLA 3
W 3.7 carriles Si vehiculo/hora verde
fg 1 2
Nm 1.01
Nb 0 0.94 HCM

Vg 1224 1
PLT 163 1
1
PANTALLA 4
W 3.7 carriles Si vehiculo/hora verde
fg 1 2
Nm 1.01
Nb 0 0.95 HCM

Vg 1850 1
PLT 47 1
1
Factores de Ajuste a la Tasa
de Flujo de Saturación
FACTOR PANTALLA 1 Observaciones:
𝑤−3.6 W ≥ 2.4m si W ≥
Ancho de carril fw= 1 + 9 0.99 4.8, analizar
como dos carriles
100 ET=2.4 autos/veh
Vehículos pesados fhv= 100+%ℎ𝑣(𝐸𝑇−1) 0.97 pesado
0 ≤ Nm ≤ 180 , fp
18 𝑁𝑚 ≥ 0.05 , fp=1 para
Estacionamiento 𝑁−0.1− 3600
fp= 𝑁
sin
1 estacionamiento
4.4 𝑁𝑏
𝑁− 0 ≤ Nb ≤ 250 ,
Bloqueo de buses 3600
fbb= 𝑁 1 faut ≥ 0.05
fa= 0.9(para CBD)
Tipo de área
fa= 1(𝑜𝑡𝑟𝑎𝑠 𝑎𝑟𝑒𝑎𝑠) 0.90
𝑉𝑔
Utilización de carriles fLu= 𝑉𝑔1∗𝑁 0.49
carril exclusivo flt= 0.95 0.95
Vueltas a la Izquierda carril 1
compartido flt= 1+0.05𝑃𝐿𝑇
carril exclusivo frt= 0.85 0.85
carril frt= 1 − 0.15 ∗ 𝑃𝑅𝑇
Vueltas a la Derecha
compartido
carril simple frt= 1 − 0.135 ∗ 𝑃𝑅𝑇
fLpb= 1.0 − 𝑃𝐿𝑇(1 − 𝐴𝑝𝑏𝑇)(1 −
Ajuste LT
Bloqueo por peatones y 𝑃𝐿𝑇𝐴 1.00
bicicletas fRpb= 1.0 − 𝑃𝑅𝑇(1 − 𝐴𝑝𝑏𝑇)(1 −
Ajuste RT
𝑃𝑅𝑇𝐴) 1.00
𝑤−3.6 W ≥ 2.4m si W ≥
como dos carriles
0 ≤ Nm ≤ 180 , fp
18 𝑁𝑚 ≥ 0.05 , fp=1 para
fp= 𝑁
1 sin
estacionamiento
4.4 𝑁𝑏
𝑁− 0 ≤ Nb ≤ 250 ,
Bloqueo de buses fbb=
3600
𝑁 1 faut ≥ 0.05
fa= 0.9(para CBD)
Tipo de área
𝑉𝑔
Utilización de carriles fLu= 𝑉𝑔1∗𝑁 1
carril exclusivo flt= 0.95 1
carril exclusivo frt= 0.85 1
compartido
fLpb= 1.0 − 𝑃𝐿𝑇(1 − 𝐴𝑝𝑏𝑇)(1 −
Ajuste LT
Bloqueo por peatones y 𝑃𝐿𝑇𝐴 1.00
Ajuste RT
𝑃𝑅𝑇𝐴) 1.00
𝑤−3.6 W ≥ 2.4m si W ≥
como dos carriles
0 ≤ Nm ≤ 180 , fp
18 𝑁𝑚 ≥ 0.05 , fp=1 para
fp= 𝑁
1 sin
estacionamiento
4.4 𝑁𝑏
𝑁− 0 ≤ Nb ≤ 250 ,
fa= 0.9(para CBD)
Tipo de área
𝑉𝑔
compartido
fLpb= 1.0 − 𝑃𝐿𝑇(1 − 𝐴𝑝𝑏𝑇)(1 −
Ajuste LT
Bloqueo por peatones y 𝑃𝐿𝑇𝐴 1
Ajuste RT
𝑃𝑅𝑇𝐴) 1
𝑤−3.6 W ≥ 2.4m si W ≥
Ancho de carril fw= 1 + 9 4.8, analizar
1.01 como dos carriles
18 𝑁𝑚 0 ≤ Nm ≤ 180 , fp
𝑁−0.1−
3600
Estacionamiento fp= 𝑁
≥ 0.05 , fp=1 para
sin
1 estacionamiento
4.4 𝑁𝑏
𝑁− 0 ≤ Nb ≤ 250 ,
fa= 0.9(para CBD)
Tipo de área
𝑉𝑔
compartido
fLpb= 1.0 − 𝑃𝐿𝑇(1 − 𝐴𝑝𝑏𝑇)(1 − 𝑃𝐿𝑇𝐴
Ajuste LT
Bloqueo por peatones y 1
Ajuste RT
𝑃𝑅𝑇𝐴) 1
Determinación de la Capacidad y la
Relación Volumen a Capacidad
Capacidad
PANTALLA 1
Capacidad del grupo de
𝑔𝑖
Ci= 𝑆𝑖 ∗ carriles Ci vehiculos/hora
𝐶
Capacidad 501.44
Tasa de flujo de saturación
501.4377718 del grupo de carriles Si vehiculos/hora verde
1305.63
Tiempo de verde efectivo
para el grupo de carriles gi segundos verdes
26.5
Ciclo del semaforo C sg
69
Relacion de verde efectivo

