Inyección de

combustible
La inyección de combustible
Es un sistema de alimentación de motores de
combustión interna, que reemplaza
al carburador en los motores de explosión,
que es el que usan prácticamente todos los
automóviles europeos desde 1990, debido a la
obligación de reducir las emisiones
contaminantes y para que sea posible y
duradero el uso del catalizador a través de un
ajuste óptimo del factor lambda.
Un inyector
Un inyector es un dispositivo utilizado para
bombear fluidos utilizando el efecto Venturi.
Utiliza un fluido a alta presión que sale por una
boquilla a alta velocidad y baja presión
convirtiendo su energía potencial en energía
cinética. En esta zona de baja presión se mezcla
con el fluido que se quiere bombear y le imparte
energía cinética (velocidad). A continuación
ambos fluidos mezclados entran por otra boquilla
donde la energía cinética vuelve a convertirse en
potencial, disminuyendo la velocidad y
aumentando la presión. El fluido bombeado
puede ser o líquido o gaseoso y, en algunos
casos puede llevar sólidos en suspensión
Los autos con motor de combustible
utilizan inyección indirecta. Una
bomba envía el combustible hacia el
compartimiento del motor y entonces
éste se inyecta en el colector de
admisión por un inyector. Puede ser
tanto un inyector separado para cada
cilindro como uno o dos inyectores en
el colector de admisión
Inyección básica
Todos los sistemas modernos de inyección de combustible utilizan
inyección indirecta. Una bomba especial envía el combustible a presión
desde el tanque de combustible hasta el compartimiento del motor donde,
todavía bajo presión, se distribuye individualmente en cada cilindro.

Dependiendo del sistema en particular, el combustible es disparado hacia el

colector de entrada o puerto de entrada a través de un inyector. Esto
funciona de manera muy similar a la boquilla de pulverización de una
manguera, asegurando que el combustible salga como una niebla fina. El
combustible se mezcla con el aire que pasa por el colector de entrada o
puerto y la mezcla de combustible/aire entra en la cámara de combustión
La inyección directa
Una de las grandes ventajas que da la inyección multipunto es que se
puede utilizar de manera directa o indirecta, dependiendo de la posición de
los inyectores. Como ya dijimos antes, en los casos de la inyección indirecta
que es la que prevalece en la actualidad aunque está cambiando
rápidamente- los inyectores están colocados en el colector de admisión, por
lo que el combustible entra a la cámara de combustión ya mezclado con el
aire.
Los sistemas de inyección originalmente utilizaban un solo inyector (a veces
dos), para todos los cilindros, que va colocado en el colector de admisión.
Este sistema, llamado monopunto, abastece de combustible a todos los
cilindros al mismo tiempo, creando la mezcla antes de llegar a la cámara de
combustión. muy al estilo del carburador. Al añadir un inyector por cilindro,
se puede regular mejor la cantidad de combustible que se utiliza, haciendo
que el sistema sea mucho más eficiente. Pero la posición de cada uno de
los inyectores también es sumamente importante..
En la inyección multipunto tradicional, los inyectores siguen estando
colocados en el colector de admisión, creando la mezcla de
aire/combustible antes de entrar a la cámara de combustión.