MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ENCENDIDO POR CHISPA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO CICLO DE 4T Y DE 2T COMPONENTES PRINCIPALES CARBURADOR INYECCIN ELECTRNICA

MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA

FUNCIONAMIENTO

Motor 4 Tiempos

Motor 2 Tiempos

FUNCIONAMIENTO
0-1. Representa el tiempo de admisin. El volumen del cilindro conteniendo la mezcla aire-combustible aumenta, no as la presin. 1-2 y 2-3. Representan el tiempo de compresin. La vlvula de admisin que ha permanecido abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla airecombustible se comienza a comprimir. En este tiempo, el volumen del cilindro se va reduciendo a medida que el pistn se desplaza. Cuando alcanza el PMS la presin dentro del cilindro ha subido al mximo.

FUNCIONAMIENTO
3-4 y 4-1. Representan el tiempo de explosin, momento en que el pistn se encuentra en el PMS. Al inicio de la explosin la presin es mxima y el volumen mnimo, pero una vez el pistn se desplaza hacia el PMI transmitiendo toda su fuerza al cigeal, la presin disminuye mientras el volumen aumenta. 1-0. Representa el tiempo de escape. El volumen disminuye a medida que el pistn arrastra hacia el exterior los gases de escape sin aumento de presin, (presin constante, hasta alcanzar el PMS.

COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA

CULATA

BLOQUE

CARTER

COMPONENTES
Filtro de aire Su funcin es retener el polvo y partculas del aire que recibe el motor, antes de la mezcla aire-combustible. Filtro de aceite Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.

COMPONENTES
Distribuidor o Delco Distribuye entre las bujas de todos los cilindros las cargas de alto voltaje provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin.

COMPONENTES
omba Extr l c s de s li sti l . c gasolina l t tiliz ic s i st l s s

i fr , l ctric s tr l r s li .

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COMPONENTES
Bobi a de ig ici Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje, la cual es enviada al distribuidor y ste a su vez la enva a cada una de las bujas para la explosin. Cables de alta te si Conducen la carga de alto voltaje desde la bobina al distribuidor, y de ste a las bujas.

COMPONENTES

Bomba de aceite Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.

Buja
Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin, por donde recibe una carga elctrica entre 15000 y 20000 VDC aprox. En el otro extremo posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin.

La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.

COMPONENTES
rbol de levas

COMPONENTES
rbol de levas Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape. El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada giro completo del cigeal.

rbol de levas Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata) tienen un solo rbol de levas. Los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigeal.

rbol de levas En los motores DOHV los rboles de levas estn colocados encima de la culata y actan directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV.

Bala c La funcin es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. Este a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

COMPONENTES
Varilla empujadora Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV(Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.

COMPONENTES
Vlvula de admisi y escape Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la admisin de aire al motor o la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro. Los motores pueden tener una o varias vlvulas de admisin y escape por cilindro.

COMPONENTES
Muelle de vlvula Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines..

COMPONENTES
Mltiple y/o lumbrera de admisi Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin.

COMPONENTES
Cmara de combusti Espacio dentro del cilindro entre la culata y la cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla airecombustible-

Pist

Pist

1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego. 3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.-Cojinetes.

Pist
mbolo (especie de cubo invertido) que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. Ello a travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio.

Biela Pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Bul Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.

Anillos o Aros

ANILLOS O AROS DEL PISTN Son segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.

De compresin o fuego Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin. Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor. Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en marcha.

ANILLOS DE COMPRESIN

ANILLOS DE COMPRESIN

Rascador de aceite Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad. Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite. Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.

ANILLOS O AROS DEL PISTN

ANILLOS O AROS DEL PISTN

Anillos o Aros

Cigeal Constituye un eje con muones o manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. El mun o los muones (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada uno de stos se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

Cigeal

Cigeal

Mltiple de escape Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor.

Volante Volanta (Flywheel) Es una rueda gruesa y pesada, montada en la parte trasera del cigeal. Su funcin es reducir las vibraciones porque suaviza los impulsos de potencia de los pistones. Absorbe energa durante la carrera de potencia y cede esa energa durante las otras carreras del pistn para que el cigeal siga girando con suavidad.

Volante Volanta (Flywheel) En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.

Volante Volanta (Flywheel) Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando.

Volante Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En el caso de los vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo.