para el grupo de carriles i gi/C 0.384057971
Capacidad
PANTALLA 2
𝑔𝑖 Capacidad del grupo de
Ci= 𝑆𝑖 ∗ 𝐶 carriles Ci vehiculos/hora
Capacidad 673.48
1753.60
26.5
69

Capacidad
PANTALLA 3
𝑔𝑖 carriles Ci vehiculos/hora
Capacidad Ci= 𝑆𝑖 ∗ 1168.30
𝐶
2065.57
38.45
67.98

Capacidad
PANTALLA 4
𝑔𝑖 carriles Ci vehiculos/hora
Ci= 𝑆𝑖 ∗
Capacidad 𝐶 1434.61
2536.40
38.45
Ciclo del semáforo C sg
67.98
Relación de verde efectivo

Relación Volumen/Capacidad
PANTALLA 1
Relación
𝑉𝑖 volumen/capacidad para
Relación Xi= 𝐶𝑖 el grupo de carriles i Xi
Volumen/Capaci 0.3031
dad Tasa de flujo de demanda
0.3031 actual o proyectada del Vi
grupo de carriles i
152
Capacidad del grupo de vehiculos/hor
carriles i Ci a
501.44
PANTALLA 2
Relación
𝑉𝑖 volumen/capacidad para
Relación Xi= el grupo de carriles i Xi
𝐶𝑖
Volumen/Capaci 0.1232
dad Tasa de flujo de demanda
grupo de carriles i
83
Capacidad del grupo de vehículos/hor
carriles i Ci a
673.48
PANTALLA 3
Relación
𝑉𝑖 volumen/capacidad para el
Relación Xi= 𝐶𝑖 grupo de carriles i Xi
Volumen/Capacid 0.1609
ad Tasa de flujo de demanda
grupo de carriles i
188
carriles i Ci a
1168.30
PANTALLA 4
Relación
𝑉𝑖 volumen/capacidad para el
Relación Xi= grupo de carriles i Xi
𝐶𝑖
Volumen/Capacid 0.2112
ad Tasa de flujo de demanda
grupo de carriles i
303
carriles i Ci a
1434.61
Factor de Ajuste por Coordinación
PANTALLA 1 Y 2
1−𝑃 𝑓𝑃𝐴
PF= 𝑔
1−( )
Factor de ajuste por coordinación 𝐶
1.415894118
g 26.5 seg
C 69 seg
Relación de grupo de vehículos Rp 𝑔

P= 𝑅𝑝( ) P≤ 1
0.333 C
0.1278913Cumple
Factor de ajuste por coordinación PF

1.41589412
Proporción de vehículos que llegan en verde P

0.1278913
Proporción de tiempo verde disponible g/C

0.38405797
Factor de ajuste suplementario por grupos vehiculares

que llegan en el verde fPA
1
PANTALLA 3 Y 4
1−𝑃 𝑓𝑃𝐴
PF= 𝑔
1−( )
Factor de ajuste por coordinación 𝐶
1.333236725
g 38.45 seg
C 67.98 seg
𝑔
Relación de grupo de vehículos Rp P= 𝑅𝑝( ) P≤ 1
0.667 C
0.37726022Cumple

1.33323673
Proporción de vehículos que llegan en verde P

0.37726022
Proporción de tiempo verde disponible g/C

0.56560753
Factor de ajuste suplementario por grupos

vehiculares que llegan en el verde fPA
0.93
CALCULO DE LAS DEMORAS
d= 𝑑1 𝑃𝐹 + 𝑑2 + 𝑑3
d = demora media por control (s/veh)

d1= demora uniforme (s/veh), suponiendo llegadas uniformes
PF = factor de ajuste por coordinación.
d2 = demora incremental (s/veh), que tiene en cuenta el efecto de

llegadas aleatorias y colas sobresaturadas durante el período de
análisis.
d3 = demora por cola inicial (s/veh), que tiene en cuenta las

demoras de todos los vehículos debido a la presencia de colas
iníciales antes del período de análisis.
PANTALLA 1
Demora media por control d(IZQ) d(DER)

