SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

DEL MÚLTIPLE(SENSOR MAT)

Johan Styvven Mosucha Cano

Mantenimiento de Motores Diésel
Ficha:1804789
11/03/2019
• El SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL MULTIPLE o por sus siglas en
ingles MAT, es un termistor que se encuentra ubicado en la unión del
filtro del aire, y de esta forma permite que el ECM (modulo del control
del motor) equilibre de forma exacta las lecturas del flujo del aire,
todo esto lo realiza basándose en a temperatura del aire que entra.
Su comportamiento es parecido al de sensor de temperatura de aire
de entrada (IAT), a excepción de que tienen diferente posición, pero
cumpliendo una función similar: estudiar la temperatura del aire.

• El sensor MAT tiene 2 cables, uno de tierra y el otro de señal y el

voltaje de pull up. Además cabe destacar que este sensor va
conectado a las terminales f16 y e5 del ENGINE CONTROL MODULE
(ECM). Tiene una variación de resistencia interna que se precisa,
además su posición sirve para tener una buena estimación de aire
que entra por el múltiple.
 ¿CÓMO FUNCIONA EL SENSOR MAT?

• El MANIFOLD AIR TEMPERATURE (MAT) convierte la temperatura en una señal

de referencia. La terminal E5 va conectada a tierra dentro del ECM, a
través de la terminal F16, envía un voltaje regulado con la ayuda de una
resistencia que va en su interior.
• CUANDO LA TEMPERATUA DEL AIRE SUBE, LA RESISTENCIA BAJA, AL SUCEDER
ESTO EL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) determina que hay un
bajo voltaje a través de la terminal F16, por lo que adaptada el
funcionamiento del motor.
• En el momento en que el motor esta frio, la resistencia del SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE MULTIPLE (MAT) aumenta, por lo que el ECM detecta
que el voltaje es alto y modifica el funcionamiento del motor, para que este
sea el mas adecuado en frio
 DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

• A los sensores de temperatura se les

prueba:
• • circuitos abiertos.
• • cortos circuitos.
• • tensión.
• • resistencia del sensor.
• Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría
posible. Un circuito corto (baja resistencia) leerá la temperatura más
alta posible. El propósito procedimiento diagnóstico es aislar e
identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.

• Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM

detecte una temperatura más fría de lo que realmente es. Por
ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT
disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito
producirá una caída de tensión mayor. Lo más probable es que esto
se note cuando el motor alcance su temperatura de operación
normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de
temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO
Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar
el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (frío)
cuando se crea el circuito abierto.
• Prueba de Corto Circuito Para
confirmar si el circuito o la ECM fallan,
primero desconecte el conector a la
ECM. La señal de temperatura debe
aparecer como baja (frío). Si
aparece como baja, el arnés o la
conexión están fallando, si no es así,
el problema es con la ECM
Desconectando el conector de la
ECT debe generar que la lectura de
temperatura sea “baja”. Si lo detecta
como temperatura baja, el problema
es con el sensor, si no, el problema es
con el arnés.
• Prueba de Componentes del
Sensor de Temperatura Se puede
probar la precisión de un sensor de
temperatura comparando la
resistencia del sensor con la
temperatura actual. Para asegurar
que la prueba se hace
correctamente, se debe contar
con un termómetro preciso y con
una buena conexión al multímetro.
 SÍNTOMAS DE FALLAS DEL SENSOR MAT

• Le falla potencia al acelerarlo

• Problemas con el arranque frio
• Disminuye la eficiencia del combustible

• La falla potencia al acelerarlo: ESTO ES DEBIDO A QUE UN

SENSOR QUE ESTE DEFECTUOSO O EN SU DEFECTO
FALLANDO; no enviara la señal correcta la ECM, lo que trae
como consecuencia que los cálculos de la mezcla de
aire/combustible no sean los correctos, y por ende cause
esta falla.
• Problemas con el arranque frio: si este sensor se encuentra fallando, puede
ocasionar que no se envié la señal hacia la ECU y en consecuencia no
podrá el sistema proporcionar el combustible adicional que se requiere
para el encendido o arranque en frio .

• Disminuye la diferencia del combustible: como ya describimos

anteriormente. Todos los problemas relacionados con el sensor MAT tren
como consecuencia malos cálculos por parte de la EC. Este caso no es la
excepción, ya que gracias a los cálculos incorrectos puede ovacionar una
deducción de la eficiencia del combustible.
 PROBLEMAS ASOCIADOS A UN SENSOR DE
TEMPERATURA MAT CUANDO FALLA?
.
• Podemos verificar que el sensor de temperatura de aire múltiple esta fallando
cuanto genera los siguiente códigos,; a través del escaneo automotriz:
• Código 23:señal de voltaje demasiado baja (baja temperatura)
• Código 25:señal de voltaje demasiado baja (alta temperatura)
 DIAGNÓSTICO DE FALLA DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE DEL MÚLTIPLE

• Cuando la entrada a la ECU se encuentra por fuera de los

parámetros mínimo y máximo de temperatura del
refrigerante, por falla en la resistencia NTC del sensor, o sea
que se encuentra en corto o tiene abierto el circuito, se
enciende el testigo en el tablero de instrumentos.

• Esta falla hace que la ECU entre en modo de falla y se use un

programa alterno para continuar con el funcionamiento del
motor hasta que se solucione el problema. (OBDII).
VALORES RESISTIVOS DE ESTE SENSOR PARA
VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO
DEL SENSOR:
• La resistencia entre c y a es unos 2.5 kΩ para 20
grados Celsius de temperatura del refrigerante y se
usa como señal de control para el sistema de
inyección
• La resistencia entre c y a es de unos 0.05 kΩ para 80
grados Celsius del refrigerante y se usa como señal
de instrumentación en el panel de instrumentos