ANLISIS DE LOS SISTEMAS DEL VEHCULO

SISTEMA DE SUSPENSIN Y SISTEMA DE DIRECCIN

MANTENIMIENTO ELCTRICO Y ELECTRNICO DE AUTOMOTORES

SISTEMA DE SUSPENSIN
Es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehculo. FUNCIN: Este sistema se encarga de absorber las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehculo. ACCIONES QUE REALIZA: Amortigua los malos estados de las vas para as lograr mayor comodidad y confort en el viaje a realizar. Ayuda a estabilizar el vehculo en terrenos inestables. Protege la estructura vehicular. Transmitir las fuerzas de aceleracin y de frenada entre los ejes y bastidor. Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del bastidor. Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balanceo. Aguantar la carga del vehculo. TIPOS DE ENERGA QUE MANIPULA: Energa mecnica. Energa hidrulica.

SISTEMA DE SUSPENSIN

UBICACIN EN EL VEHCULO: La suspensin vehicular est situada en las torres de la carrocera al lado de las ruedas. Este interacta principalmente con los frenos, la transmisin y la direccin trabajando para que conjuntamente se obtenga maniobrabilidad y seguridad en cada movimiento, adems de minimizar los movimientos bruscos del vehculo.

SISTEMA DE SUSPENSIN

MONTAJE: La suspensin va montada sobre las torres de la carrocera, al lado de cada una de las ruedas, de manera que el vehculo descanse equilibradamente sobre los amortiguadores o en su defecto los muelles. Los elementos de fijacin que utiliza la suspensin son principalmente los tornillos junto con los soportes, los cuales proporcionan firmeza en las uniones, adems de los pasadores, que sostienen los muelles (en los automotores que los tienen), dando as movilidad y fuerza.

SISTEMA DE SUSPENSIN
ESTRUCTURA:

SISTEMA DE SUSPENSIN
ESTRUCTURA:

SISTEMA DE SUSPENSIN
PARTES: BRAZOS DE CONTROL: Son los acoplamientos que conectan la articulacin de la direccin, la punta del eje de la rueda con el chasis o la carrocera durante el movimiento hacia arriba y hacia abajo. Estn construidos de acero estampado, forjado o de aluminio forjado. Los "brazos de control" lateralmente angostos requieren de una varilla de refuerzo para mantener el control de la rueda hacia delante o hacia atrs. En caso que el brazo superior sea ms corto que el inferior, la rueda se inclina hacia adentro, al subir la distancia entre las ruedas no cambia, lo cual produce ms control y menos desgaste de las llantas.

SISTEMA DE SUSPENSIN
PARTES:

BUJES DE HULE: los bujes torsionales de caucho permiten la accin oscilatoria hacia arriba y hacia abajo de los brazos de control. Los bujes de los brazos de control estn colocados a presin o atornillados en los extremos interiores de los brazos, permitiendo el movimiento oscilatorio del brazo sobre el eje o sobre un perno fijo en el chasis. La gran mayora de los bujes son del tipo de caucho torsional. De acuerdo el brazo se mueve hacia arriba o hacia abajo, se deforma el caucho que hay dentro de las corazas de los bujes interiores y exteriores, eliminando la friccin entre las partes de metal.

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PARTES:

RTULAS: Son las que permiten la accin oscilatoria entre el extremo de los brazos de control, para el movimiento de la suspensin hacia arriba y hacia abajo para la accin de viraje del automvil. La rtula sobre el brazo de control con el muelle de la suspensin se denomina articulacin de bola de transporte de peso. La rtula sobre el brazo de control no cargado, se precarga porque no transporta peso. La articulacin se precarga con un disco elastomtrico o con un resorte de metal. La articulacin se denomina articulacin de bola precargada o de friccin. La precarga es lo suficientemente grande para mantener la bola asentada durante los cambios en las cargas en carreteras speras, en los desplazamientos laterales y en los altos de

SISTEMA DE SUSPENSIN
PARTES: RESORTES: Son los que soportan el peso del automvil. La flexin de los resortes en compresin y la extensin permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo para amortiguar los movimientos fuertes del vehculo durante la conduccin.