Cálculo de Demoras d= 𝑑1 𝑃𝐹 + 𝑑2 + 𝑑3
69.27 56.01
IZQ 69.27 Demora uniforme(s/veh) d1(IZQ) d1(DER)
DER 56.01 16.0690396 15.17721889
1.41589412
Demora incremental(s/veh) d2(IZQ) d2(DER)
46.52 34.52
Demora por cola inicial(s/veh) d3(IZQ) d3(DER)
0 0
PANTALLA 2
Demora media por control d s/veh

Cálculo de Demoras d= 𝑑1 𝑃𝐹 + 𝑑2 + 𝑑3
52.06
IZQ 52.06 Demora uniforme(s/veh) d1 s/veh
14.9285589
1.41589412
Demora incremental(s/veh) d2 s/veh
30.92
d= 𝑑1 𝑃𝐹 + 𝑑2 + 𝑑3 Demora por cola inicial(s/veh) d3 s/veh
0 0
PA26:G36ANTALLA 3

Cálculo de
Demoras
38.2580701 24.16
IZQ 38.26 Demora uniforme d1(IZQ) d1(DER)
DER 24.16 7.23775223 6.822586293
1.33323673
Demora incremental d2(IZQ) d2(DER)
28.61 15.06
Demora por cola inicial d3(IZQ) d3(DER)
0 0
PANTALLA 4

Cálculo de Demoras
34.1848016 38.02
IZQ 34.18 Demora uniforme d1(IZQ) d1(DER)
DER 38.02 7.11289438 7.230268317
1.33323673
24.70 28.38
Demora por cola inicial d3(IZQ) d3(DER)
0 0
DEMORA UNIFORME d1
La demora uniforme d1, es la que ocurriría si los vehículos llegaran uniformemente distribuidos,
tal que no existe saturación durante ningún ciclo. Se determina mediante la siguiente expresión:
𝑔
0.5(𝐶) (1− )2
𝐶
d1= 𝑔
1−[ min(1,𝑋) ( ) ]
𝐶
Donde:
d1 = demora uniforme asumiendo llegadas uniformes (s/veh)
C = ciclo del semáforo (s)
g = tiempo verde efectivo para el grupo de carriles i (s)
X = v/c volumen a capacidad o grado de saturación por grupo de carriles
PANTALLA 1
Demora uniforme d1(IZQ) d1(DER)

𝑔
0.5(𝐶) (1− )2
𝐶
d1= 𝑔
Demora Uniforme 1−[ min(1,𝑋) ( ) ]
𝐶
16.0690396 15.1772189
IZQ 16.06903958 Ciclo del semáforo C s
DER 15.17721889 69
Proporción de tiempo verde disponible g/C 0.38405797
IZQ DER
Relación volumen/capacidad 0.18546668 0.13760431

PANTALLA 2
Demora uniforme d1 s/veh

𝑔
0.5(𝐶) (1− )2
𝐶
Demora Uniforme d1= 𝑔
1−[ min(1,𝑋) ( ) ]
𝐶
14.9285589
14.92855887 Ciclo del semáforo C s
69
Relación volumen/capacidad X 0.12323968

PANTALLA 3

𝑔
0.5(𝐶) (1− )2
𝐶
Demora Uniforme d1= 𝑔
1−[ min(1,𝑋) ( ) ]
𝐶
7.23775223 6.82258629
DER 6.822586293 67.98
IZQ DER

PANTALLA 4

𝑔
0.5(𝐶) (1− )2
Demora Uniforme 𝐶
d1= 𝑔
1−[ min(1,𝑋) ( ) ]
𝐶 7.11289438 7.23026832
DER 7.230268317 67.98
IZQ DER

DEMORA INCREMENTAL d2
La demora incremental d2. Toma en consideración las llegadas aleatorias, que ocasiona
que algunos ciclos se sobresaturen. Se expresa como
2 8(𝑘)(𝐼)(𝑋)
d2= 900(𝑇)[ 𝑋 − 1 + 𝑋−1 +( ) ]
(𝑐)(𝑇)
d2 = demora incremental (s/veh)

T= duración del período de análisis (h)
k = factor de demora incremental que depende del ajuste de los controladores en
intersección accionada
I= factor de ajuste por entrada de la intersección corriente arriba
c = capacidad del grupo de carriles (veh/h)
X = grado de saturación o v/c volumen a capacidad del grupo de carriles
PANTALLA 1

