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Ingeniera de Trnsito
Ing. Moiss Surez Campos.

Unidades
Elementos del Trnsito

Volumen de Trnsito Estudios sobre volumen de trnsito Corriente Vehicular y Velocidad

Niveles de Servicio y volumen de servicio.

Bibliografa
Folletos asignados en clase y en el blog del Ing. Surez. moisessuarez.wordpress.com (Ing. Trnsito) Apuntes de Clase.

Sistema de Evaluacin

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Pruebas Cortas Grupales e Individuales Foros de discusin en blog virtuales Tareas Trabajos Investigativos Exposiciones Clases Prcticas Carrosas para el aniversario de la UNI.

Objetivo de la Asignatura
Identifica los diferentes elementos del trnsito que dan orgen a la variedad de problemas que se presentan en las vas de transporte terrestre. Adquiere las competencias bsicas para enfrentar tcnicamente un problema de trnsito, realizando un anlisis real para plantear soluciones adecuadas.

Qu es la Ingeniera de Trnsito?
Es aquella parte de la Ingeniera de Transporte que tiene que ver con la planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del trnsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros modos de transporte.
El objetivo de la Ingeniera de Trnsito es lograr la circulacin segura y eficiente de peatones y vehculos por VIA TERRESTRE, sin que interese directamente, en el caso de los vehculos, lo que llevan y por qu circulan.

Unidad I: Elementos del Trnsito

Objetivo de la Unidad: Identifica los diferentes elementos del trnsito que dan origen a la variedad de problemas que se presentan en las vas de transporte terrestre.

Elementos de la Ingeniera de Trnsito

Usuario

Va

Vehculo

USUARIO
El hombre por ser sujeto de la accin, puede considerarse como el principal elemento ya sea como conductor de un vehculo, pasajero en el mismo, o como peatn haciendo uso de la va publica.
El papel ms importante desde la ptica de la Ingeniera de Trnsito, es como conductor de un automotor, ya que en sus manos, en su experiencia y en su pericia para ejecutar maniobras en el transito, radica la integridad fsica de muchas personas.

El usuario se puede clasificar:

1. CONDUCTOR: El conductor junto con el ciclista y el peatn constituyen al usuario activo del trnsito. El usuario pasivo es el pasajero, pero como su influencia directa en el trnsito es casi nula no se toma en cuenta en la Ingeniera de Trnsito. La pericia, las condiciones fsicas, mentales y las reacciones (Tiempo de reaccin para frenar es: 0.5 a 2.5 segundos) del conductor son elementos que juegan un papel importante.
2. PEATON: La influencia del peatn en las vas rurales es prcticamente nula excepto cerca de las poblaciones, pero en las ciudades es un factor que complica los problemas de circulacin.

El usuario se puede clasificar:

3. EL MOTOCICLISTA: Conduce un vehculo ms gil, ms pequeo y tan o ms veloz que el automvil. Es muy vulnerable a los accidentes y las incidencias del tiempo. 4. EL CICLISTA: Se asemeja al motociclista, pero su velocidad es muy inferior a la de los vehculos de cuatro ruedas, lo que compensa al ciclista filtrndose gilmente en la cola de los vehculos y obedeciendo menos a las reglas de trnsito.

Vehculo
Es la tecnologa propia de cada sistema de transporte a travs de la cual se ejecuta la accin de dislocarse de un sitio a otro. Cada da se disean vehculos con motores ms potentes con mayor aceleracin y sistemas o accesorios que los convierten en ms seguros, en beneficio de sus usuarios y ocupantes; slo que ese continuo avance tecnolgico no es acompaado por construccin de calles nuevas en la ciudad, lo que se traduce en frecuentes congestionamiento de las vas en las zonas urbanas o rurales, y lo que es ms grave an, se traduce en accidentes de trnsito donde las vctimas, frecuentemente son personas en edad econmicamente activas, causndole daos irreparables a la sociedad y a la economa

Tipos de Vehculos
1. AUTOMOVILES
2. CAMIONES (Camin rgido y combinado) 3. AUTOBUSES 4. VEHCULOS DE DOS RUEDAS 5. OTROS

Va
La va es el Medio Ambiente fsico donde se realiza la accin de transportarse, dependiendo de sus caractersticas geomtricas y fsicas, ofrecer mayor o menor seguridad a sus usuarios; si la distancia de visibilidad, el peralte, las curvas de transicin, el estado de deterioro de su carpeta de rodamiento, son satisfactorios redundara en beneficio de los usuarios.

Tipos de Vas
Las vas se pueden clasificar atendiendo el carcter del medio geogrfico donde se encuentran en : vas rurales y vas urbanas. A las vas rurales tambin se le llaman caminos; y a los caminos de caractersticas modernas destinadas al trnsito de un nmero de relativamente grande de vehculos se les llama carreteras.

