BOMBA DE

INYECCIÓN

Principio de
Funcionamiento
 BOMBA INYECCION
La bomba inyección es el núcleo del sistema de
combustible. Entender la forma en que opera la bomba
es un primer paso crítico para entender la inyección de
combustible. En sistemas de bomba y tuberías, las
bombas inyectoras normalmente tiene un émbolo
dentro de un cuerpo cilíndrico. El émbolo se mueve
hacia arriba y hacia abajo, siguiendo el movimiento
del árbol de levas de la bomba de combustible.
El combustible de baja presión en la canalización
entra y sale del cuerpo cilíndrico por orificios.
El émbolo tiene una ranura o espiral maquinada.
Cuando esta espiral se alinea con los orificios, el
combustible puede pasar del orificio de entrada, por la
cámara de bombeo, al orifico de salida.
 BOMBA Y TUBERIAS
Un sistema de bomba y tuberías consta de lo
siguiente:
1. Tanque de combustible
2. Filtros de combustible
3. Bomba de transferencia
4. Bomba inyectora
5. Regulador
6. Mecanismo de avance
7. Control de la relación de combustible
8. Tuberías de combustible de alta presión
9. Tuberías de combustible de baja presión
10. Inyectores
11. Una tubería de retorno
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN CORTE DEM-MTC
Bomba de Inyección Bosch
• La Función principal del
sistema de inyección
Diesel es:
• Elevar la presión del
combustible a los valores
de trabajo del inyector.
• Dosificar con exactitud la
cantidad de combustible
que será inyectado al
cilindro.
• Regular las velocidades
máximas y mínimas del
motor.
 BOMBA DE INYECCION

La bomba de inyección se encarga de presurizar el combustible y

enviar la cantidad exacta que necesita cada uno de los cilindros del
motor.
Los motores utilizan bombas de inyección de tipo lineal o
rotativa, suministradas por diversos fabricantes.
GOBERNADOR

SE ENCARGA DE
CONTROLAR LA
CANTIDAD DEL
COMBUSTIBLE QUE
DEBE INGRESAR AL
CILINDRO.

1.- REGULADOR
MECANICO Y
CENTRIFUGO
2.-REGULADOR
NEUMATICO
3.-REGULADOR
HIDRAULICO
 BOMBA PRIMARIA

Se encarga de succionar el combustible tanque y enviarlo a los filtros

de combustible, también se usa la bomba de pistón para cargar los
filtros cuando se hace el reemplazo y así no ensuciar el sistema
cuando los cargan directamente.
 La bomba de transferencia de combustible puede ser de diafragma o
de tipo émbolo. Las bombas de inyección tipo rotativas utilizan bombas
de transferencia de combustible de diafragma, mientras que las bombas
de inyección en línea utilizan una bomba de transferencia de
combustible tipo émbolo.
 Los motores están equipados con una bomba de transferencia que es
accionada por una leva. El flujo de combustible comienza cuando la bomba
succiona combustible del tanque de combustible a través del prefiltro y
hacia la bomba de transferencia. La bomba de transferencia suministra baja
presión de combustible 3 - 25 psi (20.7 - 172.5 kpa) hacia el cabezal del filtro
de combustible. El combustible fluye a través del filtro hacia la bomba de
inyección.
 Inyector
• Un Inyector funciona con el combustible a
presión dentro de ellos o por impulsión
del combustible mecánica desde el árbol
de levas del motor.
• Los inyectores CAV y Bosch funcionan
mediante presión mientras que los
inyectores unitarios y PT son de
accionamiento mecánico.
Tipos de Inyectores
 Cuando la alta presión de combustible llega a la tobera, la presión
levanta la válvula de aguja contra el resorte de tensión, para permitir
que el combustible entre a la cámara de combustión. Los motores
equipados con bombas de inyección lineal, utilizan líneas de alta
presión más resistentes y tuercas de las líneas más grandes, para
poder manejar las mayores presiones de inyección. Cualquier fuga por
la válvula de aguja pasará al múltiple de drenado de combustible.
Diferencia del Sistema
Mecánico y Electrónico
Con el tiempo, se han efectuado
cambios de diseño importantes
en el sistema de combustible. Los
nuevos diseños han mejorado el
rendimiento del motor y han
reducido las emisiones.

Este segmento explica dos

métodos básicos de inyección de
combustible: Sistemas mecánicos
(izquierda) que usan un
regulador, una unidad de avance
de sincronización y un control de
relación de combustible, y
(derecha) sistemas de inyección
electrónica, básicamente es
controlado por control Electrónico
del motor
CONTROL ELECTRONICO
 SISTEMAS DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICOS

• En un sistema EUI, la cremallera, el regulador mecánico, el

avance de sincronización
• Y el control de la relación de combustible son reemplazados por el
módulo de control electrónico (ECM) y varios solenoides o
sensores.
INYECTORES BOMBA
 SISTEMA DE INYECTOR
ELECTRONICO

• Los sistemas de inyección electrónicos (EUI) usan algunos de

los mismos componentes que el sistema de bomba y tuberías.
Los sistemas EUI usan (1) un tanque de combustible (2) un
filtro de combustible primario (3) una bomba de transferencia
de combustible, (4) un filtro de combustible final y (5) una
tubería de retorno. La bomba inyectora es el punto en que los
sistemas EUI defieren de los sistemas de bomba y tuberías.
INYECTOR ELECTRÓNICO UNITARIO

