Datos Generales sobre

Lubricantes.
ACAVISA, San Salvador
ACEITE = ACEITE BASE + ADITIVOS

ACEITE CASTROL = ACEITE BASE + ADITIVOS +

TECNOLOGÍA

• Aceites base
– Mineral
– Sintético
• Aditivos
– Dispersante
– Detergente
– Modificadores de viscosidad
– Depresor de punto de fluidez
 Basicos
• Que es un basico?
“ el fluido basico, usualmente una fraccion refinada
del petroleo o material sintetico al que se le agregan
Aditivos para producir un aceite terminado”

• ‘basico mineral’ – derivado del petroleo crudo

• Sintetico – sintesis quimica
Basico del Petroleo Crudo

Plants & Animals Millions of Years

Old
 Basicos
Que es el petroleo crudo?
• Mezcla compleja de miles de hidrocarburo
• Tambien contiene:
– Azufre
• Sour = Alto azufre (US & North Sea)
• Sweet = Bajo azufre (Middle East, parte US)
– Nitrogeno
– Oxigeno
– Agua
– Sales metalicas
 Refinamiento Inicial
•Separacion por evaporacion
•Ligeros – Gases
•Pesados - Asfaltos
Gasolina

Diesel&Home
Crudo Heating

Basico

Asfalto
(No se
evapora)
 Terminos

• Viscosidad: la medida de la resistencia a fluir

• Indice de Viscosidad (VI): medidad de la

variacion de la viscosidad con la temperatura
– Un lubricante con un VI alto experimenta una
variacion pequena de la viscosidad con la
temperatura comparado con un fluido de bajo VI
 Indice de Viscosidad

VI
90

120

40°C 100°C Viscosidad

 ACEITE CASTROL = ACEITE BASE +
ADITIVOS + TECNOLOGÍA

• Otras propiedades
– Punto de inflamabilidad
– Punto de vertido
– Índice de viscosidad
– TBN
– Ceniza sulfatada
 Tipos de Basicos
• Crudos diferentes producen basicos diferentes
– Middle Eastern crude-Aromatic (low visc. index...LVI)
– California crude-Naphthenic (med. visc. index..MVI)
– Pennsylvania crude-Paraffinic (high visc. index..HVI)
– Very High Visc. Index (VHVI)
• Hechos de stocks Parafinicos con mayor
hidrogenacion.
– Tecnologias reciente hacen la seleccion del crudo menos
importante.
 Mejoradores de índice de viscosidad

POLÍMEROS SOLUBLES EN ACEITE QUE RETARDAN LA TASA

DE PÉRDIDA DE VISCOSIDAD CON INCREMENTOS EN LA
TEMPERATURA
VISCOSIDA
D
SAE 50

SAE 20W 50

SAE 20W

-15 C 100 C

TEMPERATURA
Tecnologia de Lubricantes
• Lubricantes terminados consisten en
basicos mas aditivos para mejorar el
rendimiento
– Aceites de motor tipicos 75-85% basicos
– 15-25% aditivos
LUBRICACION
Categorias de Rendimiento

S = Servicio
Gasolina

C = Comercial
Diesel
API ‘S’ – Servicio, Gasolina

Antes de 1930 SA
1930 SB
1964 SC
1968 SD
1972 SE
1980 SF
1989 SG
GF-1
SH GF-2 GF-3 GF-4

SH SJ SL SM

1992 1996 2001 2004

 API ‘C’ – Diesel,
Comercial

1940 CA
1949 CB
1955 CD
1961 CC
1984 CE CD II
1990 CF- 4
1994 CG- 4 CF CF-2
1998 CH- 4
2002 CI- 4
Funciones del aceite de motor

• Lubrica y reduce la friccion

• Mantiene la limpieza del motor
• Enfria los componentes del motor
• Sella los gases de combustion
• Reduce el desgaste
3 áreas clave de lubricación

