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Freno
Mandos finales o cubos de reducción
Un engranaje principal de
reducción simple consta de sólo
un engranaje de piñón que
recibe la potencia del embrague
de dirección e impulsa un
engranaje principal grande el
cual, a su vez, está conectado a
la rueda motriz de la máquina de
cadenas
Mando final de eje paralelo de
reducción simple
Mando final de eje paralelo de
reducción doble
Semi eje
Rueda motriz
Primera
Rueda reducción
conducida
Rueda motriz
Segunda
Rueda conducida
reducción
Mando final de eje paralelo de
reducción doble
Las máquinas grandes de cadenas ovales, como la D7G, necesitan mayor reducción de
velocidad y par mas alto para manejar cargas más grandes. En estos casos, se usa un mando
de engranaje principal de reducción doble. Un mando final de reducción doble tiene un eje de
entrada que a través de un engranaje de piñón gira el primer engranaje principal.
Comprimido.
1.-palancas de ajustes
los ejes de leva, las zapatas.
Descanso
Cuando la presión del aire el sistema coincide con la presión de la válvula reguladora de
presión, el aire proveniente de esta válvula empuja a la válvula de descanso, haciendo con
que el orificio de esta válvula coincida con el orificio de admisión.
Cuando pistón sube, el aire comprimido permanece ya que la válvula de descanso esta
evitando el pasaje del aire para la válvula de escape (c).
La bajada del pistón es auxiliada por la presión del aire que estaba comprimido en la cámara
del soporte (D).
DEPOSITO DE AIRE
El tanque mojado (1) se alimenta por el compresor y, al
lograr la presión de servicio, empieza el alimento la
válvula de la protección del cuatro-circuito.
El depósito de aire primario (2) se proporciona por el
tanque mojado a través de la válvula de la protección del
cuatro-circuito y alimenta la válvula de la parada y el
circuito trasero de la válvula del pedal.
El depósito secundario (3) se proporciona por el tanque
mojado a través de la válvula de la protección del cuatro-
circuito; alimenta el circuito delantero de la válvula del
pedal.
El depósito suplemental trasero (4) existe en los 6x2
vehículos. Ese depósito se proporciona y controló por la
válvula de la parada posterior, y alimenta el circuito
suplemental trasero, responsable por el frenar el eje de
rueda de rastreo.
VÁLVULA DE PROTECCIÓN DEL
CIRCUITO DE CUATRO
I - Aplicando el freno
Cuando la válvula del pedal se aprieta, dirige el aire, eso
fluye a través del agujero del mando (1) de la válvula de la
parada, moviendo el pistón del mando (2), eso sienta en la
válvula de la entrada (5) sellando la toma de corriente (4) y
permitiendo el aire para fluir del depósito primario al
agujero de la distribución (3). Así que, alimenta los cilindros
del freno.
Cuando la presión en los cilindros traseros se iguala a la
presión en el pistón del mando (2), este pistón mueve
ligeramente más de, permitiendo la válvula de la entrada
(5) al cierre, manteniendo la tomada de la corriente cerrada
sin embargo.
II - No aplicado al freno Cuando la válvula del pedal ningún
es aplicado, la presión en el pistón del mando (2) el elimina
y la presión en los flujos de los cilindros traseros atrás de
un agujeros de a través de la distribución del (3), moviendo
el pistón más abriendo la toma de la corriente (4), frenos
soltando.
VALVULA DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO O
EMERGENCIA
Aparcamiento del freno modulador-modulador la válvula se a aplica y suelta
el freno del aparcamiento. Cuando es aplicado, descarga el aire comprimido
del cilindro y el freno es aplicado por la tensión de resorte del cilindro.
Cuando no aplicado, permite el aire del depósito
apretar al resorte del cilindro y para que los descargos el freno del
aparcamiento.
Para evitar cerrar con llave de las ruedas en emergencia que aplica y
permitir manejar el vehículo a un taller de servicio para la reparación, la
válvula controla el freno del aparcamiento gradualmente.
Los depósitos aéreos están provistos con las válvulas de desagüe manual de
agotar el agua condensada dentro de los depósitos.
Ese desagüe debe procederse a evitar el agua comprimida para penetrar en el
sistema regularmente.
VALVULA DE DESCARGA RAPIDA
Las zapatas aprietan las guarniciones del freno contra el tambor, y para que la acción frenando.
Las zapatas se encajan al plato de la torsión por el ancla fija y se actúa ocurre por la leva S
formada.
Cuando el freno del pie es liberado, el S-leva devuelve a su posición inicial y las zapatas
devuelven a su posición del resto por la acción de los resorte del retorno.
FRENO DE TAMBOR
El freno de tambor de tubo-tipo
1 - La torsión del plato
2 - Apoyo
3 - Foca del labio r
4 - Rodillos
5 - Ancla de los alfileres
6 - Freno los apoyo de cilindro
7 - Automática del freno de ajustadoleva
8 - Árbol de arandela árbol de S-