TRAFICO VEHICULAR

Modulo 2-2
Objetivos del Módulo de Tráfico

■
Conceptos de Ejes Equivalentes Simples
(ESAL)
■
Determinación de proyecciones de tráfico
■
Estimación de ESALs
■
Uso en el diseño de pavimentos flexibles
 Proceso de Estimación de Tráfico
■ Recolección de datos de tráfico (conteo vehicular, pesos por
eje), Ingeniería de tráfico, tráfico actual y de desarrollo de la
zona
■ Estaciones de pesaje
■ Instalación de Balanzas
■ Proceso de conteo y clasificación
■ Conversión a ESALs
Flujo de Camiones y Cargas
Variabilidad relativa al flujo de camiones
■
Variaciones específicas del lugar
■
Variacion horaria
■
Variacion por día de la semana
■
Epoca del año
■
Ubicación Geográfica
■
Variación promedio
 Flujo de Camiones y Cargas


Estimaciones específicas en sitio de las cargas
son mejores que tomar valores promedio o
equiparar datos


El número de conteos y los lugares están
limitados por el costo y el personal disponible


El uso de balanzas en el país está muy
restringido, el control vehicular es difícil
Volúmenes y Pesos afectan el
desempeño de los pavimentos
CLASIFICACION DE VEHICULOS

EEUU, 13 clases,
diferenciados por:
■ Ejes
■ Distribución de
carga
■ Peso total
 DEFINICIONES

■ Factor Equivalente de Carga (LEF)

■ Factor de Camión
■ Eje Equivalente ESAL
■ Peso en Movimiento (WIM)
■ Clasificación Vehicular
 Factor Equivalente de Carga
LEF=No. ESAL, 18 kip que causan una pérdida de serviciabilidad dada
No. de ejes de X kip que causan la misma pérdida

Donde:
X = Carga por eje para la cual se calcula la equivalencia.

Los LEF son diferentes para pavimentos rígidos y flexibles,

dependen también de la estructura del pavimento (Apéndice D)
 Equivalencia de Cargas
Ejemplo:

100,000 repeticiones de un eje simple de 18 kip

causan una pérdida de serviciabilidad de 2.0
14,347 repeticiones de un eje simple de 30 kip
causan también una pérdida de 2.0 en la misma
estructura de pavimento
Encontrar el Factor Equivalente de Carga del eje
simple de 30 kip
LEF30 -kipsingle = 100,000/14,347 = 6.97
 Equivalencia de Cargas

Serviciabilidad
4.5 ESAL, 18 kip

2.5
Eje 30 kip

0
    14,347       100,000 
No. Repeticiones 
 EJEMPLOS DE LEF DE LA GUÍA
Caso Pav. Rígido, Losa de 25cm (10”) y Pt= 2.5
Caso Pav. Flexible, SN 3 (76.2 mm) y Pt= 2.5

■ 44kN (10kip) Eje Simple 0.081- 0.118

■ 80kN (18kip) Eje Simple 1.00 – 1.00
■ 133kN (30kip) Eje Simple 8.79 – 7.90
■ 160kN (36kip) Eje Tandem 2.48 – 1.38
■ 214kN (48kip) Eje Tandem 8.21 – 4.25
■ 214kN (48kip) Eje Tridem 2.55 – 1.07
Concepto de Factor Equivalente de Carga

Z
Xi
LEF =
Xj

■ Peso y tipo de eje son críticos

■ Peso del camión no es tan crítico
 Estimación del Daño Relativo,
Ley de la Cuarta Potencia
Daño Relativo = (Relación entre cargas por eje)4

Ejemplo :
Daño relativo de un eje simple de 30 kip
comparado con un eje simple de 18 kip

LEF = (30,000/18,000)4 = 7.71

En Bolivia la ley de cargas dice 11 Tn eje simple,
¿que daño relativo hace un camión con 15?, ¿con 18?
Efecto de Daño Relativo de Eje Simple

100

10
18-kip single axle LEF

0.1

0.01

0.001

0.0001
10 20 30 40 50
Single axle load, kips
 Factor de Camión

■ FC significa ESAL por camión

■ Cómputo según tablas para cada camión
■ Se incrementa con el tiempo
■ Los FC son diferentes para cada tipo de
pavimento
Ejemplo de Cálculo de ESAL
(Encuentre el Error)
Ejemplo de Incremento en Factor Camión
Promedio (Datos Reales de EEUU, pav.
Flexible)

Año FC (ESAL /Camión)

1971 0.595
1975 0.691
1979 0.766
1982 0.929
1985 0.992
Dispositivo de Pesaje en Movimiento (WIM)
 Distribución Direccional

El tráfico promedio diario se computa para ambas

direcciones
La distribución direccional es el porcentaje de
camiones que viajan en cada dirección

50%

50%
 Distribucion por carril
Para 2 o más carriles por cada sentido, se puede
reducir el tráfico pesado en el carril de diseño, en
función del TPDA

80%

20%
 Metodología
■ Determinar TPDA actual y datos históricos
■ Proyectar datos de tráfico para cada tipo de vehículo según la tendencia,
exponencial, lineal, etc y acumular el valor total para el período de diseño
(*365)
■ Determinar el % de cada tipo de vehículo y su FC, considerar el incremento
en el FC
■ Multiplicar el FC por el No. de camiones
■ Obtener el total acumulado de ESALs para la vía
■ Obtener el valor total para el carril de diseño