LUBRICACIÓN DE MOTORES A

DIESEL, MOTORES A GASOLINA Y

CAJAS DE CAMBIO
Antes de proseguir se verá algunos
conceptos relacionados de manera
general con el propósito de asimilar
enteramente éste tema.
 FRICCIÓN
Es la resistencia al
movimiento relativo
entre dos cuerpos en
contacto.
Al frotar un cuerpo
contra otro, debe
vencerse una resistencia.
A esta fuerza que se
opone al deslizamiento
se le conoce como
fricción.
 Tipos de Fricción
Fricción de Deslizamiento.
Movimiento relativo tangencial
de los elementos sólidos de un
sistema.

Fricción de Rodamiento.
Movimiento relativo de rodadura
entre los elementos sólidos de un
sistema.
FRICCIÓN FLUIDA.

Constituida por tres elementos, presentando uno de

ellos propiedades líquidas. La obtención de la fricción
fluida está condicionada a la existencia de un lubricante
líquido que separa las superficies de los elementos
sólidos.
VISCOSIDAD
Es la resistencia que opone el fluido (aceite) a
transitar o fluir libremente.

Agua Melaza
VISCOSIDAD DINÁMICA

Unidades
Ésta viscosidad se expresa en
Poise [P] o centiPoise [cP], es
decir es la centésima de un
Poise, ed. 1 [cP]= 0,01 [P].
1 [P]= 1 [gr/cm*seg]
10 [P]= 1 [Pa*seg], S.I.

La Viscosidad Dinámica no es mas que la Fuerza “F”

necesaria para vencer la fricción entre las placa fluidas, por
lo que dicha fuerza es proporcional a la viscosidad.
El aceite en contacto con
la cara de la placa móvil
viaja a la misma
velocidad que ésta,
mientras que el aceite
en contacto con la placa
estacionaria tiene
velocidad nula.

Se visualiza al aceite como si

estuviera compuesto por muchas
capas, cada una de ellas siendo
arrastrada por la superior a una
fracción de la velocidad V,
proporcional a su distancia de la
placa estacionaria.
VISCOSIDAD CINEMÁTICA

Es la Viscosidad de un fluido dividido para su

densidad, bajo condiciones estándares de
temperatura y presión.

Las unidades mas comunes son: Stokes, [St] o

centésimas de Stokes, [cSt].
1 [St] = 1 [cm²/seg]
Para el S.I.: 1 [mm²/seg] = 1[cSt]
 LUBRICACIÓN.
Lubricación es interponer entre dos superficies,
generalmente metálicas expuestas a fricción, una
película fluida que las separe a pesar de la presión que
se ejerza para juntarlas. La lubricación elimina el
contacto directo de las superficies metálicas, impide su
desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que
produce pérdida de potencia.
En las figuras se observa el
efecto causado al usar la
misma película de aceite
bajo diferentes cargas.
IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION

Los costosos y complicados equipos industriales

que requieren la industria moderna no podrían
funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el
beneficio de una correcta lubricación. El costo de
ésta resulta insignificante comparado con el valor
de los equipos a los que brinda protección.
La utilización del lubricante correcto en la forma
y cantidad adecuada ofrece entre otros los
siguientes beneficios:

1. Reduce el desgaste de las piezas en

movimiento.
2. Menor costo de mantenimiento de la
máquina.
3. Ahorro de energía.
4. Facilita el movimiento.
5. Reduce el ruido.
6. Mantiene la producción.
 FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes deben rebajar al máximo los

rozamientos de los órganos móviles facilitando el
movimiento, pero además deben reunir propiedades
tales como:

1. Soportar grandes presiones sin que la película

lubricante se rompa.

2. Actuar como refrigerante.

3. Facilitar la evacuación de impurezas.

ELEMENTOS BASICOS QUE REQUIEREN
LUBRICACION

1. Cojinetes simples y antifricción, guías, levas,

etc.

2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc.,

que puedan estar descubiertos o cerrados.

3. Cilindros como los de los compresores,

bombas y motores de combustión interna.

