El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera

voluntaria. En un automvil , por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del motor hacia las ruedas.

El motor del automvil es una mquina trmica que no tiene arranque propio, por lo que una vez puesto en marcha, debe mantenerse girando hasta tanto termine su jornada de servicio Para poder cumplir con este propsito debe existir algn elemento que permita desconectar el motor del resto de la transmisin del vehculo durante las paradas. Este dispositivo se llama embrague, y est colocado entre el motor y la caja de cambios. Este embrague, debe hacer un acoplamiento gradual entre el motor y la transmisin durante la puesta en movimiento inicial del automvil. En ese momento, el motor se mantiene girando a una velocidad moderada, y la transmisin que acopla a las ruedas est completamente detenida, el embrague debe entonces, encargarse de ir acelerando de manera gradual la transmisin (y con ella al automvil), hasta sincronizarla con giro del motor.

Los hispanohablantes en distintos pases nombran a este dispositivo de diferentes maneras: Embrague:

Argentina Bolivia Chile Cuba Espaa Uruguay

clutch (pronunciado /kloch/).

Mxico pases de Centroamrica

Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisin, y asegura un nmero de funciones: En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor . En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a la transmisin. En posicin desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par, mediante rozamiento o friccin.

Segn la cual, en la transmisin de fuerza mediante giro (la definicin misma de momento de fuerza o par) toda disminucin de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma proporcin. Esta es la razn de ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para ganar par. Disco de embrague. Por tanto una disminucin a la mitad del rgimen del primario con respecto al del motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservndose el producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las prdidas por calor debidas al rozamiento. Esto se entiende fcilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un perodo prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante reduccin de su rgimen al entrar la fuerza al cambio. Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, por ejemplo, que el motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra en reposo y la potencia instantnea transmitida por el otro.

Existen diferentes tipos de embrague: Segn el nmero de discos

hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos

industriales. mono disco seco. bidisco seco con mando nico; bidisco con mando separado (doble); multidisco hmedo o seco. mando mecnico; mando hidrulico; mando elctrico asistido electrnicamente. centrfugo.

Segn el tipo de mando

El mecanismo del embrague est formado por los componentes siguientes: El volante motor 2, atornillado al cigeal 1. El disco de friccin 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o "primario" 6 gracias a un estriado. El plato de presin 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante motor 2 cuando el mecanismo est en posicin de reposo (embragado). Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o "collarn" 7.

Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activado por el conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los apoyos 9 que a su vez estn fijos a la cubierta o tapa 8 , dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de friccin ya no apoya sobre el volante. El primario 6 queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de friccin con el pedal tanto ms progresivamente cuanto ms incremento de par necesitemos en el primario . Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama " hacer patinar el embrague

1. Cigeal (u otro eje conductor); 2. Volante; 3. Disco de friccin; 4. Plato de presin; 5. Muelle o resorte de diafragma; 6. Eje primario o conducido; 7. cojinete de empuje; 8. cubierta o tapa ; 9. Anillos de apoyo; 10. Tornillos de fijacin; 11. Anillos.

HISTORIA DEL EMBRAGUE HIDRAULICO Lahistoriadeestetipodecambioscomenzen Inglaterraen1930conlaintroduccindelusod elembraguehidrulicoparaimpartirunamayo rsuavidaddetransmisindelmovimientodelm otoralasruedas.Pocodespus,hacia 1940 se empezaron comercializaran en Amrica diferentes modelos de cambio automtico que cuajaron en el mercado detal forma que a mediados de los aos cincuenta e l70% de los vehculos comercializados en este pas contaban con este tipo de transmisiones.