TEORÍA DEL

MANTENIMIENTO
¿Que es mantenimiento?
El conjunto de acciones orientadas a conservar o restablecer
un sistema y/o equipo a su estado normal de operación,
para cumplir un servicio determinado en condiciones
económicamente favorable y de acuerdo a las normas de
protección integral”.

“Acciones dirigidas a asegurar que todo elemento físico

continúe desempeñando las funciones deseadas”.

“Aquel que permite alcanzar una reducción de los costos

totales y mejorar la efectividad de los equipos y sistemas”.

“El mantenimiento consiste en prevenir fallas empezando

fallas, en la etapa inicial de todo proyecto, y asegurando la
disponibilidad del equipo con un nivel de calidad adecuado,
con menor costo enmarcado dentro de las garantías de uso
y de las normas de seguridad y del medio ambiente”.
OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
Maximizar la productividad.
 Reducir el tiempo de producción
 Mejorar la calidad del producto y del servicio.
Tener una instalación libre de fallas
Reducir los accidentes de trabajo.
Optimizar los costos y empleo eficiente de los
recursos.
Mejorar el flujo de información.
Reforzar los conocimientos de economía para el
personal técnico

Conservar la operatividad y asegurar la

competitividad con el competitividad, debido
grado de eficiencia y eficacia, su activo fijo
¿PARA QUÉ SE REALIZA MANTENIMIENTO?

Constituye un sistema dentro de toda organización cuya función es

ajustar reparar modificar o reemplazar los componentes de un ajustar,
reparar, equipo.
Constituye uno de los modos idóneos para lograr y mantener
mejoras en eficiencia, calidad, reducción de costos y pérdidas.

Las medidas contienen actividades de:

Conservación
Inspección
Reparación
CONSERVACIÓN
• Actividades para mantener el estado ideal de componentes de
un sistema Ejemplo: Lubricación de componentes
sistema. • Información:
 Fecha,
 Intervalo de ejecución,
 Duración,
 Fallas reconocidas y eliminadas,
 Soluciones empleadas,
 Repuestos,
 Costos.

INSPECCIÓN
• Actividades para evaluar la situación real de componentes de
un sistema Ejemplo: Medir algún parámetro.
 Información
Denominación del equipo,
 Tarea a efectuar,
 Frecuencia,
 Duración,
 Herramientas necesarias,
 Materiales requeridos,
 Cantidad y Calificación del personal que ejecuta la tarea

REPARACIÓN
Actividades para la reposición de la situación ideal de medios
técnicos correspondientes a un sistema.
Ejemplo: Cambio de componentes
ENEMIGOS DEL MANTENIMIENTO
Los enemigos principales del mantenimiento son :

El Desgaste:
La Suciedad
L a Temperatura

1.-EL DESGASTE
•Es un proceso de destrucción superficial por frotamiento de sólidos
•El desgaste provoca cambios en dimensiones y eventual rotura del elemento
de máquina y aún la máquina misma
•Diversos cambios que ocurren en la capa de contacto dan lugar a varios tipos
 DESGASTE POR ADHESIÓN

El desgaste por adhesión ocurre cuando todo el material (incluyendo la película de

fluido y la inorgánica) que se encuentra entre las rugosidades o irregularidades
microscópicas de dos superficies opuestas, es desplazado. El contacto entre las dos
superficies provoca la aparición de puntos de soldadura en las rugosidades, como
se muestra en la figura.
Cuando las rugosidades comienzan a moverse, los puntos de soldadura se rompen,
por regla general, asimétricamente, extrayéndose material de la superficie de
menor resistencia.
Cuando se produce un gran número de puntos de soldadura al mismo tiempo, las
superficies no pueden moverse y el componente queda bloqueado
DESGASTE POR ABRASIÓN

La abrasión es la causa principal del desgaste. Las partículas se sitúan

en las tolerancias entre dos superficies en movimiento, se encajan en
una de ellas y actúan como herramientas de corte, extrayendo material
de la otra superficie. Las partículas que causan mayor daño son
aquellas cuyo tamaño coincide o es ligeramente superior a la tolerancia
entre las superficies.
DESGASTE POR CORROSIÓN