4. Cadenas, acoples flexibles y cables.

 TIPOS DE LUBRICACIÓN
El tipo de lubricación que cada sistema
necesita se basa en la relación de los
componentes en movimiento.

Hay tres tipos básicos de lubricación:

- Película Mínima o al Límite (Limítrofe),

- Hidrodinámica y

- Mezclada.
Para saber qué tipo de lubricación ocurre en
cada caso, necesitamos saber:

- La presión entre los componentes a ser

lubricados,

- La velocidad relativa entre los componentes,

- La viscosidad del lubricante y otros factores.

LUBRICACIÓN LIMÍTROFE (No recomendable)
Ocurrencia a bajas velocidades relativa entre los componentes
y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las
piezas.

Factores que afectan a éste tipo de lubricación:

-La calidad de las superficies en contacto,
-La distancia entre las superficies,
-La viscosidad del lubricante,
-La cantidad de lubricante presente,
-La presión,
-El esfuerzo impartido a las superficies y
-La velocidad de movimiento.
 Condiciones para que se dé ésta deficiencia.
Ejemplos:

El mayor desgaste ocurre al

encender el motor y se debe
por la baja lubricación limítrofe,
ya que el aceite se ha "caído" o
descendido de las piezas al
fondo del cárter, lo que produce
el contacto de metal a metal.
Una vez que arrancó el motor,
una nueva capa de lubricante es
establecida con la ayuda de la
bomba de aceite a medida que
los componentes adquieren
velocidad de operación.
  Incremento repentino de temperatura, es decir, un
sobrecalentamiento por falta del líquido refrigerante del motor.

 Incremento repentino de carga (sobrecalentamiento por falta de

lubricante).

 Reducción de la cantidad de lubricante suministrado debido a

una fuga del mismo en sellos o juntas.

 Disminución repentina de viscosidad (por sobrecalentamiento).

Esto impide la formación de una capa gruesa de lubricante entre

los componentes en movimiento o generar una película de unas
cuantas micras de espesor con el fin de evitar de que se rompa y
genere falla en los componentes. (Piezas soldadas o fundidas)
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Esto sucede cuando las superficies están completamente
cubiertas con una película de lubricante.

Esto se da cuando la película de lubricante se mantiene

entre los componentes y la presión del fluido crea una
“ola” (Cuña de aceite) delante de la película e impide el
contacto entre superficies.

El beneficio de ésta condición hidrodinámica, es que,

como no existe contacto entre componentes entonces no
existe desgaste, por lo que se prescindiría el uso de
ingredientes anti-desgastes.
LUBRICACIÓN MEZCLADA
Mezcla inestable de lubricación limítrofe e hidrodinámica.

Situaciones:

 Al arrancar un motor o algún equipo con un incremento rápido

de la velocidad de los componentes.

 El esfuerzo y la velocidad de lo componentes varía ampliamente

durante el manejo cotidiano en situaciones de tráfico o
montaña, entonces existe un incremento de la temperatura, por
lo cual dificulta el trabajo en condiciones de lubricación
hidrodinámica (mezclada) y se produce el desgaste de sus
componentes.
 Si dejas la lubricación constante (al dejarlo
en pocas revoluciones) pero aumentas el
esfuerzo del motor, aumentarás el
desgaste.

 Si aumentas el esfuerzo, entonces

aumenta las revoluciones del motor
(bajándole un cambio de la caja de
velocidades) para aumentar la lubricación,
ya que al levantar vueltas, aceleras la
bomba de aceite!
Condiciones de Lubricación Mezclada
CUADRO COMPARATIVO DE LOS REGÍMENES DE
LUBRICACIÓN
CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

1. Baja viscosidad.
2. Viscosidad invariable con la temperatura.
3. Estabilidad química.
4. Acción detergente para mantener limpio el motor.
5. Carencia de volatilidad.
6. No ser inflamable.
7. Tener características anticorrosivas.
8. Tener características antioxidantes.
9. Tener gran resistencia pelicular.
10. Soportar altas presiones.
11. Impedir la formación de espuma
Baja viscosidad.
Motores con aceites con :

Alta viscosidad (densos) generan mayor trabajo al arranque.