2 8(𝑘)(𝐼)(𝑋)
d2= 900(𝑇)[ 𝑋 − 1 + 𝑋−1 +( ) ]
(𝑐)(𝑇)
Demora incremental 46.52 34.52
IZQ 46.52 Duración período análisis (T=0.25 para 15min) T
DER 34.52 0.25
Relación volumen/capacidad X(IZQ) X(DER)
0.18546668 0.13760431
Capacidad c veh/hora
69
Factor de demora incremental que depende del

ajuste de los controladores en intersecciones
accionadas (k=0.5 para intersecciones
prefabricadas) k
0.5
Factor de ajuste por entradas de la intersección

corriente arriba (I=1 para intersecciones aisladas) I
1
PANTALLA 2
2 8(𝑘)(𝐼)(𝑋) Demora incremental d2 s/veh

d2= 900(𝑇)[ 𝑋 − 1 + 𝑋−1 +( ) ]
(𝑐)(𝑇)
Demora incremental 30.92
d2 30.92 Duración período análisis (T=0.25 para 15min) T
0.25
Relación volumen/capacidad Xi
0.123239676
69

accionadas (k=0.5 para intersecciones prefabricadas) k
0.5

1
PANTALLA 3

IZQ 28.61
Duración período análisis (T=0.25 para 15min) T
DER 15.06 0.25
0.11384024 0.05991591
67.98

prefabricadas) k
0.5

1
PANTALLA 4

IZQ 24.70
Duración período análisis (T=0.25 para 15min) T
DER 28.38 0.25
0.09828483 0.11292299
67.98

prefabricadas) k
0.5

1
DEMORA POR COLA INICIAL d3
1800(𝑄𝑏)(1+𝑢)(𝑡)
d3 =
(𝑐)(𝑇)
Qb = cola inicial al principio del período T (veh) c = capacidad

(veh/h)
T = duración del período de análisis (h)
t = duración de la demanda insatisfecha (h)
u = parámetro de demora
Qb=0 , d3=0
Caso 1 0
Qb=0 , d3=0
Caso 2 0
Qb+qT<cT
Caso 3 0
qT<cT
0
Caso 4
qT>cT
Caso 5 0
DEMORAS AGRGADAS
Las demoras en cualquier acceso, se determina como un promedio ponderado de las demoras
totales de todos los grupos de carriles del acceso, utilizando los flujos ajustados de los grupos
de carriles, según:
∑ 𝑑𝑖∗𝑣𝑖
dA=
∑ 𝑣𝑖
Donde:
dA= demora en el acceso A (s/veh)
di= demora en el grupo de carriles i, en el acceso A (s/veh) vi= volumen ajustado
del grupo de carriles i (veh/h)
PANTALLA 1
∑ 𝑑𝑖∗𝑣𝑖 Número de grupos de carriles en el

dA= acceso A A
∑ 𝑣𝑖
Retraso en los accesos 2
PANTALLA 1 64.42726304 Demora en el acceso A dA s/veh
64.427263
Demora en el grupo de carriles i, del

acceso A d(IZQ) d(DER)
69.27 56.01
Volumen ajustado del grupo de carriles i vi(IZQ) vi(DER)
325 187
PANTALLA 2
∑ 𝑑𝑖∗𝑣𝑖 Número de grupos de carriles en el

dA= ∑ 𝑣𝑖 acceso A A
52.0584877

acceso A di s/veh
52.06
Volumen ajustado del grupo de carriles i vi veh/hora
244
PANTALLA 3
∑ 𝑑𝑖∗𝑣𝑖
dA= Número de grupos de carriles en el
∑ 𝑣𝑖
acceso A A
33.2325487

38.26 24.16
Volumen ajustado del grupo de

carriles i vi(IZQ) vi(DER)
446 247
PANTALLA 4
Número de grupos de carriles en el

acceso A A
38.0177422

34.18 38.02
Volumen ajustado del grupo de carriles

i vi(IZQ) vi(DER)
478 563
DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO
El nivel de servicio de una intersección está directamente relacionado con la demora promedio por controles
por vehículo. Una vez obtenida la demora para cada grupo de carriles y agregada para cada acceso y para la
intersección como un todo, se determinan los niveles de servicio, mediante la tabla 5.4:
PANTALLA DEMORA(d) NIVEL DE SRVICIO
1 64.427263 E
2 52.0584877 D
3 33.2325487 C
4 38.0177422 D
DEMORA DE LA INTERSECCION
igualmente se determina como un promedio ponderado de las demoras en todos