La corrosión se produce por una reacción química entre la superficie de

un componente y el fluido hidráulico con el que está en permanente
contacto. Cualquier desgaste en la superficie, expone una nueva área al
contacto con el fluido, acelerando el proceso de corrosión
 DESGASTE POR CAVITACIÓN

La cavitación se produce cuando las pequeñas burbujas que contienen los componentes más
volátiles del fluido hidráulico, incluyendo gases disueltos, agua y disolventes, estallan cerca
de la superficie de un componente, generando o transfiriendo a dicha superficie un
incremento pulsatorio de presión.
Las partículas presentes en el fluido intensifican los efectos de la cavitación al actuar como
núcleos de formación de burbujas.
La cavitación da origen a deformación de la superficie y aceleración del proceso de fatiga del
componente.
DESGASTE POR EROSIÓN

La erosión es causada por partículas contaminantes que, al impactar

sobre una superficie, arrancan material de ella debido a los efectos del
momento de las partículas. Este tipo de desgaste aparece
principalmente en aquellos componentes donde el fluido se mueve a
altas velocidades, como por ejemplo, en válvulas de regulación. Las
partículas, al impactar repetidamente sobre la superficie, pueden
también llegar a mellarla significativamente y, así, provocar roturas por
fatiga
DESGASTE POR FATIGA

El desgaste por el mecanismo de fatiga es el resultado de esfuerzos

cíclicos entre las asperezas de dos superficies de contacto, sometidas
por concentración de tensiones mayores a las que puede soportar el
material, incluyendo las dislocaciones, formaciones de cavidades
grietas y hasta roturas
2.- la suciedad
Todos los sistemas de una maquinaria están expuesto a la suciedad y
contaminación, por ello es que se instalan filtros que retienen las partículas
que puedan ingresar del medio ambiente, también se debe almacenar
cuidadosamente el aceite, la grasa y el combustible para proteger el interior.
Los sistemas que cuentan con filtros y tenemos que tener mucho cuidado son:
A. Filtro de sistema de combustible
B. Filtros del sistema de lubricación
C. Filtros de sistema de admisión (aire)
D. Filtros del sistema de refrigeración
E. Filtros de l sistema hidráulico
 A.-FILTRO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE- PETROLEO
El combustible también actúa como lubricante de la bomba de inyección. La bomba de inyección y los
inyectores están maquinados a precisión elevadísima. Si hay cualquier suciedad o humedad en el
combustible que fluye a través de la bomba de inyección o de los inyectores, se provocará el
agarrotamiento de la bomba o la obstrucción de los inyectores. El filtro de combustible remueve esta
suciedad o humedad y suministra combustible limpio para conservar el rendimiento del motor y prolongar
su vida útil .
En maquinaria pesada los motores llevan dos filtros un primario y otro secundario.
El filtro primario es utilizado para eliminar la mayoría del agua libre y los contaminantes para proteger la
bomba y el filtro secundario. Normalmente el filtro primario tiene una eficiencia de 95% al 98% con
partículas entre 10 a 50 micrones.

El filtro secundario es el segundo filtro en el sistema de combustible. Normalmente está localizado entre el
filtro primario y el sistema de inyección de combustible, frecuentemente después de la bomba.
Típicamente el filtro secundario tiene una eficiencia de 95% a 98% con partículas de 3 a 10 micrones
¿Que atrapa el filtro de combustible?

polvo que penetra al suministrar combustible a la máquina en

lugares polvorientos
Suciedad e impurezas en el combustible
Suciedad en el envase del combustible
Suciedad en el equipo usado para abastecer de combustible a la
máquina
Humedad del aire dentro del tanque que se condensa y se mezcla
con el combustible
Herrumbre que se forma dentro del tanque de combustible o de la
bomba de inyección
PROBLEMAS PROVOCADOS POR OBSTRUCCIÓN O DAÑOS
AL FILTRO DE COMBUSTIBLE
 B.-FILTRO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN- ACEITE