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PARTES:

AMORTIGUADORES: Son los que amortiguan la accin de los resortes impidiendo que la suspensin tenga una accin prolongada hacia arriba y hacia abajo generando un cabeceo indeseado en el vehculo. El peso del coche que descansa sobre un muelle sin amortiguador contina sacudindose hacia arriba y hacia abajo despus de una sacudida brusca. Los amortiguadores se instalan sobre un sistema de suspensin para detener rpido el sacudimiento natural de los muelles del automvil, lo cual mejora el desplazamiento, el control y el confort de manejo. El muelle controla el peso del automvil y el amortiguador controla el sacudimiento o la oscilacin. Un amortiguador es bsicamente un cilindro con un pistn que se mueve dentro del mismo.

SISTEMA DE SUSPENSIN
PARTES:

RESORTES EN ESPIRAL: Lo resortes en espiral son los ms utilizados en los automviles actuales. Se emplean tanto en la suspensin delantera como en la trasera. Un resorte en espiral es una varilla de acero enrollada. Los resortes se clasifican en funcin de la deflexin bajo una carga dada, la ley de Hook indica que una fuerza aplicada a un resorte hace que este se comprima en proporcin directa a la fuerza aplicada. Al retirarse la fuerza, el resorte regresa a su posicin original, en caso que no sea sobrecargado. Los automviles ms pesados requieren resortes ms duros. Los resortes de suspensin estn diseados para soportar en forma adecuada la carga y proporcionar al mismo tiempo una conduccin suave y blanda, tanto como sea posible.

SISTEMA DE SUSPENSIN
PARTES:

MUELLES DE HOJA: La mayor parte de los muelles de hoja estn fabricados con placas de acero. Se utilizan muelles de una o varias hojas, en algunos casos igual en la parte delantera como la trasera. Actualmente son usados exclusivamente en la parte trasera de automviles y camiones ligeros. Muelles de una sola hoja son del tipo de placa de acero de espesor variable, con una seccin central gruesa y delgada hacia ambos lados, lo cual permite un coeficiente de resorte variable para una conduccin suave y buena capacidad de soporte de carga. El muelle de varias hojas posee una hoja principal con las terminales en cada extremo y varias hojas sucesivas ms cortas unidas mediante un perno central o abrazadera.

SISTEMA DE SUSPENSIN
PARTES: BARRAS DE TORSIN: La barra de torsin est sujeta al bastidor y se conecta indirectamente con la rueda. En algunos casos el extremo trasero de la barra est fijo al chasis y el delantero al brazo de control de la suspensin, que acta como palanca. Al moverse verticalmente la rueda, la barra de torsin se retuerce. Las barras de torsin pueden estar montadas longitudinalmente o transversalmente. Estn fabricadas de una aleacin tratada por calor para el acero y durante la manufactura son precisamente estiradas para darles resistencia contra la fatiga.

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PARTES:

PIEZAS DE CAUCHO: Lo cauchos se utilizan entre los brazos de control, los protectores, los estabilizadores y los amortiguadores de la suspensin. Ayudan a absorber los golpes de la carretera y permiten algn movimiento, as reducen el ruido.

SISTEMA DE SUSPENSIN
PARTES: BARRA ESTABILIZADORA: La barra estabilizadora es una varilla en forma de U y en cada uno de los extremos est conectada a los brazos de control inferiores a travs de montajes de caucho. En las curvas la fuerza centrifuga transfiere parte del peso del automvil a las ruedas exteriores. En caso de que posean suspensin independiente no se puede contrarrestar la tendencia del automvil a inclinarse hacia el extremo de la curva. Para reducir este efecto, los brazos de control izquierdo y derecho se conectan a una barra estabilizadora, la cual es en esencia una barra de torsin transversal, que cuando se inclina el automvil, se tuerce para resistir el movimiento y mantener ms nivelado al vehculo.