TREN DE VÁLVULAS

RODAMIENTOS

PISTONES

.... y áreas en las que Castrol ha aumentado su enfoque de

desarrollo.
Desempeño del lubricante – Lubricación del
árbol de levas

1
5 4

5
3
4
 Desempeño del lubricante – Protección de
rodamientos

3
1 1

5
2

6
7
 Desempeño del lubricante – Limpieza de los pistones

+ 800°C

Acumulación 1 2
de depósitos
Anillo de
pistón
atascado

Barniz 5

Desgaste 4 3 Escape de
gases
Aditivos de aceite de motor
• Un aditivo es un material que confiere o
refuerza una propiedad deseada en el aceite
• Los aditivos se clasifican segun su capacidad
para:
– Mejorar propiedades existentes
– Proteger al lubricante
– Impartir nuevas propiedades
• Solubilidad en el basico
• Insolubilidad y no reactividad en soluciones
acuosas
• Color
• Volatilidad
• Estabilidad
 Aditivos de aceite de motor
• Detergentes
– Ayudan a mantener las superficies del motor libre de depositos
• Dispersantes
– Ayudan a mantener la suciedad en suspension
• Antidesgaste
– Ayudan a prevenir el desgaste
• Antioxidantes
– Ayudan a reducir la formacion de barro y depositos
• Mejoradores de Indice de Viscosidad
– Ayudan a mejorar las propiedades de fluidez con los cambios de
temperatura
• Antiespumantes
– Ayudan a reducir el aire en el aceite
 Detergentes
• Detergentes – Reaccionan
quimicamente con los precursores de
barro y barniz neutralizandolos y
manteniendolos solubles.
– Control de depositos a temperaturas altas
– Receptores de solidos contaminantes
– Neutralizan acidos de soplado
– Proveen control antiherrumbre
 Detergentes
Precursores polares de barnices son atraidos a
las superficies metalicas

Moleculas polares del detergente son tambien

Atraidas a los metalesl

Si son efectivos desplazan a los precursores

 Dispersantes
• Mantienen los contaminantes insolubles
dispersos
• Contaminantes se ligan por atraccion polar
con las moleculas del dispersante
previniendo la aglomeracion y espesamiento
manteniendolas en suspension por la
solubilidad del dispersante
 Antidesgaste/Modificadores de Friccion

• Minimizan el desgaste causado por el

contacto metal-metal
• Reaccionan quimicamente y forman una
pelicula tenaz delgada en las partes con
carga alta
 Antioxidantes
• Retardan el envejecimiento del aceite,
extienden el servicio y la vida del aceite
previniendo barnices, formacion de
depositos y espesamiento

• Reaccionan mas rapido con el oxigeno,

comparado con el aceite ,
descomponiendo peroxidos y
terminando las reacciones que
provocan radicales libres
 Mejoradores de Indice de
Viscosidad
• Modifican las propiedades viscometricas
con relacion a los cambios de temperatura
– Viscosity Index Improvers (VII) –
temperaturas altas
– Depresores de Punto de Fluidez (PPD) –
temperaturas bajas
 Mejoradores de Indice de
Viscosidad
• Reducen el cambio de viscosidad con la
temperatura
– El aditivo se espesa al aumentar la
temperatura previniendo el rapido
adelgazamiento del aceite
 Antiespumantes

• Previenen la formacion de espuma

estable

– Reduce la tension superficial del lubricante

para que las burbujas se pueden combinar
y colapse la espuma
 Cavitacion

1. air bubble attaches itself

• El aire atrapado en un fluido se comprime bajo presion

• La presion alta causara que la burbuja colapse produciendo
una implosion que aumentara el desgaste 2. surface is removed by implosion
 Informacion al Consumidor

•Oil Labeling SM
•API Donut
•ILSAC
Starburst
API SM

SM
 Grados de viscosidad SAE “Winter”

0W 5W 10 15 20 25
W W W W
Mas Mas
delgado espeso
 Grados de viscosidad SAE “Winter”

Rango SAE
10W

0W 5W 10 15 20 25
W W W W
Mas Mas
delgado espeso
 Grados de viscosidad SAE para
temp.alta”

20 30 40 50 60
Mas Mas
delgado espeso
 Grados de viscosidad SAE para
temp.alta”
Rango SAE
40

20 30 40 50 60
Mas Mas
delgado espeso
 Monogrado
Un aceite cuya viscosidad es definida
a una sola temperatura

SAE 30 : Temperatura alta

SAE 40 : Temperature alta

SAE 10W : Temperatura baja

SAE 20W : Temperature baja
 Multigrado

Un aceite cuya viscosidad es definida a

temperatura baja y alta

SAE 10W-30
Temp baja – Temp alta
Aceite
espeso
VISCOSIDAD

Bien delgado
a temp. alta
SAE 10W
Aceite
ligero

FRIO CALIENTE
TEMPERATURA
 Muy espeso para fluir en
frio
VISCOSIDAD

SAE 30

SAE 10W
THIN OIL

FRIO CALIENTE
TEMPERATURA
 THICK OIL
Buen rendimiento en alta
VISCOSIDAD

y baja temperatura
SAE 30

SAE 10W-30

SAE 10W
THIN OIL

FRIO CALIENTE
TEMPERATURA
 Dona API

SM

SAE
15W-40

Gasolina Diesel
 Rendimiento API
Rendimiento Demanda mucho
Minimo mayor
SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL SM

1930 1964 1968 1972 1980 1988 1993 1996 2001 2004
Propiedades Energy Conserving

SM
Logo Ilsac Logo (Starburst)
 Serie ILSAC GF

GF-1 GF-2 GF-3 GF-4

SM

SH SJ SL SM
1993 1996 2001 2004
 Ilsac Starburst

SM

= XW-20
XW-30 +

ILSAC = API SM + EC
ILSAC GF-4 Standard Minimo para PCMO's
 European Performance - ACEA