Muy baja viscosidad, podrían entrar al interior de la cámara de

combustión y quemarse y generar el “Humo Azul”.

Entonces el grado de viscosidad ideal y adecuado se debe consultar

al manual del propietario del automóvil o equipo.

Ejemplo.

Un aceite clasificación 10W30 puede ser útil para vehículos con

menos de 80,000 km y un 10W40 para motores con mayor
kilometraje.
Extremos Inferior y Superior de la cualidad de los aceites
bajo el perfil de Viscosidad.
Viscosidad invariable con la temperatura

En todos los aceites la viscosidad cambia con la

temperatura, sin embargo no todos cambian de la
misma manera, generalmente los aceites mono-
grados son aquellos en los que estos cambios son
más importantes. En los aceites de tipo multigrado
los cambios no son tan drásticos.
 CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES

CLASIFICACIÓN S.A.E. (SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES)

Clasifica a los aceites según la viscosidad del lubricante y lo divide en:

Monogrados, se les asigna un número.

Los aceites monogrados tienen la característica de que su viscosidad cambia

de manera importante con la temperatura, cuando ésta baja, su viscosidad
se incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:

 SAE40, usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor

(verano).
 SAE30, sirve para motores de automóviles en climas cálidos.
 SAE20, empleado en climas templados o en lugares con temperaturas
inferiores a 0°C.
 SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0°C.
 Multigrados, se le asigna una letra W (winter=invierno) y un
numero.

Estos aceites tienen la característica de que su viscosidad también

cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera menos
drástica que los aceites monogrados. Para los aceites multigrados
se tienen algunas de las siguientes clasificaciones SAE5W30,
10W40,10W50, etc.

Son los más utilizados en la industria automotriz actual.

Ventajas de los Aceites Multigrado

 Reducen el consumo de aceite.
 Reducen el consumo de combustible.
 Permiten partidas en frío más rápidas.
 Reducen el desgaste en partidas en frío
GRAFICA DE LA VISCOSIDAD vs. TEMPERATURA DE LOS ACEITES
MONOGRADOS Y MULTIGRADOS.
CLASIFICACIÓN A.P.I. (INSTITUTO AMERICANO DE PETRÓLEO)

Clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de

motor en el cual será utilizado, los divide
en aceites para motores a gasolina o para
diesel y les asigna dos letras: la primera
indica el tipo de motor; si es de gasolina,
esta letra es una “S” del inglés spark
(chispa) si la letra es una “C” (del inglés
compression) el aceite es para un motor a
diesel. La segunda letra que forma la
pareja indica la calidad del aceite.
 ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA

SA, Típico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites
minerales simples (obsoleto).
SB, Motores cuyo funcionamiento idem al anterior, los cuales que necesiten un
aceite que les brinde protección contra rayaduras, resistencia a la oxidación y a
la corrosión (obsoleto).
SC: para vehículos 1964 - 1967, incluye aditivos detergentes y
dispersantes a la vez ofrecen protección contra el desgaste, la
herrumbre y la corrosión.
SD: para motores a partir de 1968, mayor protección contra el
desgaste, la herrumbre y la corrosión.
SE: para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor protección
contra corrosión, los depósitos por alta temperatura (lodos) y la
oxidación del aceite.
SF: para motores a partir de 1980, protección contra oxidación del
aceite, formación de depósitos, herrumbe y corrosión.
SG: adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en
motores recién reparados.
SH: adecuado para motores modelo 1993 de inyección electrónica de
combustible, turbocargados o supercargados.
SJ: adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados
o de inyección electrónica, especialmente preparado para reducir
el desgaste durante el arranque y reducir el consumo de
combustible.
SL: 2001.
ACEITES PARA MOTORES DIESEL
CA: Servicio ligero y moderado,
combustible con mínimo o nada
de azufre, protege contra la
corrosión de cojinetes o depósitos
por alta temperatura.
CB: idem al anterior pero se puede
emplear un combustible con
mayor contenido de azufre.
CC: Para motores turbocargados en
servicio moderado hasta severo,
protege contra lodos por alta
temperatura.
CD: para motores turbocargados en
servicio a alta velocidad y con
cargas pesadas, en donde es
necesario el control eficaz del
desgaste y evitar la formación de
depósitos de baja y alta
temperatura.
CE: motores de servicio pesado y turbocargados fabricados después de 1983.