SISTEMA DE SUSPENSIN
MATERIALES DE FABRICACIN: Los diferentes componentes del sistema de la suspensin est fabricados principalmente de acero y aluminio con diferentes formas de preparacin, los cuales son resistentes a las distintas condiciones a las que puedan estar sometidos cuando el carro esta en movimiento. Pero adems tambin tiene componentes de caucho, que apoyan el amortiguamiento y los choques entre los componentes de la suspensin. NMEROS DE REFERENCIA: Los nmeros de referencia que tienen los diferentes componentes de la suspensin, dependen de cada fabricante, y pueden significar el orden y forma de ensamblaje, el tipo de componente que es, o con que componentes puede ser ensamblado, entre otros.

SISTEMA DE SUSPENSIN
EVOLUCIN DEL SISTEMA DE SUSPENSIN HIDRULICA: Originalmente la suspensin hidrulica vio la luz a finales de los aos 50. El primer estilo tuning en el cual se utiliz fue con los Low Rider cuando en California (EEUU) se impuso una ley por la que los vehculos tenan prohibido tener las partes bajas del vehculo como escape, suspensin, chasis, por debajo de la parte baja de la llanta, para evitar que los vehculos tocaran con estas partes el suelo y daarlo para evitar posibles accidentes de circulacin y tambin evitar la imposibilidad de rodaje del vehculo en caso de pinchazo. El efecto que tenan este tipo de suspensiones al ser instaladas en los vehculos era el de una subida instantnea de la carrocera hasta una altura legal evitando de sta forma que les pusieran multas por la nueva ley (parecido a lo que pasa con los neones exteriores y los interruptores del vehculo para poder apagarlos). Pasando un poco ms de tiempo empezaron a, en lugar de unificar la funcin de todas las suspensiones y hacer que subieran y bajaran a la vez, colocar las suspensiones independientes, y controlarlas por separado pudiendo hacer que cualquiera de ellas subiera y bajara de forma independiente y tambin de forma conjunta.

SISTEMA DE DIRECCIN
Es el conjunto de elementos que le dan el control de la orientacin del vehculo al conductor del mismo, cuando esta en movimiento. FUNCIN: El sistema de direccin tiene la misin de orientar las ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor.

ACCIONES QUE REALIZA: Mueve las ruedas delanteras hacia los lados de manera uniforme y sincronizada. Le da al conductor control sobre la direccin en el cual se mueve el vehculo. Trabaja en conjunto con la suspensin y los frenos para controlar y estabilizar el vehculo.
TIPOS DE ENERGA QUE MANIPULA: Energa mecnica. Energa hidrulica.

SISTEMA DE DIRECCIN

UBICACIN EN EL VEHCULO: El sistema de direccin est ubicado en la parte delantera del vehculo, desde la cabina donde est el volante, hasta el chasis junto con la suspensin y las ruedas. Este sistema interacta con principalmente con la suspensin y la transmisin, encargados de la movilidad y desplazamiento del vehculo.

SISTEMA DE DIRECCIN

MONTAJE: La direccin va montada comnmente en el troque delantero ajustada al chasis, en conjunto con la suspensin delantera, y el volante se ubica en la cabina del vehculo con el cual el conductor puede controlar el sistema fcilmente. Los elementos de fijacin que utiliza la direccin son principalmente los tornillos y los pasadores, con los cuales se unen los diferentes componentes del sistema, adems de unas juntas que unen el rbol de direccin con el mecanismo que controla las ruedas.

SISTEMA DE DIRECCIN
ESTRUCTURA:

SISTEMA DE DIRECCIN
ESTRUCTURA:

SISTEMA DE DIRECCIN
PARTES:

TIMN O VOLANTE: El volante es la parte del sistema de direccin que es manipulado por el conductor; el resto del sistema responde a los movimientos del volante. Por lo general tiene forma circular, aunque eso depende del tipo de vehculo o el gusto del dueo de este.

