 Es el ciclo termodinámico que se aplica al

Motor de Combustión Interna de encendido

provocado (motores de gasolina). Se
caracteriza porque en una primera
aproximación teórica, todo el calor se aporta
a volumen constante.
 Hay dos tipos de motores que se rigen por el
ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y
los motores de cuatro tiempos. Este último,
junto con el motor diésel, es el más utilizado
en los automóviles ya que tiene un buen
rendimiento y contamina mucho menos que
el motor de dos tiempos.
 El motor de 2 tiempos, al igual que el motor
de 4 tiempos, es un motor de combustión
interna que posee un ciclo de cuatro fases:
admisión, compresión, combustión y escape.
Sin embargo, a diferencia del motor de 4
tiempos, este realiza todas estas fases en con
únicamente dos movimientos del pistón (es
decir, en 2 tiempos).
 Ahora en el motor mayor, el de 4 tiempos, a
diferencia del anterior, la gasolina y el aceite no
entran en contacto. Suelen ser más grandes y
pesados, pero consumen menos combustible,
contaminan menos y son más silenciosos.
 El mecanismo de estos motores puede parecer
sencillo a simple vista, aunque dado que en su
interior se separa la zona de lubricación de la de
combustión, para introducir la gasolina y el
aceite por separado, son necesarios algunos
pasos más para que funcionen a la perfección.
 La eficiencia o rendimiento térmico de un motor
de este tipo depende de la relación de
compresión, proporción entre los volúmenes
máximo y mínimo de la cámara de combustión.
Esta proporción suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1
en la mayoría de los motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor,
pero este diseño requiere la utilización de
combustibles de alto índice de octanos para
evitar la detonación
 El rendimiento medio de un buen motor Otto
de 4 tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al
rendimiento alcanzado con motores diesel,
que llegan a rendimientos del 30 al 45%,
debido precisamente a su mayor relación de
compresión.
 Esta proporción ha de permanecer lo más
uniforme posible, dentro de unos estrechos
márgenes de variación , se denomina factor
lambda y se sitúa alrededor de 14-15 partes
de aire en peso por cada parte de gasolina en
peso, estando la mezcla estequiométrica
aire/gasolina
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