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DEFINICIÓN
Es el conjunto de componentes mecánicos que unen la parte suspendida del vehículo con la
superficie rodante, con el objetivo primordial de mantener siempre el contacto de la rueda
con el terreno, de manera que se consiga, por una parte, un mayor control y seguridad del
vehículo dado que toda suspensión va a contribuir a mejorar la estabilidad del vehículo,
mejorando la adherencia y la respuesta de la dirección, y por otra, que también sirva para
absorber las irregularidades del terreno de manera que proporcione una mayor comodidad a
los ocupantes del vehículo.
CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN
Todo sistema de suspensión en los vehículos automóviles debe tener dos cualidades
fundamentales: la elasticidad, para evitar golpes secos en el chasis debidos a las
irregularidades del terreno; y la amortiguación, que impida un excesivo balanceo de los
elementos de la suspensión que se transmita al resto del vehículo.
La ballesta principal trabaja permanentemente, mientras que el contra muelle trabajará sólo
cuando se haya producido una cierta deflexión de la ballesta principal, aumentando así la
rigidez de la suspensión y permitiendo soportar una mayor carga. De esta manera la
suspensión se adapta al peso, evitando que sea muy dura con poca carga, o que resulte
excesivamente blanda cuando se transporte mucha carga.
TOPOS DE BALLESTAS
ELÍPTICA Y SEMIELIPTICA
Una ballesta semielíptica es más brusca en sus reacciones, pero soporta más carga a igualdad
de volumen de ballesta, es la clásica, la de camión de toda la vida.
PARABÓLICA
La parabólica suele ser una ballesta más liviana, con una respuesta más suave, y que se suele
usar para vehículos ligeros.
MUELLES HELICOIDALES
Los resortes helicoidales son probablemente los elementos elásticos más utilizados en las
suspensiones de vehículos. Normalmente se utilizan trabajando a compresión y se fabrican a
partir de varillas y/o hilos de acero de alta resistencia. Su tensión inicial es obtenida, durante
el arrollamiento en frío, por una deformación permanente.
• La rigidez de los muelles helicoidales suele ser inferior que en el caso de las ballestas.
• En comparación con las ballestas, un sistema de muelles generalmente ocupa un menor
espacio
• La principal ventaja del resorte helicoidal sobre la ballesta es la ausencia casi total de
fricción interna
BARRA ESTABILIZADORA
la barra estabilizadora de la suspensión de un vehículo trabaja a torsión, compensando los
esfuerzos generados de una rueda sobre la otra del eje mediante una transferencia de peso
de la rueda que se comprime hacia la rueda del lado que tiende a elevarse, aumentando así
su adherencia.
De este modo, se evita que el muelle de un lado de la suspensión se comprima
excesivamente, mientras que el otro muelle se expanda, pudiendo hacer perder el contacto
de la rueda con el piso.
AMORTIGUADORES
Son los elementos absolventes de energía, encargados de eliminar lo antes posible las
oscilaciones del elemento flexible de la suspensión producidas por las irregularidades del
terreno, de manera que hacen que decaiga el movimiento de balanceo en el vehículo,
reduciendo la amplitud de las oscilaciones que siguen cuando la rueda pasa por encima de un
bache.
Si no existieran los amortiguadores, la carrocería del vehículo oscilaría continuamente con
cada irregularidad del terreno. La función del amortiguador es pues controlar esas
oscilaciones transformando la energía mecánica que almacena el resorte en calor, mediante
fenómenos de rozamientos
OTROS ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
BUJES O AISLANTES
Estas piezas están fabricadas mediante combinaciones de material elastómero y metal
(generalmente, tejido de hilo de acero inoxidable), y se encargan de amortiguar las
reacciones que se producen en los apoyos por el movimiento de los componentes
mecánicos.
Generalmente, la forma de advertir que esta pieza se encuentra defectuosa es porque se
puede notar algún tipo de ruido en el interior del vehículo cuando éste circula.
MANGUETA
Es una pieza, generalmente fabricada en acero aleado, que sirve de unión entre el buje, en el
cual se alojará la llanta de la rueda, con los elementos de la suspensión del vehículo, como el
amortiguador, tirantes, trapecios o brazos de suspensión.
La forma de la mangueta es distinta para cada modelo de vehículo, y se diseña teniendo en
cuenta las características geométricas del propio vehículo y la distribución de los elementos
que constituyen la transmisión, suspensión y dirección del vehículo
BRAZOS O TIJERAS DE SUSPENSIÓN
brazos de suspensión son brazos articulados, normalmente de fundición o de chapa de acero
embutido, cuya misión es soportar el peso del vehículo a través de la suspensión. En el caso
de vehículos de alta gama o de competición, los trapecios pueden ir fabricados de fibra de
carbono para reducir el peso del conjunto.
La misión de los brazos de suspensión es la de unir la mangueta con el vehículo, además de
soportar las tensiones generadas en la suspensión por los movimientos de la rueda. Para unir
los brazos con el bastidor y las manguetas se recurre a bujes.
TIRANTES DE SUSPENSIÓN
Son brazos de acero, dispuestos longitudinalmente o transversalmente, situados entre la
carrocería del vehículo y la mangueta o el trapecio que sirven como sujeción de éstos,
además de facilitar el guiado de la mangueta, sirven también para absorber los
desplazamientos y esfuerzos de los elementos de la suspensión.
Generalmente, los tirantes son elementos empleados en aquellos vehículos dotados de
suspensiones del tipo rígidos.
JUNTAS HOMOCINÉTICAS
es una pieza compleja, que unida al brazo de transmisión tiene como finalidad conectar dos
ejes dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo que la velocidad de giro entre
ellos sea igual en todo momento. El palier de transmisión de las ruedas se conecta por uno
de sus extremos con el diferencial y por el otro con el buje de la rueda. Esta transmisión está
sometida a los movimientos oscilatorios de la suspensión y los movimientos giratorios de la
dirección, y por lo tanto debe ser articulada. La junta homocinética es una unión articulada,
una especie de rótula compleja, que permite estos movimientos sin que por ello las ruedas
pierdan tracción ni sufran las transmisiones.
DIAGNOSTICO
• Muelles.
• Terminales.
• Amortiguadores.
• Bujes.
• Ruidos.