SISTEMA DE DIRECCIN
PARTES: BARRA DE DIRECCIN: Es el que une el volante con la caja de direccin, antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de proteccin para el conductor en caso de colisin esta compuesta por partes pequeas, que se doblan para evitar lesiones.

SISTEMA DE DIRECCIN
PARTES: CAJA DE DIRECCIN: Recibe el movimiento del timn y la barra y lo reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas recirculantes, tornillo sin fin o de cremallera.

SISTEMA DE DIRECCIN
PARTES: CAJA DE DIRECCIN HIDRAULICA: La direccin hidrulica utiliza energa hidrulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una bomba hidrulica conectada al motor. Cuando el conductor gira el volante el sensor hidrulico permite el paso del fluido hacia uno de los lados del pistn, aumentando la presin en ese lado y haciendo que la cremallera se desplace axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volante. Una vez que el conductor deja de girar el volante la presin se iguala y la cremallera queda en su posicin original.

SISTEMA DE DIRECCIN
PARTES: BIELA: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin, que se encarga de unir la caja de direccin con la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones de bolas recirculantes.

BRAZO DE MANDO: Situado a la salida de la caja engranajes, manda el movimiento sta a los restantes elementos de direccin. Puede ser utilizado diferentes tipos de caja.

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SISTEMA DE DIRECCIN
PARTES: BARRA DE ACOPLAMIENTO: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.

TERMINALES DE DIRECCIN: Son uniones (tipo rtula) con cierta elasticidad para absorber las irregularidades del piso, y tiene como funcin principal unirse con cada una de las ruedas direccionales.

SISTEMA DE DIRECCIN
MATERIALES DE FABRICACIN: Los diferentes componentes del sistema de direccin estn fabricados principalmente en acero y aluminio, los cuales resisten temperaturas altas, adems de la friccin que pueda haber en las distintas uniones. Tambin tiene componentes en caucho, los cuales proporcionan seguridad y suavidad, necesarios para el ptimo desempeo del sistema en general. NMEROS DE REFERENCIA: Los nmeros de referencia que tienen los diferentes componentes de la direccin, dependen de cada fabricante, y pueden significar el orden y forma de ensamblaje, el tipo de componente que es, o con que componentes puede ser ensamblado, entre otros.

SISTEMA DE DIRECCIN
EVOLUCIN DEL SISTEMA DE DIRECCIN: Hasta finales de los aos 30, los vehculos usaban eje delantero rgido. Con este primitivo sistema bastaba con poner pivotes en los extremos del eje, para que las ruedas pudieran girar. Una simple barra slida se encargaba de transmitir el movimiento del timn a la caja de direccin y de all a los brazos de direccin (terminales), para finalizar el recorrido en las ruedas. Con el paso de los aos se adoptaron sistemas asistencia para la direccin. En los ltimos aos se ha popularizado el sistema de direccin de cremallera, usado en los aos 30 por BMW. Este tipo de direccin tambin puede utilizar asistencia. En los aos 40 y 50 se comenzaron a utilizar en los Estados Unidos, sistemas de asistencia de direccin, que sumados a la desmultiplicacin lograda, hacan muy peligroso el conducir un vehculo, ya que la direccin quedaba demasiado suave y sensible. Este problema motiv el desarrollo de dispositivos que endurecieran la direccin, a medida que aumentaba la velocidad de desplazamiento del vehculo.

CONCLUSIONES
Gracias a lo bien montados y distribuidos que se encuentran los vehculos en la actualidad podemos disfrutar de mayor confort con una muy buena seguridad. Los sistemas de suspensin y direccin interactan con los sistemas de frenos y transmisin, dando control y seguridad al conductor. El sistema de suspensin cumple la funcin de minimizar al mximo los movimientos fuertes, ocasionados por los terrenos en los que circula el vehculo.