• EL Inyector electrónico unitario

(EUI) es una unidad compacta y
ligera que inyecta diesel
directamente a la cámara de
combustión. La cantidad de
combustible, el inicio y el tiempo
de inyección es determinada por
la ECM. El ECM envía un pulso de
comando que activa el solenoide
del inyector.
INYECTOR ELECTRÓNICO
UNITARIO
• 1.- Tobera.
• 2.- Caja de resorte.
• 3.- Caja de válvula de seguridad.
• 4.- Espaciador.
• 5.- Abertura de la Entrada de combustible.
• 6.- Cámara de Suministro de combustible.
• 7.- Válvula de alivio.
• 8.- Solenoide.
• 9.- Seguidor del Inyector.
• 10.-Resorte seguidor del Inyector.
• 11.-Cuerpo del Inyector.
• 12.-Embolo.
• 13.-Ranuras de Arosello Superior y Sellos.
• 14.-Apertura de salida de combustible.
• 15.-Tuerca del Inyector.
• 16.-Ranuras de Arosello Inferiores y Sellos.
• 17.-Válvula de Seguridad de Disco Plano.
• 18.-Resorte de Válvula de Aguja de
Inyector.
• 19.-Válvula de Aguja.
 INYECTOR ELECTRÓNICO
UNITARIO
El EUI Realiza cuatro Funciones
1. Crea la alta presión de combustible
requerida para una inyección eficiente.
2. Mide e inyecta la cantidad exacta de
combustible requerida para manejar la
carga.
3. Atomiza el combustible para mezclarlo
con el aire en la cámara de combustión.
4. Permite el flujo continuo de combustible
para enfriar los componentes.
INYECCION ELECTRONICA CAT
 Construcción
• La regulación electrónica DIESEL se divide en tres
Bloques centrales del sistema

• Sensores. Ellos obtienen las condiciones de trabajo (señales de

entrada)
• Unidad de control. Es de una construcción de técnica digital y
contiene Micro procesadores con una memoria que contiene los
valores de inicio de la inyección y cantidad de inyección en
función de la temperatura y revoluciones.
• Calcula las señales de entrada
• Llama los valores acumulados en el campo característico de la
memoria y
• Controla el posicionador eléctrico.
• Posicionador eléctrico (actuador). Cambia la señal de salida
eléctrica de la ECU en una gran señal mecánica (posesiona la
cremallera). La Unidad de control (ECU) impulsa el posicionador y
produce por eso su movimiento
 VENTAJAS DE LA INYECCIÓN
Ventajas de la inyección
1.- Mayores presiones de inyección
2.- Rociado uniforme
3.- Mejor atomización del combustible
4.- Mejor combustión
5.- Mayor eficiencia del combustible
6.- Menores emisiones
7.- Mayor fiabilidad
 LA REGULACIÓN ELECTRÓNICA
EN LOS MOTORES DIESEL
• Para optimizar la potencia y la calidad de los gases en
los motores DIESEL debe ser mejorado la regulación de
la Inyección, es por eso que se desarrollo el sistema
EDC (control electrónico DIESEL).
• Para ello se construyeron bombas de inyección de alta
presión y la regulación fue llevada a través de un
posicionador controlado electrónicamente.
• Esa construcción tiene las siguientes ventajas:
• Mínima emisión de gases tóxicos
• Mínimo consumo de combustible
• Optimiza la curva del momento y su potencia
• Mejora el confort en el manejo
REGULACIÓN ELECTRÓNICA CON
LA BOMBA DE INYECCION LINEAL
• En la Bomba de inyección es
reemplazada la unidad de
regulación mecánica por un
posicionador (actuador)
electrónico.
• El pedal del acelerador no
está unido a la cremallera de
la inyección. Al accionar el
pedal, se informa a la unidad
de control de la posición del
pedal por una resistencia
variable (potenciómetro). Eso
controla el posicionador que
además de pende de otras
grandes influencias como la
temperatura de combustible,
revoluciones del motor y
velocidad del vehículo.
REGULACIÓN ELECTRÓNICA EN LA
BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA
BOSCH
 REGULACIÓN ELECTRONICA
• En la bomba de inyección rotativa,
la inyección es regulado por un
dispositivo electro hidráulico que
con ayuda de un posicionador se
regula la cantidad de inyección y el
inicio de la inyección .Una
regulación de los gases de escape
puede tener lugar a través de un
dispositivo adicional .
 PREVENCION DE FALLAS
• Evitar hacer
trabajar el motor
con bidones de
combustible, sin
tapa y sin ninguna
seguridad, sobre
todo con muchos
contaminantes del
medio ambiente.
Prevención de Fallas
• Hacer los mantenimiento
a sus respectivas hora
de trabajo.
• Ejemplo:
Inyectores 2000 horas
Bomba 4000 horas,
según Fabricante.
• Hacer las respectivas
evaluaciones de la
bomba antes de una
reparación general.
 Piezas de Desgaste
Eje de Levas Plunger

Lever Plungers
 Accesorios de Cambio
Rodaje de Guía
Válvulas de Entrega

Pista de Rodaje
 Piezas de Cambio

Bomba Cebador
Bomba de Transferencia