El filtro mostrado a la derecha es el filtro de aceite . Tiene por características ser del tipo de
cartucho formado por un elemento y carcasa que puede sustituirse como unidad y evita el
derrame de aceite. El filtro dispone de una válvula de seguridad interna El aceite que fluye
desde la parte superior del filtro, circula alrededor del exterior del filtro, filtra la suciedad a
medida que fluye hacia el interior del elemento y después sale por el centro de la parte superior
del filtro
El elemento en el filtro de flujo total está diseñado para filtrar por lo menos el 95% de las
impurezas de 15~20 micrones en el filtro principal y de 1 micrón en el filtro de desvío. El
elemento emplea papel filtrante. Además, tal como ocurre con el filtro de aire, para ampliar
más el área de filtración, el papel filtrante está doblado en pliegues para formar un cilindro
teniendo un tratamiento de onda para evitar que los pliegues se peguen. Tamaño de las
partículas
Hay dos tipos de filtro de aceite: uno con válvula de seguridad incorporada y otro con una
válvula de seguridad aparte. En el tipo de válvula aparte, ésta normalmente instalada en el
soporte del filtro. El tipo de válvula incorporada se usa primordialmente en motores pequeños
mientras que el tipo de válvula aparte se usa en motores grandes. El funcionamiento es igual
en ambas. Si el elemento se obstruye, se genera un diferencial de presión en el aceite dentro
del elemento y fuera del mismo (el interior es
baja presión y el exterior es alta presión). Cuando este diferencial de presión sobrepasa cierto
nivel, se abre la válvula de seguridad y se desvía del elemento el flujo de aceite. Esto ocurre
para evitar que se detenga la circulación de aceite a las piezas del motor provocada por la
obstrucción del filtro y para evitar dañar el elemento a causa de la presión. Cuando se activa la
válvula, el circuito está en las mismas condiciones que si no hubiera filtro. El aceite sucio fluye
por todo el motor. Por esta razón es necesario sustituir el elemento antes que se
PROBLEMAS PROVOCADOS POR OBSTRUCCIÓN O DAÑOS
AL FILTRO DE ACEITE
El polvo y la arena de la atmósfera

C.-FILTRO DEL SISTEMA DE

ADMISION- AIRE
Si el motor aspira el polvo del aire, habrán
serios desgastes en los cilindros y en los anillos de los
pistones que a su vez representará falta de fuerza y
humo negro por el escape. Al mismo tiempo,
provocará otros problemas como el elevado consumo
de aceite. La función del filtro de aire es filtrar el
polvo y proporcionar aire limpio al motor y de esa
forma conservar el rendimiento del motor y prolongar
la duración del mismo.