ASSOCIATION OF
EUROPEAN
AUTOMOTIVE
MANUFACTURERS
 ACEA Performance

l
PERFORMANCE OF EUROPEAN VEHICLE MANUFACTURERS

l
API PERFORMANCE PLUS ADDITIONAL TESTS

l
REQUIREMENTS BEYOND API FOR
VISCOSITY CONTROL
VOLATILITY
THERMAL STABILITY
WEAR PROTECTION
SEAL PERFORMANCE
 Cual es mejor: Aceite Mutigrado o
Monogrado?
• La falsa creencia, que el aceite mientras más grueso es mejor, ha
conllevado a recomendar mayormente el uso de aceites monogrados en los
puntos de ventas.

• Estos aceites monogrados, son muy viscosos a temperaturas ambiente y

pierden rápidamente su viscosidad al calentarse.

• Los aceites multigrados por el contrario, poseen baja viscosidad a

temperatura ambiente lo que permite que sea bombeado con mayor rapidez
dentro del motor reduciendo el desgaste considerablemente hasta cerca de
un 60% durante el arranque.

• Al aumentar la temperatura los aceites multigrados también pierden su

viscosidad pero en menor proporción que los monogrados por lo que
poseen una mayor viscosidad comparados con los monogrados a las
mismas temperaturas de operación.
 Cual es el aceite mas recomendable
para mi vehiculo?
• La mejor recomendación es la del fabricante del vehículo y aparece
en el manual. En los modelos recientes las recomendaciones son
los niveles SJ, SL y CH-4, CI-4, para motores a gasolina y diesel
respectivamente; siempre multigrados.

• Para los modelos anteriores las recomendaciones se orientaban

hacia el uso de los niveles SE, SF, CD y CE en viscosidad SAE 30
ó SAE 40, por no existir aun los niveles superiores como SH, SJ,
SL, CG-4, CH-4, CI-4; ya que la tecnología de los multigrados
estaba aun en etapa experimental.

• Esto indica que, para estos modelos resultaría más conveniente el

uso de aceites multigrados de alto nivel API con las
consideraciones indicadas en estos puntos de análisis.
 Cuando debo cambiar el aceite a mi
vehiculo?
• Nos referimos a la recomendación del fabricante del equipo como una de las mas comentadas, sin embargo esta
afirmación no puede generalizarse pues depende del verdadero uso como sea utilizado el vehículo, el cual esta
asociado a las siguientes premisas como factores importantes a considerar:

• Estado del motor (desgaste y entonación)

• Condiciones de operación (trafico, carreteras, ambiente)

•  Aceite utilizado nivel API y grado SAE de viscosidad

• Tiempo de uso

• Tipo de operación (continuo, intermitente, por turnos, etc.)

• Recorridos largos ó cortos

• Personalidad del conductor

• Las fabricas de lubricantes están trabajando constantemente para prolongar el periodo entre cambios para
reducir el problema de aceite usado y mantener la vida útil del vehículo cuando el dueño no hace los cambios de
aceite en los periodos recomendados.

• Para un aceite API SL ó API CI-4 usted puede estar seguro que su motor estará protegido por lo menos 5.000
km en servicio severo (taxi, montañas, polvo) y 10.000 km en servicio normal.
Es recomendable el uso de aditivos al
aceite?
No, ningún fabricante de motores incluye en sus recomendaciones
el uso de estos aditivos.

• Por otra parte, los aceites de motor están formulados con un

balance tecnológico exacto de varios aditivos para cumplir las
diferentes funciones para las cuales han sido diseñados; las
propiedades del mismo se alteran completamente al incorporar un
aditivo ó componente adicional, que en la realidad no lo necesita.

• Esto mas bien corresponde a una mala recomendación de algunos

mecanicos y representantes de ventas de estos aditivos; desde del
punto de vista comercial y bajo resultados empiricos de
comportamiento; muy alejados de lo que realmente significan las
pruebas de motor, bajo los cuales se certifican los diferentes
aceites lubricantes.
 Por que el aceite se pone negro?

• El color del aceite nuevo depende del color de las bases y los aditivos
utilizados en su formulación. El aceite negro (usado) no indica baja calidad
del mismo, al contrario; indica que esta cumpliendo con la función de
mantener limpio el motor.

• Una de las funciones principales del aceite es eliminar los residuos de

combustión que quedan en el motor, para que funcione más limpio. El
motor a gasolina, presenta residuos más limpios, que en el motor a diesel,
donde hay mas contaminación. 

• El aceite debe agarrar esta contaminación, evitando la formación de

depósitos de lodo y barniz en los pistones, los anillos y las camisas,
corriendo el riesgo de obstruir y trancar anillos, ocupar las tolerancias en los
cojinetes de deslizamiento, taponar filtros, galerías y ductos de lubricación,
entre otros.