los accesos de la intersección, según:
∑ 𝑑𝐴∗𝑣𝐴
dI=
∑ 𝑣𝐴
Donde:
dI= demora de la intersección I (s/veh)
dA= demoras en el acceso A (s/veh)
vA= volumen ajustado del acceso A (veh/h)
RETRASO POR VEHICULO PARA INTERSECCION
Demora en el acceso A dA dA dA dA
64.427263 52.0584877 33.2325487 38.0177422
Volumen ajustado del acceso

vA(P1) vA(P2) vA(P3) vA(P4)
A
512 244 693 1041
∑ 𝑑𝐴∗𝑣𝐴
Demora en la Intersección dI= ∑ 𝑣𝐴
dI 43.49223112
NIVEL DE SERVICIO D

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INTERSECCIONES

TOTAL 4187 104 80 0 0 0 166 38

FACTOR DE HORA PICO 0.87566489

HORA DE MAXIMA DEMANDA 512

ENCUESTADOR: Jonnathan Pauta Nº PANTALLA: 2

ESTADO DEL TIEMPO: TARDE SUPERVISOR:

TOTAL 48 318 59 0 3 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 3 7 1 0 1 0 445

HORA DE MAXIMA DEMANDA 283

FACTOR HORA PICO 0.85

GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD GI R R GD IZQ DER IZQ DER

26 91 40 9 6 2 2 11 1 133 55 407 249

36 75 42 15 2 8 3 124 57 446 247

18 84 26 7 5 1 3 4 1 110 39 459 216

157 517 366 51 0 12 29 0 4 30 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 49 0 3 0 2 2 0 773 455

HORA DE MAXIMA DEMANDA 459 249

FACTOR HORA PICO 0.86 0.89

DIA DE LA SEMANA: Jueves INSPECTOR:

ENCUESTADOR: Edwin Naula Nº PANTALLA: 4

ESTADO DEL TIEMPO: TARDE soleado lluvioso SUPERVISOR:

12h15-12h30 7 93 54 43 3 1 3 2 5 1 2 2 103 113

12h30-12h45 6 129 74 59 6 5 4 3 1 7 4 5 141 162

12h45-13h00 2 122 40 86 3 1 2 4 2 1 2 2 2 127 142 434 492

13h00-13h15 6 99 31 80 1 4 1 3 1 6 4 1 1 107 131 478 548

13h15-13h30 11 88 29 83 1 4 2 1 1 2 5 4 103 128 478 563

13h30-13h45 8 98 71 44 4 1 1 1 6 4 108 130 445 531

13h45-14h00 1 102 55 57 4 1 2 7 2 1 105 127 423 516

TOTAL 46 786 383 483 1 1 33 4 0 16 14 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 39 21 0 0 12 3 857 1008

HORA DE MAXIMA DEMANDA 478 563

Q15 141 162

FACTOR HORA PICO 0.85 0.87

HORA IZQ DER %IZQ %DER

12h00-12h15 69 19 11.00 6.21

12h15-12h30 75 28 11.96 9.15

12h30-12h45 93 33 14.83 10.78

12h45-13h00 65 37 10.37 12.09

13h00-13h15 84 48 13.40 15.69

13h15-13h30 83 69 13.24 22.55

13h30-13h45 80 51 12.76 16.67

13h45-14h00 78 21 12.44 6.86

TOTAL 627 306 100.00 100.00

VOLUMEN HORA PICO 325 187

PORCENTAJE HORA PICO 51.83 61.11

TOTAL 445 100.00

VOLUMEN HORA PICO 244

PORCENTAJE HORA PICO 54.83

HORA IZQ DER %IZQ %DER

12h00-12h15 65 41 8.41 9.01

12h15-12h30 85 59 11.00 12.97

12h30-12h45 97 70 12.55 15.38

12h45-13h00 92 65 11.90 14.29

13h00-13h15 133 55 17.21 12.09

13h15-13h30 124 57 16.04 12.53

13h30-13h45 110 39 14.23 8.57

13h45-14h00 67 69 8.67 15.16

TOTAL 773 455 100.00 100.00

VOLUMEN HORA PICO 446 247

VOLUMEN HORA PICO 57.70 54.29

HORA IZQ DER %IZQ %DER

12h00-12h15 63 75 11.00 6.21

12h15-12h30 103 113 11.96 9.15

12h30-12h45 141 162 14.83 10.78

12h45-13h00 127 142 10.37 12.09

13h00-13h15 107 131 13.40 15.69

13h15-13h30 103 128 13.24 22.55