La suciedad y polvo de la atmósfera consta de arena y

ésta a su vez está formada principalmente por sílice,
alumina y óxido de hierro. Estas sustancias son
extremadamente duras y el desgaste de los cilindros y
pistones del motor es provocado por este polvo duro
que es aspirado junto con el aire. La cantidad y
composición química del polvo mezclado en el aire
depende del estado del tiempo y del lugar, pero, en
términos generales, es como se indica en la tabla
 FILTRO DE AIRE CON TURBULENCIA
Mayormente, Komatsu usa el tipo de filtro de aire indicado en
el diagrama de abajo. El filtro dispone de aletas para producir
una turbulencia que separa las partículas de polvo del aire y
tiene una válvula de evacuación que automáticamente expulsa
el polvo que ha sido separado del aire. (El diagrama muestra
un tipo de filtro con doble elemento).
El aire aspirado por la presión negativa del motor tiene un
efecto giratorio impartido por el ciclón que se encuentra en el
centro del elemento exterior. La fuerza centrífuga de este
ciclón separa las partículas de polvo mayores y este
polvo se acumula en el tazón de la parte posterior. Al resto del
aire se le filtra aún más polvo por los elementos exterior e
interior y el aire limpio fluye hacia el motor. En este filtro de
aire hay aletas en el exterior del elemento de manera que la
mayoría del aire fluye primero a través de estas piezas que no
tienen aletas y se obstruyen rápidamente. A medida que
aumenta la resistencia de estas piezas, el aire fluye hacia las
piezas con las aletas donde hay menos resistencia y la
obstrucción se hace más uniforme.
La válvula de evacuación es hecha de caucho y
cuando se para el motor, se abre la boca y se deja
salir el polvo acumulado interiormente. Con el
motor en marcha, la pulsación de la presión de
aspiración hace que la boca se abra y cierre para
expulsar el polvo.
 RELIMPIADOR
Especialmente para máquinas que trabajan en lugares polvorientos, se instala
un pre-limpiador antes del filtro de aire para evitar la obstrucción prematura
del filtro de aire y para aumentar la eficiencia en la separación de polvo del
aire. Existen varios tipos de pre-limpiadores, pero todos funcionan bajo el
principio de generar una turbulencia o efecto ciclónico en el aire de admisión
para que, usando la fuerza centrífuga, separar el polvo del aire. Cuando se
utiliza un pre-limpiador, el filtro de aire generalmente es del tipo sin ciclón. La
razón es que, si la capacidad de separación del pre-limpiador es buena, no hay
necesidad de generar nuevamente otra turbulencia y de esta forma es posible
evitar cualquier aumento de resistencia en el aire de admisión.
Un ciclón o turbulencia es generado por las aletas en el orificio de admisión
del aire. Se usa la fuerza centrífuga para separar el polvo del aire y el polvo
penetra en la caja exterior para polvo. Esta caja se inspecciona y se limpia de
polvo cada 50 horas; pero, si el polvo sobrepasa el nivel especificado antes de
esas horas, el pre-limpiador debe limpiarse inmediatamente
Para que el operador observe el estado de
obstrucción del filtro de aire, se instala un indicador
de polvo entre el filtro de aire y el múltiple de
admisión. Cuando el filtro de aire comienza a
obstruirse, se forma una presión negativa entre el
filtro de aire y el múltiple de admisión. Cuando la
presión negativa excede un nivel especificado, un
pistón rojo que está dentro del indicador de polvo es
aspirado hacia abajo para informar al operador que
el filtro de aire está obstruido. El pistón rojo tiene
muescas, de manera que si el motor se para, el
pistón no se regresa. Esto permite hacer revisión
hasta con el motor parado. Hay dos tipos de
indicadores de polvo y usan las presiones siguientes:
PROBLEMAS PROVOCADOS POR OBSTRUCCIÓN O DAÑOS
AL FILTRO DE AIRE
D.-FILTRO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Los filtros de líquido refrigerante se utilizan en motores grandes y maquinaria
pesada. Estos filtros funcionan en el sistema de refrigeración del motor como
filtros by-pass, donde sólo una parte del líquido refrigerante fluye a través de
ellos. La principal función es la filtración del líquido refrigerante y la captura
eficiente de los contaminantes sólidos. El medio filtrante hecho de materiales
especiales, atrapa con éxito el polvo, productos de corrosión y el lodo
producido por la degradación de las sustancias que protegen el sistema de
refrigeración de la corrosión por escala y erosión acelerada causada por la
cavitación. La mayoría de estos filtros contienen bloques especiales con
principios activos, inhibidores de corrosión, que por la lenta liberación en el
líquido de refrigeración, reponen el nivel de los componentes degradados
durante su uso, manteniendo un alto nivel de conductividad térmica, así como
sus propiedades anticorrosivas y anti cavitativas.
PROBLEMAS PROVOCADOS POR OBSTRUCCIÓN O DAÑOS
AL FILTRO DE Refrigerante
E.-FILTRO HIDRÁULICO
a función de este tipo de filtro es remover la suciedad de un flujo
hidráulico. Esto se hace al forzar la corriente fluida a pasar a través de
un elemento filtrante poroso que captura la suciedad.
El fluido hidráulico entra al filtro a través del puerto de entrada en el
cuerpo y fluye alrededor del elemento de filtro dentro del vaso de
filtro. El filtrado tiene lugar a medida que el fluido pasa a través del
elemento de filtrado y hacia dentro del núcleo hueco, dejando la
suciedad y las impurezas en la parte exterior del elemento de filtro.
Es la mejor posición si lo que se pretende es proteger a la bomba. No obstante, aumenta el riesgo que
Filtro de se produzca cavitación en su aspiración debido a la pérdida de carga que se origina en el fluido por su
paso por el filtro El tamaño de las partículas filtradas colocando el filtro en esta posición son
aspiración relativamente grandes, encontrándose en el rango de los 50 a 100 µm.

