UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA DE MATERIALES

“Desgaste y Lubricación del Diferencial”

Integrantes:
Cipriano Osorio, Karen
Lavalle Paredes, Karina
Ponce Narro, Vanessa
Vásquez Ipanaqué, Lilibeth
Fallas comunes en el Diferencial:
1)El rodamiento guía de la punta del piñón se
desgasta prematuramente.
2) Desgaste por condiciones de servicio, alto
torque, baja velocidad, escasa ventilación.
3) Daños por corrosión en el diferencial, una de
las causas podría ser:
 Período de cambio de aceite muy prolongado.

 Fatiga prematura del lubricante por

contaminación con agentes externos: agua,
polvo, arena.
4) Otra falla de mantenimiento ocurre por un
sellado defectuoso, quiere decir que la
humedad y suciedad del medio ambiente,
que pueden ingresar por los orificios de fuga
de aceite del diferencial, provoca una alta
concentración de fluído en el interior de la
caja.
5) Si el eje trasero, en su funcionamiento recibe una
sobrecarga por encima de su capacidad, o por
caminos en mal estado, se puede deformar
provocando una torcedura y una pérdida definitiva
de la geometría del eje.
ENGRANAJES DIFERENCIALES HELICOIDALES

. Los engranajes helicoidales operan con mayor

vibración y menor silencio que los rectos, debido al
contacto gradual entre dientes, ya que el esfuerzo
se distribuye mejor en una mayor superficie de
contacto.

Engranaje Recto Engranaje Helicoidal

Lubricación de los
Engranajes Helicoidales
 Fuerzas Actuantes en los Engranajes
Helicoidales
 Existe un conjunto de
fuerzas actuando sobre
los dientes los cuales
deben compartir la misma
carga.
 La fuerza resultante que
actúa sobre el engranaje
es considerada como
aplicada sobre la cara del
diente de la siguiente
manera.
 Las fuerzas actuantes se
descomponen sobre las
direcciones radial, tangencial
y axial.
 La carga transmitida a los
engranajes es en la
dirección tangencial o de
rotación
 Los esfuerzos superficiales
se ven incrementados por el
componente deslizamiento,
aumentando la posibilidad
de fatiga superficial
Rotura por fatiga
 Lubricación de los
Engranajes
 Reducir el desgaste
La pérdida progresiva de material de la superficie de
contacto debido a la fricción metálica..
 Reducción de la fricción de los engranajes y por tanto
mejora de la potencia a transmitir.
 Disipación de calor. El calor específico de todos los
aceites lubricantes es aproximadamente el mismo. Por
tal motivo la capacidad de disipar calor depende de :
- La cantidad de aceite que llega a los dientes en
contacto.
- Su temperatura y viscosidad
- La estabilidad química que el aceite posea para no
modificar su composición química con el uso.
-También influye la manera en que el lubricante es
aplicado.
 Prevenir de la corrosión
Se considera que el oscurecimiento, el
manchado y la herrumbre sobre un engranaje
son todas manifestaciones de corrosión.
 Reducción de ruido, vibraciones y golpes
entre engranajes
Es función habitual de un lubricante de
transmisión el disminuir el ruido, vibraciones y
golpeteo de engranajes.
 Arrastrar y/o lavar contaminantes.
La presencia de sustancias abrasivas es causa
de desgaste. Por tal motivo el lubricante debe
"lavar" la superficie de los dientes del engranaje.
 El desempeño del lubricante va a depender de:
- La velocidad
- La carga
- La geometría del engranaje
- La viscosidad
 Es importante controlar la temperatura de la
interfaz de acoplamiento para reducir ralladuras
y raspaduras en los dientes
 Debe suministrar suficiente lubricante para
transferir calor de fricción hacia el entorno y no
permitir temperaturas excesivas en el
acoplamiento.
 Lubricación Hidrodinámica:
El aceite fluye veloz, ya que los mecanismos se
separan, se enfria y la película aumenta.
 Lubricación Elasto Hidrodinámica:
Funciona por contacto al paso, los elementos en
contacto se deforman elásticamente para
agrandar la superficie de contacto, donde la
película de aceite generalmente en menor a 1
micrón.
LUBRICANTES PARA DIFERENCIAL :
 SAE 75W140 Lubricante de alto
rendimiento
• SAE 75W90 Lubricante sintético de alto
rendimiento
• SAE 80W90 Lubricante Premium
• Grasa larga vida Premium
Factores que apuran el
envejecimiento del aceite, ocurre de
la siguiente manera:
 Fatiga del aceite por la alta temperatura de
trabajo.
 Fatiga del aceite por aireación.
 Fatiga del aceite por ingreso de agua –
polvo (sellos, respiradero).
 Fatiga del aceite por contacto con excesiva
partículas de hierro.
 Fatiga por su naturaleza de trabajo
mecánico, cambios bruscos de temperatura,
 batido constante, sometido a esfuerzo de
corte.
 Finalmente estos mas otros factores que
alteran la propiedad original del fluido, lo
convierten en algo parecido a “Lodo”,
cambian de color, adopta un olor
característico que en nada se parece al
producto cuando es nuevo.
Modo de mantenimiento
Preventivo:

