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Sistemas de
sobrealimentadores porque consume poca potencia del motor, incluso
puede llegar a alcanzar 240.000 revoluciones por minuto y se pueden
clasificar en:
– Turbocompresores de geometría fija. sobrealimentación
– Turbocompresores de geometría variable.
En laElparte centralturbocompresor
conjunto se ubica el eje queestá
uneformado
la turbinaprincipalmente
y el compresor, por una turbina
quieny está sometido a que
un compresor elevadísimas temperaturas
se encuentran (en tornoen
introducidos a 900
sus °C).
respectivas carcasas de forma opuesta y unidas
El eje se apoya
ambas porenuneleje
turbocompresor
común por medio de cojinetes o
rodamientos quienes en sus extremos y está en contacto con el
Tanto la turbina como el compresor contienen álabes para conseguir aumentar la presión de
circuito de engrase para conseguir un perfecto movimiento del eje y
alimentación. En una parte anexa al turbo también se encuentra la válvula de descarga wastegate, que
una refrigeración debido a las altas temperaturas.
se encarga
La falta de limitareslalapresión
de una lubricación principalde sobrealimentación
causa de destrucción deldel turbo desviando una cantidad de gases de
escape
turbo. directamente
Es debido a esto que alal aceite
escape sinpasa
que pasar
por por la turbina.
el turbo se le
La carcasa
asignan de la turbina
dos principales tareas: tiene forma de caracol para aumentar la velocidad de los gases haciéndolos
incidir con mayor fuerza sobre sus álabes mientras que la carcasa del compresor tiene el mismo aspecto
• Establecer una pantalla
que la turbina, pero de
susestanqueidad
condicionesentre los gases de
de utilización escape,
son menos extremas en cuanto a temperaturas, pero
el aire
son introducido
iguales y las partes
en cuanto internasque
a la presión del turbocompresor.
se produce en ellas.
• Transportar una parte muy elevada del calor cedido por los gases
de escape a la turbina.
En un turbo de geometría variable, cuando el motor se encuentra trabajando a bajas revoluciones los
álabes móviles se encuentran cerrados en su totalidad de forma que la sección de paso entre ellos es
mínima. Esto hace aumentar la velocidad de los gases a su paso por ellos, creando una mayor velocidad de
giro de la turbina y, por tanto, del compresor, aumentando la sobrealimentación en estos regímenes bajos.