Masa Centrado IV

MASA Y CENTRADO
El peso es el factor ms importante en la construccin de una aeronave, demanda mucho respecto de los pilotos y atencin particular de parte de los mecnicos de
fuselaje y planta motriz. El excesivo peso

reduce la eficiencia de un avin y el margen de seguridad disponible en el caso que surgiera alguna emergencia.
El apropiado control del peso y balance, es entre muchos otros, un factor vital para conducir de manera segura y eficiente las operaciones de una aeronave
Elementos del Peso y Balance: 1. El pesado de la aeronave. 2. El mantenimiento de la documentacin, registros del W&B
3. El adecuado cargado y distribucin para

mantener el CG dentro de los lmites especificados de la aeronave
Algunos
problemas
que
se
presentan
por
sobrecarga de las aeronaves son: Durante el despegue el avin necesitar de mayores velocidades, lo cual resultar en una carrera de despegue ms larga.
Rata y ngulo de ascenso se reducen.

Techo de servicio resulta menor Velocidad de crucero se reduce Alcance de crucero es ms corto
Algunos
problemas
que
se
presentan
por
sobrecarga de las aeronaves son:

La maniobrabilidad desmejora del avin decrece, se
Recorrer ms pista durante el aterrizaje dado

que las velocidades de aproximacin y aterrizaje sern mayores. Se le imponen cargas excesivas a la estructura del avin, especialmente al tren de aterrizaje.
Sustentacin
Fza. Fija nariz Abajo Independiente - Vel. / del aire
Fza. variable nariz Arriba Dependiente Vel / aire
En la medida en que se mantenga el CG dentro

de los lmites permitidos para su peso, el avin tendr un adecuado control y estabilidad longitudinal.
Sustentacin Elevador insuficiente
CG demasiado atrs
Fza. Nariz abajo
Si el CG se corre mucho hacia atrs estar muy cerca del centro de sustentacin y el avin se
comportar inestable
En
el
despegue,
el
avin
tiende
rotar
prematuramente Una vez despegado, en el aire, puede entrar en prdida. Esto obliga al piloto a intervenir sobre los mandos constantemente pues el avin se vuelve inestable y difcil de controlar al no tener ninguna
estabilidad longitudinal.
La posicin de vuelo del avin implica que la misma potencia del motor desarrolla menos velocidad.
En
el
despegue,
el
avin
tiende
rotar
prematuramente
Una vez despegado, en el aire, puede entrar en prdida.
Esto obliga al piloto a intervenir sobre los mandos

constantemente pues el avin se vuelve inestable y difcil de controlar al no tener ninguna estabilidad
longitudinal.
La posicin de vuelo del avin implica que la misma potencia del motor desarrolla menos velocidad.
La nariz del avin en vez de caer !sube! lo que garantiza que las alas entren en prdida despus
que la cola. Posiblemente no tardaremos en entrar

en una barrena prcticamente irrecuperable. Aterrizarlo en estas condiciones requiere
habilidad. A la hora de la paralela, al tirar del

comando se corre el riesgo de que la cola se hunda ms de lo debido elevando la nariz ms de la cuenta
Sustentacin
CG demasiado adelante
Insuficiente elevador Fza. Nariz arriba
Si el CG est demasiado adelante, no habr sufiente fuerza de elevador nariz arriba para recoger (flare) el avin durante el aterrizaje
Se necesita un gran esfuerzo para levantar la nariz del avin y el timn de profundidad solo es efectivo a gran velocidad. En el despegue, el avin necesitar ms longitud
de pista hasta que el timn de profundidad sea

efectivo para levantar la nariz del avin. La tendencia a picar del avin puede acentuarse si se extienden flaps.
.
La estabilidad no suele ser problemtica. Al hacer la recogida del aterrizaje, cuando se tire del volante de control para elevar la
nariz, bajando por tanto la cola, el ngulo de

ataque de esta se hace tan negativo que puede entrar en prdida.
Sustentacin y resistencia adicional