CF: motores de servicio pesado protege contra lodos y depósitos y permite un

control eficaz del desgaste.

CF4: permite un mejor control del consumo de aceite y los depósitos en los
pistones sustituye al CD y CE.

CG4: motores de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo contenido
de azufre 0.5% en peso. Se desempeña mejor que el CD, CE y el CF-4 Para
motores diesel de dos tiempos se tienen:

• CDII

• CF-2: mejor desempeño que el CD II. Los aceites para motores a diesel
deben controlar la acidez que se pueda generar por el azufre en el
combustible el cual al reaccionar con el agua (generada de la propia
combustión o de la humedad que tiene el aire) se genera ácido sulfúrico
que corroe los materiales. A los fabricantes de aceites para motores a
diesel los catalogan a través del TBN (número básico total).
 RECOMENDACIONES CON RESPECTO AL
LUBRICANTE

 Cada fabricante de vehículos recomienda un tipo

de aceite en base al año de fabricación y tipo de
motor.

 La especificación técnica del lubricante está

relacionada con el año del vehículo.

 Las especificaciones más recientes son para

vehículos con tecnología más moderna API
SL(Motores Gasolineros) Y API CI-4 (Motores
Diesel).
LUBRICACIÓN EN LAS CAJA DE CAMBIOS
En la caja de Transmisión NO HAY COMBUSTION, el lubricante reduce la fricción en
el contacto y transmisión de movimiento.

LUBRICANTES PARA CAJAS DE CAMBIO MANUALES

Las cajas se componen de un eje primario, un eje secundario y un contraeje
intermedio; por lo que las funciones del lubricante son:

 Reducir al máximo el rozamiento y los desgastes bajo condiciones de gran

velocidad de deslizamiento y presiones de contacto muy elevadas. Para ello
necesita una viscosidad adecuada, propiedades de extrema presión (EP),
propiedades antiespumantes y un punto de congelación bajo.
 Contribuir a refrigerar los mecanismos teniendo en cuenta que el cárter es de
escasa capacidad y no hay circuito de refrigeración.
 Controlar los deslizamientos para permitir una sincronización rápida y precisa o
asegurar, en el caso de embragues sumergidos, un acoplamiento sin ruidos ni
vibraciones. Para lo que necesitan aditivos modificadores de fricción.
 Proteger los mecanismos de las corrosiones y de la herrumbre.
 Eliminar los ruidos y vibraciones, amortiguar los choques.
 SAE: 90, 140, 250 y MULTIGRADOS SAE 75W-90, 80W-90 y 85W-140.
LUBRICANTES PARA CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS
Las transmisiones automáticas se componen de un convertidor de par y de un tren de
engranajes epicicloidales que se encargan de la transmisión de la potencia desde el cigüeñal
hasta las ruedas, produciéndose éstas a través de varios embragues metálicos que realizan
la maniobra de cambio.

Las funciones del lubricante en las cajas de cambio automáticas son:

 Tener una viscosidad adaptada, para ello se requiere también un buen índice de
viscosidad.
 Características de fricción adecuadas. Necesita aditivos modificadores de fricción.
 Buena resistencia a la oxidación y estabilidad térmica. Disponer de propiedades
antioxidantes.
 Mantener limpios los mecanismos evitando la formación de depósitos. Disponer de
propiedades detergentes y dispersantes.
 Reducir el desgaste y aumentar la capacidad de carga. Propiedades antidesgaste y EP.
 Proteger contra la corrosión. Mínima tendencia a la formación de espuma para permitir
el óptimo funcionamiento de los circuitos hidráulicos.
LUBRICANTES PARA GRUPO DIFERENCIAL
Completa gama de lubricantes para grupo
diferencial, incluye productos sintéticos y
minerales, monogrados y multigrados de alta
calidad.