Evaluación de proyectos de

transporte
 Aspectos a Considerar

 Definir un periodo de proyecto (vida útil o de

evaluación) y consolidar cortes temporales.
 Definir una semana tipo. Se puede reducir:
 Día Laboral de 6-22horas
 Sábado de 7-22horas
 Domingo de 9-20horas
 Definir área de referencia. Zona de impacto y
zonificación.
 Definición de periodos: pico de entrada, pico de salida,
horas valle.
 Definición de situación base. Simulación de situación
actual.
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Impactos Considerados en
Evaluación Económica
 Costos de inversión (costos sociales).

 Costos de mantenimiento y operación.

 Costos de congestión durante las obras.

Diferenciar evaluación social de evaluación financiera

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 Impactos Considerados en
Evaluación Económica
Evaluación financiera
• Comparar Ingresos versus Egresos
• Da importancia a los aspectos financieros
• Incluye capital propio
• Endeudamiento P
• Impuestos CMg social

Evaluación económica D
Determinar impactos sobre
CMg
grupos sociales (definirlos) externalidad CMg
privado
P*
P1
CMg + CMg = CMg q* q1
privado externalidad social q

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Impactos Considerados en
Evaluacion Economica
 Es necesario realizar análisis según grupos
afectados.
 Adicionalmente realizar evaluación ambiental.
 En la evaluación social evaluar impactos como:
 Aumento o disminución de áreas verdes.

 Cambios en el uso del suelo.

 Efectos sobre peatones y ciclistas.

 Aumento o disminución de oferta de

estacionamiento.

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 Pasos para Evaluación
Económica
– Paso 1: Especificar las opciones

– Paso 2: Identificar los impactos

– Paso 3: Predecir el total de impactos sobre la vida útil del proyecto

– Paso 4: Valorizar estos impactos

– Paso 5: Descontar estos valores en el tiempo para obtener su valor en tiempo

presente

– Paso 6: Conducir un análisis de sensibilidad

– Paso 7: Comparar el valor presente neto de cada alternativa

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 Cuantificación
Tiempo de Viaje:

 Puede desagregarse en tiempo de acceso y tiempo

en vehículo, se evalúa ahorro (incremento) en
tiempo de viaje entre alternativa y situación base.

 Se debe definir un valor del tiempo.

 Este es un tema controversial.

7
 Cuantificación

Costos de Operación:

 Combustibles, lubricantes, neumáticos, etc.

 Se evalúa ahorro (incremento) respecto de la

situación base.

 Considerar costos sociales.

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 Cuantificación

Ruido:

 El ruido afecta el sistema nervioso.

Impide la concentración y deteriora la calidad de

vida.

 Se debe evaluar los niveles de ruido. El ruido en el

interior no debe superar 65db.
 Cuantificación

Polución:
Los principales contaminantes producto del tránsito
vehicular son:

 SOx: Aumenta la mortalidad en individuos con

problemas cardio-respiratorios. Toxico para la
vegetación. Produce lluvia ácida.

 CO: Es venenoso al combinarse con hemoglobina,

forma carbono oxihemoglobina, que afecta el
transporte de oxigeno a la sangre, causa nauseas,
dolor de cabeza.
 Cuantificación

Polución:
Los principales contaminantes producto del tránsito
vehicular son:

 CO2: Produce calentamiento global. Absorbe y atrapa

radiación infrarroja. Produce afecciones asmáticas.

 NOx: Produce irritaciones bronco pulmonares, el NO2

produce necrosis en plantas.
 Cuantificación
Polución:
Los principales contaminantes producto del tránsito
vehicular son:

 Pb: Cancerígeno. Produce malformaciones genéticas.

 HC (hidrocarburos): Cancerígeno y mutágeno.
Irrita mucosas. Precursor del ozono que es irritante
de pulmones, ojos, nariz y garganta.
 Material partículado: Causa infecciones
respiratorias, especialmente si es mayor de 10μ.
Produce daños en plantas e incrementa corrosión.

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Otros Aspectos a Considerar

 Efecto sobre paisaje y entorno.

 Efecto sobre uso del suelo.

 Efecto sobre comunidad vecina.

 Efectos sobre el gobierno.

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Indicadores de Evaluación

 Se deberá establecer el flujo neto

(beneficios menos costos) durante el
periodo de proyecto.

 Estimar indicadores:
 VPN
 TIR
 Relación B/C

Conviene realizar un análisis de sensibilidad.

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 Valor Presente Neto (VPN)

Un proyecto tendrá, en general, una serie de flujos a través del tiempo

correspondientes a cada uno de los periodos de operación:
• Flujo de Beneficios: (B1, B2,…, BN)
• Flujo de Costos: (C1, C2,…, CN)
• Beneficios Netos (Ft=Bt-Ct): (BN1, BN2,… BNN)

n
Ft
VPN   t
t 0
 (1  r )
i o
i

n
Ft
r0=0 VPN  
(1  r )t
– Si rt =r es igual para todos los años: t 0

– Criterio de decisión: proyecto será conveniente si VPN > 0

 todo proyecto con VPN >0 debiera realizarse
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Tasa de interés de retorno (TIR)

Valor “R” que hace VPN(R)=0

n
Ft
 t
0
t 0
 (1  R)
i o
n n
Bt Ct
 t
 t
t 0
 (1  R)
i o
t 0
 (1  R)
i o

– Criterio de decisión: proyecto será conveniente si TIR > r

VPN

r TIR 16
R
 Ejemplo

En una intersección urbana se han propuesto tres diseños para mejorar

las condiciones de movilidad. La primera alternativa consiste en un
semáforo, la segunda consiste en una glorieta y la tercera en un paso
a desnivel. Los costos de construcción, al igual que los costos
anuales de mantenimiento y costos en usuarios son indicados en la
tabla que se presenta a continuación. El valor de salvamento es la
valoración residual de la alternativa al final del período de análisis.
Considerando un período de análisis de 15 años y una tasa de interés
anual del 12%, realice un “ranking” entre las alternativas (ordenar
de la más conveniente a la menos conveniente, considere la
situación actual como una alternativa base). Suponga que la
inversión (construcción) se realiza totalmente en el año inicial

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 Alternativa Costos de Mantenimiento Costos Valor de
construcción anual anual de salvamento
usuarios
Condición - $ 15.000 $500.000 -
Actual
Semáforo $380.000 $10.000 $400.000 $15.000
Glorieta $650.000 $9.000 $350.000 $11.000
Intersección $1.950.000 $8.000 $250.000 $250.000
a desnivel
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