TIPOS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA A GASOLINA

La inyección de combustión
electrónica; es un sistema de
alimentación de motores de combustión
interna, que reemplaza al carburador en
los motores de explosión, que es el que
usan prácticamente todos los automóviles
europeos desde 1990, debido a la
obligación de reducir las emisiones
contaminantes y para que sea posible y
duradero el uso del catalizador a través
de un ajuste óptimo del factor lambda.
 SISTEMAS DE MANDO
MECÁNICO

CLASIFICACIÓN

SISTEMAS DE MANDO
ELECTRÓNICO
 SEGÚN EL NUMERO DE INYECTORES

INYECCIÓN MONOPUNTO INYECCIÓN MULTIPUNTO

Este sistema utiliza sólo un
La introducción de un inyector en cada
inyector, como sustituto del
cilindro, está colocado en el colector de
carburador, para la alimentación
admisión, muy cerquita de la válvula,
de combustible. La alimentación se
dirigiendo hacia la misma el chorro de
realiza a través de un conducto
combustible. Lo vamos a encontrar tanto en
común para todos los cilindros. el
inyección indirecta como inyección directa
suministro de combustible es
(motores GDi de Mitsubishi o Ide de Renault).
continuo y se regula por la presión
de la inyección.
 SEGÚN EL NUMERO DE INYECCIONES , QUE APLICAN EL
COMBUSTIBLE:
INYECCIÓN CONTINUA

La cantidad de combustible se INYECCIÓN

regula por la presión de
suministro del inyector. Éste es
de tipo mecánico, donde, su
posición de reposo se produce
por una aguja obligada por un
muelle contra su asiento y la
tobera de salida. El
desplazamiento de la aguja se
produce por presión. El hecho
de que la inyección sea continua,
implica que se va a estar
inyectando combustible incluso
con la válvula de admisión
cerrada, acumulándose la
gasolina en la pipa hasta que
abre la válvula.
INTERMITENTE:
ESTE SISTEMA INYECTA
UNA VEZ CADA CICLO. LA
APERTURA DE LOS
INYECTORES FESTÁ
GESTIONADA POR MEDIO
DE UNA SEÑAL ELÉCTRICA.
EL LEVANTAMIENTO DE
LA AGUJA DEL INYECTOR
SE REALIZA POR
ELECTROMAGNETISMO.
INYECCIÓN
SIMULTÁNEA:
Se basa en una modificación
de la inyección
intermitente, donde, el
combustible es inyectado
en los cilindros por todos
los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos
los inyectores al mismo
tiempo.
INYECCIÓN SECUENCIAL:
En esta ocasión, cada inyector
suministra el combustible a su
cilindro durante la fase de
admisión, aprovechando el flujo
de aire para generar una mezcla
más homogénea, mejorando el
proceso de combustión.Como
sistema de uso más
moderno, encontramos los
sistemas integrados de inyección
y encendido, donde una unidad de
control gestiona tanto la
inyección como el encendido
eléctrico del motor.
 SEGÚN EL LUGAR DONDE INYECTAN:

Directa
El inyector introduce el
Indirecta
combustible directamente en la
El inyector introduce el
cámara de combustión. Este
combustible en el colector de
sistema de alimentación se esta
admisión, encima de la
usando en los motores GDI de
válvula de admisión.
Mitsubishi o el motor IDE de
Renault.
 SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS DEL FUNCIONAMIENTO
INYECCION ELECTROMECÁNICA (KE
JETRONIC)
se controlan eléctricamente todas las
INYECCION MECÁNICA (K-JETRONIC)
correcciones de mezcla, por lo tanto no
regula la entrega de combustible al colector de
necesita el circuito de control de
admisión o alos cilindros mediante señales mecánicas,
presión con el regulador de la fase de
como puede ser la entrega cinetica del aire e
calentamiento que se usa en el sistema
admisión, la presión de la gasolina, etc.
K-Jetronic. La presión del combustible
sobre el émbolo de control permanece
constante y es igual a la presión del
sistema. La corrección de la mezcla la
realiza un actuador de presión
electromagnético que se pone en marcha
INYECCION ELECTRÓNICA (L-
mediante una señal eléctrica variable
JETRONIC,MOTRONIC,DIJIJET,DIGIFANT,ETC)
procedente de la unidad de control. Los
El L-Jetronic es un sistema de inyección intermitente
circuitos eléctricos de esta unidad
de gasolina que inyecta gasolina en el colector de
reciben y procesan las señales eléctricas
admisión a intervalos regulares, en cantidades
que transmiten los sensores, como el
calculadas y determinadas por la unidad de control
sensor de la temperatura del
(ECU). El sistema de dosificación no necesita ningún
refrigerante y el sensor de posición de
tipo de accionamiento mecánico o eléctrico.
mariposa.