Seccin Transversal de una va

Seccin Transversal de la va
Las parte principales de la va son: Calzada: Es la parte del camino por donde circulan los vehculos y corresponde al rea que ocupa el pavimento cuando existe. Carriles: Se le llama a las fajas de la calzada o subdivisiones de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehculos de cuatro o ms ruedas. Acotamientos: Son las porciones contiguas a la calzada para parar o estacionar vehculos en caso de urgencia; permite el paso de peatones y sirve de soporte lateral al pavimento.

Cunetas: Son las obras de drenaje destinadas a captar el agua proveniente de la calzada para as transportarla hacia las alcantarillas y evitar la acumulacin del agua sobre la va y su consiguiente deterioro.

Vas Urbanas
Las vas urbanas: Se les llama calles suelen tomar el nombre de avenidas cuando son ms anchas. Generalmente las calles no tiene acotamientos, sino que su calzada esta bordeada por cunetas.

Intersecciones
Es el rea general donde dos o ms vas se unen o cruzan, y comprende todo el espacio destinado a facilitar los movimientos de los vehculos que circulan por ella.

Clasificacin funcional de las vas urbanas

Atendiendo a la accesibilidad y movilidad que proporcionan clasifican en: se
VIAS RAPIDAS: Estn destinadas al trnsito expreso, que recorre comnmente distancias de ms de tres kilmetros a velocidades relativamente alta sin detenerse. ARTERIAS: Ofrecen movilidad a la circulacin del trnsito y tiene como fin secundario el acceso a las propiedades colindantes. Suelen estar reguladas por un conjunto de semforos. Por ejemplo: Carretera Norte CALLES COLECTORAS: Recogen el trnsito de las calles locales para conducirlos a las arterias y viceversa.

CALLES LOCALES: Tienen como funcin principal proveer el acceso a las propiedades.

Clasificacin de las vas urbanas respecto a la circulacin vehicular

Con respecto a la forma de circulacin vehicular se clasifican en:
VIAS DE CIRCULACIN CONTINUA: Ah el trnsito circula normalmente sin interrupciones, pues no hay elementos de control de vehculos (semforos), solamente se detienen por motivos de accidentes, cobros de peaje, etc. VIAS DE CIRCULACION DISCONTINUA: Es todo lo contrario de las anteriores, requiere de tensiones ms o menos frecuentes impuestas por las regulaciones del trnsito, tal como sucede en las arterias y otras vas urbanas.

Distancia de Parada (DP)

Es la distancia necesaria para detener un vehculo y depende de los tiempos de percepcin, de reaccin y de frenado y se expresa as:

Dp= dp + dr + df
Donde: dp: distancia recorrida durante el tiempo de percepcin. dr: distancia recorrida durante el tiempo de reaccin. df: distancia recorrida durante el tiempo de frenado.

Recuerda
Para fines de proyecto y de clculo se emplea un valor promedio de 2.5 segundos, para el tiempo de percepcinreaccin. Durante este tiempo se considera que la velocidad del vehculo (Vo) se mantiene constante. La distancia de frenado (df) depende de muchos factores: la friccin entre las llantas y el pavimento, el peso del vehculo, el nmero de ejes, etc.

Ecuacin General para DP

La expresin general para el clculo de la distancia de parada:

Donde: Vo: Velocidad de marcha del vehculo. f1: Coeficiente de friccin longitudinal del pavimento. p: pendiente longitudinal de la va. +/-: La distancia de frenado es menor en ascenso que en descenso, por lo tanto el valor de p se expresa en decimales; si la pendiente es ascendente consideamos signo (+), si es

Coeficientes de Friccin Longitudinal

Los valores de coeficiente de friccin longitudinal utilizados para fines de proyecto se estiman como conservadores, ya que se toman suponiendo las peores condiciones.

Invitacin a Foro de discusin

Estimados estudiantes se les invita cordialmente a participar en el foro de discusin respecto al siguiente comentario: Es comn que en las ciudades principales de nuestro pas exista una calle principal o comnmente llamada la calle del comercio, adems del nombre todas ellas tienen un problema en comn que consiste en que padecen del problema de congestionamiento especialmente durante las horas picos.

Desde tu punto de vista como INGENIERO CIVIL a qu crees que se debe este problema y cules alternativas propondras para solucionarlo? Puedes basarte en un caso especfico que conozcas. Lugar: Blog del Ing. Moiss Surez Campos. (Ing. Trnsito) Fecha y Hora de apertura: 12/09 a las 8:00 a.m Fecha de cierre: 14/09 a las 5:00 p.m

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