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Transporte Ferroviario
Unidad 5
Resistencias al movimiento
ferroviario
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Tracción ferroviaria
Resistencias al movimiento de los trenes
Dinamómetro
Movimiento
Elemento tractor:
• Animal de tiro F Vagón
• Locomotora (peso T)
• Tractor sobre gomas
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Tracción ferroviaria
Resistencias al movimiento de los trenes
• Resistencia ordinaria, en vía horizontal y
recta, y a velocidad constante.
– Se presenta siempre, por el frotamiento con los
rieles, con el aire y los frotamientos internos en
cojinetes.
• Resistencias adicionales: aparecen según
sea el trazado y el movimiento del tren:
– En las rampas y pendientes: para vencer la fuerza
de la gravedad.
– En las curvas horizontales: para vencer las
resistencias adicionales al frotamiento con los
rieles.
– Al querer acelerar el tren. 3
Tracción ferroviaria
Resistencias al movimiento de los trenes
R = Ro + Rp + Rc + Ri con R en kgr (kilogramos fuerza)
1 Kgr = 9,8 Newton
Ro Resistencia ordinaria.
Rp Resistencia de la rampa o pendiente.
Rc Resistencia de la curva.
Ri Resistencia de inercia.
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Resistencia ordinaria (iii)
Fórmulas de Davis tradicionales (ensayos de hace medio siglo):
Locomotoras diesel
roL = 0,65 + 13,15 / wL + 0,00932 V + 0,004525 ALV 2 / PL
Vagones (1 vehículo)
rov = 0,65 + 13,15 / wv + 0,01398 V + 0,000943 AV V 2 / n wv
donde:
roL,,, rov = Resistencia al movimiento uniforme en kg/ton
PL = Peso de la locomotora (toneladas)
wL = Peso promedio por eje locomotora (ton)
wV = Peso promedio por eje vagón (ton)
n = cantidad de ejes vagón
AL, AV = superficie frontal locomotora o vagón (m2)
V = Velocidad en km/h
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Resistencia de las rampas (i)
Sentido del movimiento
Fuerza que se opone al Rp
movimiento
a a
P
rp = Rp / P ~ tg a = valor de la pendiente
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Resistencia en curvas horizontales (i)
• Se debe al mayor rozamiento de las ruedas sobre los
rieles al acomodarse el rodado a la curvatura de los rieles:
– La pestaña de la rueda anterior-externa de la base
rígida frota contra la cara interna del riel externo.
– La base rígida gira y las ruedas frotan sobre las caras
de los rieles sobre los cuales apoyan.
• El bicono se desplaza hacia el riel externo.
– La rueda externa rueda sobre un radio mayor que la
interna.
– Si una de las ruedas no resbala, la otra lo hace.
ri = Ri / P = a / g
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Resistencia de inercia (ii)
ri = a / g
Si a y g se miden, ambos, en m/ s2 entonces ri es la resistencia de
inercia expresada en “kilos por kilo”.
ri (Kgr / Kgr) = a (m/s2) / 9,8 (m/s2) ~ a (m/s2) / 10
Si deseamos expresar esta resistencia igual que las restantes, en
“kilos por tonelada”, se multiplica la expresión anterior por 1.000.
ri (Kgr / ton) = 1000 x a (m/s2) / 9,8 (m/s2) ~ 100 x a (m/s2)
Ejemplo: un tren suburbano con locomotora diesel acelera con
a = 0,3 m /s2 :
ri (Kgr / ton) = 100 x 0,3 = 30 kgr/ton.
Para la locomotora, proveer esa aceleración es equivalente a
enfrentar una rampa de montaña, del 30 %o.
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Resistencia de inercia: masas rotantes (i)
El esfuerzo para vencer la inercia implica, también,
vencer la inercia de rotación, o sea poner en rotación los
ejes, ruedas y demás “masas rotantes”.
En la aceleración el trabajo de la fuerza de tracción se
transforma en energía cinética.
m
F . d = 0,5 . m . v2
F
d
La fuerza tractiva recorre una distancia d, efectuando un
trabajo F.d y la masa m adquiere una velocidad v.
Pero el movimiento longitudinal del vehículo implica el
movimiento rotatorio de ruedas y ejes. Para alcanzar
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igual velocidad v habrá que realizar mayor trabajo.
Resistencia de inercia: masas rotantes (ii)
El trabajo de la fuerza de tracción se transforma en energía cinética
de translación y de rotación.
Las ruedas y ejes tienen un momento de inercia total J kg m2 y
giran con velocidad angular w (1/s)
w v
F
R
m m En cada momento
v=w.R
R R
F . d = 0,5 . m . v2 + 0,5 . J . w2
F . d = 0,5 . m . v2 + 0,5 . J x v2 / R2
Conservación de la energía = 0,5 . m . v2 ( 1 + J / m R2 ) =
= 0,5 . m . b . v2 = 0,5 . m’ . v2