 Mantener limpia la carcaza, especial dedicación a la

zona del piñón de ataque.
 Conducir de modo preventivo, para evitar estos
bruscos cambios de inercia de la maquina, ya que
al estar en movimiento posee una gran energía,
varias veces su peso.
 Al conducir con caja automática y retardador,
evitar usar toda la capacidad de frenado, ya que
este convierte la energía cinética en calor
 Cambiar al aceite con la frecuencia
establecida, de común acuerdo con el
proveedor del lubricante y el respaldo de su
laboratorio.
 Usar al aceite adecuado según la
especificación del fabricante del eje.
 Las intervenciones de los cubos de rueda
trasero, cuando estos se lubrican con aceite
del diferencial, se deben efectuar siguiendo
todos los pasos descritos por el manual del
fabricante
Modo Predictivo de mantenimiento

 Muestrear con cierta regularidad el eje

trasero, 3 o 4 veces al año como mínimo,
observar el grado de limpieza del aceite
usado (<600 ppm... fierro, cobre >250,
silicio < 65).
 Estar atento a los ruidos interiores
característicos de estos ejes, comisionar a
especialistas para pruebas de todo tipo.
 Controlar la temperatura interior del aceite,
también la temperatura de la carcaza en la
zona del piñón de ataque donde se alojan
los rodamientos,
 Al conducir en zonas muy húmedas,
proteger el respiradero así le aumentamos
las dificultades al ingreso de agua y polvo.
 Cambiar el aceite a frecuencias más cortas
durante el invierno ya que condensa agua
en su interior.
Tipos de fallas en los engranajes:

Hay 3 tipos de fallas más comunes:

a) Ruptura de dientes por esfuerzo de flexión
b) Picaduras de dientes debido a esfuerzos
superficiales y fatiga del lubricante:
c) Disminución del espesor del diente en la
zona de la cabeza y del pié, que es donde
mayor velocidad de deslizamiento existe.
La Picadura o Fatiga Superficial:
 Consiste en el desprendimiento de partículas de
metal de la superficie de trabajo de los dientes
asociada a tensiones de carácter cíclico en presencia
de lubricante, en la transmisión.

 De acuerdo de la magnitud de las tensiones de

contacto, se desarrollan en la superficie grietas de
fatiga, que tienen su origen en defectos de la
superficie o del interior del metal.
 El desarrollo posterior de las grietas, una vez que
alcanzan la superficie, está íntimamente
relacionado con la presencia del lubricante en la
transmisión .
Contaminación del Diferencial:
AGUA-PROBLEMA:
Los Diferenciales sufren contaminación porque
están ubicados debajo del vehículo, y esto causa
mucho daño a las piezas del diferencial.
 Esta contaminación trae cuatro problemas:
 1. El agua actúa inmediatamente causando
herrumbre y corrosión en todas las superficies
interiores.
 2. La mezcla de aceite y agua forma un líquido
lechoso de mayor viscosidad y menor lubricación.
 3. El agua sucia contiene partículas de tierra que
empiezan a lijar todas las piezas en contacto.
 4. La combinación de tierra y herrumbre consumen
los aditivos del aceite y reduce la habilidad del
mismo para combatir la oxidación, causando un
aumento de viscosidad y reducción en lubricación.