Volante Volanta (Flywheel)

Volante Volanta (Flywheel)

Carburador
Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi.

A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda , son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica. En ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica < 1 o bien mezcla pobre, es decir > 1 (en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina).

Si en un caso dado la mezcla es tal que la proporcin es de 15,5 : 1 , obtenemos un factor lambda de 15,5/14,7 = 1,05 en este caso se denomina mezcla pobre. Esta situacin es la adecuada para lograr consumos mnimos,y emisiones mnimas de contaminantes, principalmente hidrocarburos y monxido de carbono (HC y CO) pero no par motor mximo. Si en otro caso tenemos 13,5: 1, obtendramos 13,5/14,7 = 0,92 en este caso se llama mezcla rica, se obtiene par mximo, por tanto potencia mxima pero el consumo y las emisiones de contaminantes son mayores.

Potencia azul Consumo verde

En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y colector de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs de la porcin angosta del carburador, la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire. Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro.

Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.

Los motores actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla de forma electrnica para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible.
Los

inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores diesel, cuyo funcionamiento es completamente diferente.

Los sistemas de inyeccin son mas caros de fabricar que los carburadores, aunque estos ltimos son mas difciles de ajustar ,siendo el mantenimiento mas fcil de realizar en los sistemas de inyeccin que en los carburadores al menos por concepto. Esta dificultad de ajuste de los carburadores se justifica por la cantidad de sistemas o mecanismos , que hemos visto llevan los carburadores, y su buen acoplamiento entre ellos para que funcionen correctamente en todo el rango de trabajo.

INYECCIN DE COMBUSTIBLE
El suministro de combustible mediante una bomba a presin , no por succin como en el caso de los carburadores, evita ese retardo en el aporte de combustible frente a demanda , lo que no hace necesaria la bomba de aceleracin ,de manera que este sistema de alimentar el motor se va a perder ganndose en un menor consumo, y una menor contaminacin por no existir gran cantidad de hidrocarburos sin quemar y de CO frente a CO2 , esto traer consigo una desventaja . Todo el que ha cambiado de carburador a inyeccin sabe a lo que me refiero, esa mayor respuesta a la solicitacin que se notaba en modelos de carburadores va a verse difuminada en los sistemas de inyeccin , pero la mejor dosificacin en todo el rango de carga hace mucho mas aprovechable el combustible notndose la mejora en un mayor rgimen de funcionamiento con dosificacin correcta, por lo que obtiene una mayor potencia que nos hace perdonar cualquier otra desventaja.

INYECCIN DE COMBUSTIBLE
El sistema de inyeccin aporta las siguientes ventajas: Un mayor rgimen de funcionamiento con dosificacin correcta, por lo que obtiene una mayor potencia. Aprovechar la mayor temperatura de los colectores a la altura de la culata , para vaporizar toda la gasolina. Un mejor reparto a aquellos cilindros mas alejados. Mejor control sobre la cantidad inyectada no dependiendo de la depresin generada en el colector. Reducciones de consumo por el corte de suministro en deceleracin.

INYECCIN DE COMBUSTIBLE
En general un sistema de inyeccin de gasolina consta de: MEDIDOR DE VOLUMEN ,se hace necesario ya que no va a ser el volumen de aire el que succione la gasolina sino que se medir y en funcin de ese valor se inyectara la gasolina adecuada INYECTORES, normalmente 1 por cilindro existiendo la posibilidad de montar uno extra para la inyeccin en fro CONTACTOR EN MARIPOSA indica la plena carga o el rgimen de carga cero BOMBA DE GASOLINA ,elctrica situada normalmente junto al tanque FILTRO DE GASOLINA, elimina suciedad que obstruira los inyectores

INYECCIN DE COMBUSTIBLE
En general un sistema de inyeccin de gasolina consta de: ACUMULADOR DE PRESIN, puede montarse en aquellos sistemas que requieran un suministro muy preciso de la presin de alimentacin SENSORES DE TEMPERATURA del motor REGULADOR DE PRESIN para o bien ajustar la presin de suministro o mantenerla dentro de un rango VLVULA ADICIONAL de aire que permite mantener el rgimen de revoluciones ante cargas aadidas como aire acondicionado, alternador. Tambin permite mantener un ralent superior en fro cuando la marcha suele ser ms irregular.