Filtro de Dada su situación, en la salida de la bomba, se sitúa en la línea de alta presión. Esto condiciona que los
filtros así situados requieran de una mayor robustez. No obstante, en esta posición se consiguen
Por su impulsión filtrados más exigentes, estando el tamaño de las partículas retenidas en el rango de los 10 a 25 µm

ubicación Filtro de A diferencia de los casos anteriores, colocando el filtro en la tubería de retorno al depósito se evitan los
problemas de resistencia a la presión, o los riesgos de cavitación en la aspiración de la bomba. Para esta
retorno posición, el tamaño de las partículas que se consigue filtrar se encuentra entre 25 y 30 µm.

Filtro de Como su nombre lo indica, son aquellos ubicados en los respiradores

tipos de un equipo, con la finalidad de impedir la entrada de elementos
venteo contaminantes procedentes del aire.

Alta Los filtros para altas presiones son utilizados en sistemas en los
cuales se requiere una presión alta, las presiones manejadas pueden

Por la presión ser desde 3,000 PSI (207 bar.) hasta una presión máxima de 6,000 PSI
(414 bar.)
presión mediana Los filtros para medianas presiones manejan presiones desde 500 PSI
(34.5 bar.) hasta un máximo de 1,200 PSI (82.8 bar.), manejando flujos
presión desde 150 GPM (581 LPM) hasta un máximo de 425 GPM (1609 LPM).
ELEMENTOS QUE COMPONEN UN FILTRO
PARA ACEITE HIDRÁULICO
Carcasa: Esta es una parte en la que varía el espesor de la chapa. Depende del
modelo del motor para soportar la presión del aceite la cual cambia de un motor a
otro, evitando que el filtro se deteriore (Explote).
 Brida: Es el elemento por donde el aceite entra (Orificios pequeños) y sale filtrado
(Orificio central).
 Válvula de retención: Esta válvula cumple con la función de no dejar que el filtro de
aceite se vacié en el momento que el motor está parado.
Resorte de la válvula de retención: Esta pieza mantiene el cartucho filtrante en
posición y le da mejor cierre al flaper.
Cartucho filtrante con válvula de escape o saturación: El cartucho está compuesto
por papel de celulosa, encargado de filtrar el aceite, un caño central y dos tapas de
metal, encargadas de soportar el pico de presión que ejerce la bomba y una válvula
de escape o saturación preparada para abrir y dejar que el aceite circule sin filtrar
evitando así que el filtro explote.
 Soporte de cartucho: Mantiene centrado al cartucho dentro de la carcasa.
3.-TEMPERATURA
La temperatura es muy variable en los mecanismos de funcionamiento de la maquinaria
pesada, debido a que cada sistema del equipo varían sus temperaturas de trabajo.
Toda maquinaria trabaja a una temperatura adecuada de trabajo no siendo tan Excesivas,
ni tan bajas, la mayoría de estos sistemas cuentan con sistemas de refrigeración que
permiten regular, las temperaturas altas a un nivel de trabajo requerido por el equipo.
Por otra parte debido a la ubicación geográfica donde laboran estos equipos mineros
suelen estar sometidos a bajas temperaturas, siendo compensados por aditivos especiales
como son los anticongelantes.
CARACTERISTICAS
en muchas empresas el mantenimiento se considera como un mal
necesario o un centro de costo sin rentabilidad.
La empresa busca ante todo dar prioridad a funciones mas rentables
como es el área de operaciones, que proporciona utilidades y poner
al mantenimiento bajo el dominio del sistema de operación.
Es fundamental buscar y lograr un mejor balance entre los
diferentes centros operativos de la empresa, sobre todo entre los
sistemas de mantenimiento y los de operación.