Lleno Vacio
Peso adicional
El desbalance lateral causa un sobre peso del ala que debe ser corregido deflactando el alern, la sustentacin adicional en el plano causa tambin resistencia adicional y el avin vuela de manera
ineficiente.
Trminos y Definiciones
Datum Datum). miden efectos
(Datum Es todas de del la el las
Reference vertical a y de el
plano
imaginario a partir del cual se distancias balance centro
determinacin referencia fabricante.
gravedad. La localizacin de esta establece
Brazo (Arm). Es la distancia horizontal existente

desde el datum hasta un elemento (tripulante, pasaje, equipaje, etc..).
Brazo del C.G. (C.G.Arm). Distancia horizontal desde

el datum hasta el centro de gravedad.
Momento (Moment). Denominacin simplificada para describir la fuerza de palanca que ejerce una fuerza o peso. En este caso, es el producto del peso de un elemento por su brazo
Trminos y Definiciones .
Centro de gravedad: Es el punto desde el cual un avin se equilibrara si fuera posible suspenderlo desde ese punto. Es el centro de masa del avin o el punto donde tericamente est equilibrada toda la
masa.
Lmites del centro de gravedad: Son los lmites especificados entre los cuales debe quedar ubicado
del C.G durante el vuelo.
Pesos Estndar: Son pesos utilizados para numerosos cmputos o clculos de peso y balance.
Aviacin General Tripulacin y pasajeros..................... Adultos: 170 lbs. Nios: 85 lbs. Infante: 22 lbs. Gasolina..................................................6 lbs/ u.s GAL Aceite.....................................................7.5 lbs/ u.s GAL Agua.........................................................8.35 lbs/ u.s GAL
Estacin: es un punto o ubicaciones en el avin que se identifica por un nmero correspondiente a su distancia en pulgadas desde el datum. Por lo tanto el datum o lnea de referencia es la estacin 0. Un tem ubicado en la estacin +50, tendra un brazo de 50 pulgadas.
Peso Vaco Standard: Peso del avin incluyendo combustible inutilizable (que queda en las lneas o en
los estanques pero que no puede ser utilizado para el

vuelo), todos los fludos y el aceite de motor. Peso Vaco Bsico: Es el peso vaco estndar, ms todo el equipamiento opcional que se le ha aadido al avin (por ejemplo, radios, instrumentos y otros...)
Carga til: Es el peso del Piloto, Copiloto, pasajeros, equipaje, carga, combustible utilizable y aceite drenable.
C-172
C-172
C-172
C-172
C-172
C-172
C-172
C-172
C-172
MUCHAS GRACIAS

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MASA Y CENTRADO

fuselaje y planta motriz. El excesivo peso

3. El adecuado cargado y distribucin para

Rata y ngulo de ascenso se reducen.

sobrecarga de las aeronaves son:

Recorrer ms pista durante el aterrizaje dado

Fza. Fija nariz Abajo Independiente - Vel. / del aire

Fza. variable nariz Arriba Dependiente Vel / aire

En la medida en que se mantenga el CG dentro

Sustentacin Elevador insuficiente

Fza. Nariz abajo

Esto obliga al piloto a intervenir sobre los mandos

que la cola. Posiblemente no tardaremos en entrar

habilidad. A la hora de la paralela, al tirar del

Insuficiente elevador Fza. Nariz arriba

de pista hasta que el timn de profundidad sea

nariz, bajando por tanto la cola, el ngulo de

Sustentacin y resistencia adicional

Datum Datum). miden efectos

(Datum Es todas de del la el las

imaginario a partir del cual se distancias balance centro

determinacin referencia fabricante.

gravedad. La localizacin de esta establece

Brazo (Arm). Es la distancia horizontal existente

Brazo del C.G. (C.G.Arm). Distancia horizontal desde

del C.G durante el vuelo.

los estanques pero que no puede ser utilizado para el

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