UNIVERSIDAD AUTONOMA SAN

FRANCISCO
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA

CARGAS EN UNA
ESTRUCTURA METALICA
 ESTRUCTURA
DEFINICION SEGÚN NORMA E20
Fuerza u otras acciones que resulten del peso de los materiales de
construcción, ocupantes y sus pertenencias, efectos del medio ambiente,
movimientos diferenciales y cambios dimensionales restringidos.

Fuerzas exteriores activas, concentradas en kN (1 kN = 100 kgf) o

distribuidas
• por unidad de longitud en kN/m (1 kN/m = 100 kgf/m),
• por unidad de superficie en kN/m2 (1 kN/m2 = 100 kgf/m2)
• por unidad de volumen en kN/m3 (1 kN/m3 = 100 kgf/m3).
CLASIFICACION DE LAS CARGAS
En general, las cargas de clasifican de acuerdo con su naturaleza y
duración de la aplicación. Como tales, se les denominan:

• cargas muertas
• cargas vivas
• cargas ambientales
CLASIFICACION DE LAS CARGAS
CARGAS MUERTAS:
Es el peso de los materiales, dispositivos de servicio, equipos, tabiques
y otros elementos soportados por la edificación, incluyendo su peso
propio, que se propone sean permanentes o con una variación en su
magnitud, pequeña en el tiempo.(NormaE20)
Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que Permanecen
fijas en un mismo lugar. Éstas son el peso propio de la estructura y
otras cargas permanentemente unidas a ella. Para un edificio con
estructura de acero, son cargas muertas la estructura en sí, los muros,
los pisos, el techo, la plomería y los accesorios. (McCormac)
CLASIFICACION DE LAS CARGAS
CARGAS VIVAS:
Es el peso de todos los ocupantes, materiales, equipos, muebles y otros
elementos movibles soportados por la edificación. (NormaE20)

Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud.
Son causadas cuando una estructura se ocupa, se usa y se mantiene.
Las cargas que se mueven bajo su propio impulso como camiones,
gente y grúas, se denominan cargas móviles. (McCormac)
• 1. Cargas de piso. Las cargas vivas
mínimas por gravedad que deben
usarse en el diseño de pisos de
edificios se especifican claramente
en los códigos de construcción.
Desafortunadamente, sin embargo,
los valores dados en esos códigos
varían de ciudad a ciudad y el
proyectista debe estar seguro de
que sus diseños cumplen con los
requisitos de la localidad.
• 2. Cargas de tránsito en puentes. Los puentes están sujetos a una serie de
cargas concentradas de magnitud variable causadas por grupos de
camiones o ruedas de trenes.
• 3. Cargas de impacto. Las cargas de impacto son causadas por la vibración
de las cargas móviles o movibles. Es obvio que un bulto arrojado al piso de
un almacén o un camión que rebota sobre el pavimento irregular de un
puente, causan mayores fuerzas que las que se presentarían si las cargas
se aplicaran suave y gradualmente. Las grúas que levantan cargas y los
elevadores que arrancan y se detienen son otros ejemplos de cargas de
impacto. Las cargas de impacto son iguales a la diferencia entre la
magnitud de las cargas realmente generadas y la magnitud de las cargas
consideradas como muertas
• Cargas longitudinales. Las cargas longitudinales son otro tipo de carga
que necesita considerarse en el diseño de ciertas estructuras. Al
detenerse un tren sobre un puente o un camión en un puente
carretero, se generan fuerzas longitudinales que deben considerarse.
No es difícil imaginar la tremenda fuerza longitudinal desarrollada
cuando el chofer de un camión con remolque de 40 toneladas
viajando a 97 km/h tiene que frenar repentinamente al cruzar un
puente. Al chocar un barco contra un muelle durante la atracada y
durante la operación de grúas viajeras apoyadas en marcos
estructurales,se generan otras fuerzas longitudinales.
• 5. Otras cargas vivas. Existen otros tipos de cargas vivas que el
ingeniero estructurista debe considerar y son las siguientes: Las
presiones del suelo (como las ejercidas por la presión lateral de la
tierra en muros o las subpresiones (presiones hacia arriba) sobre las
cimentaciones); las presiones hidrostáticas (como la presión
hidráulica contra las presas, las fuerzas de inercia de grandes
cantidades de agua durante un sismo, así como las presiones de
levantamiento sobre tanques y estructuras de sótano); las cargas de
explosiones (causadas por explosiones, roturas de la barrera del
sonido, armamentos); las fuerzas térmicas (debidas a cambios en la
temperatura que ocasionan deformaciones estructurales que a su
vez, generan fuerzas estructurales); y las fuerzas centrífugas (como las
causadas en puentes curvos por camiones o trenes o efectos similares
en la montaña rusa, etcétera).
CARGAS AMBIENTALES
• Las cargas ambientales son causadas por el medio ambiente en el cual
se localiza una estructura particular. Para los edifi cios, las cargas
ambientales son causadas por la lluvia, la nieve, el viento, los cambios
de temperatura y los sismos. Estrictamente hablando, las cargas
ambientales son cargas vivas, pero son el resultado del medio
ambiente en el cual se ubica la estructura. Aun cuando ciertamente
varían con el tiempo, no todas son causadas por la gravedad o por las
condiciones de operación, como es común con otras cargas vivas. Se
presentan algunos comentarios en los siguientes párrafos en relación
con los diferentes tipos de cargas ambientales:
1. Nieve. La estructura y todos los elementos de techo que estén
expuestos a la acción de carga de nieve serán diseñados para resistir las
cargas producidas por la posible acumulación de la nieve en el techo.
La sobrecarga de nieve en una superficie cubierta es el peso de la nieve
que, en las condiciones climatológicas más desfavorables, puede
acumularse sobre ella.
La nieve es una carga variable que puede cubrir todo un techo o sólo
parte de éste. Las cargas de nieve que se aplican a una estructura
dependen de muchos factores, incluyendo la ubicación geográfica, la
inclinación del techo, el resguardo y la forma del techo. El Capítulo 7 de
ASCE 7-10 suministra mucha información con respecto a las cargas de
nieve, incluyendo gráficos y fórmulas para estimar su magnitud.