FUNCIONES DEL SISTEMA OBD

En los motores de gasolina las funciones son las siguientes: Vigilancia del rendimiento del catalizador. Diagnstico de envejecimiento de sondas lambda. Prueba de tensin de sondas lambda. Sistema de aire secundario (si el vehculo lo incorpora).
Sistema de recuperacin de vapores de combustible (cnister).

Prueba de diagnstico de fugas. Sistema de alimentacin de combustible. Fallos de combustin Funcionamiento del sistema de comunicacin entre ECUs, por ejemplo, el bus CAN. Control del sistema de gestin electrnica. Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en la gestin del motor o estn relacionados con las emisiones de escape.

PROCEDIMIENTOS DE SUPERVISIN
En la supervisin de las seales de entrada: Verificacin de la tensin de alimentacin de los sensores. Verificacin del rango admisible. Comprobaciones de plausibilidad con otros componentes Los sensores ms importantes son redundantes (pedal acelerador), comparndose directamente entre s. En la supervisin de las seales de salida: Supervisin del circuito de corriente en las etapas finales Comprobacin de los efectos del actuador sobre el sistema, en los momentos en que se activa.
En la supervisin de la unidad de control se verifican las partes ms importantes como el microcontrolador, la memoria ROM, RAM, etc. La comunicacin entre las distintas unidades de control mediante el bus CAN tambin es comprobada con mecanismos de control en los bloques de datos.

FUNCIONAMIENTO DE EMERGENCIA

PARTES CRTICAS: Sensor de pedal acelerador. Catalizador. Tensin de la batera. La sonda Lambda. Sensor de temperatura del motor. Actuador de presin de sobrealimentacin. Sensor de presin de sobrealimentacin. Interruptor del pedal de freno. Actuador de avance de inyeccin.
Transmisor de la corredera de regulacin (bomba inyeccin electrnica).

Sensor de revoluciones del cigeal. Sensor de presin atmosfrica

DTC: (Diagnostic Trouble Code) -> Cdigos de Avera (SAE J2012)

Cdigo de 5 dgitos, comenzando por una letra (ej. P1234):

El primer dgito (letra) indica la fuente que ha generado el cdigo:

P (Powertrain) ->Motor. C (Chassis) ->Chasis 1 B (Body) -> Carrocera U (Network Communications) ->Comunicaciones El segundo dgito indica el tipo de cdigo -si es un cdigo genrico (0) -si es especfico del fabricante (1).
El tercer dgito representa una funcin especfica del vehculo:

0 sistema electrnico 1 y 2 control de aire y combustible 3 sistema de encendido 4 - control de emisin auxiliar 5 control de velocidad y ralent, 6 ECU, entradas y salidas, 7 transmisin Los ltimos 2 dgitos indican el error en concreto

L X Y ZZ

Ej. P0003 Cdigo de Fallo Funcin Especfica Tipo de Cdigo Fuente de Fallo

P 0 0 03 Cdigo de Fallo Sistema Electrnico Genrico Motor

As por ejemplo, el cdigo de avera P0003, es un cdigo de avera del motor, EOBD y SAE (genrico), Fallo 03.

CONECTOR OBDII Y LECTORES DE DIAGNSTICO

Conector de diagnosis OBDII segn ISO 15031-3:2004 y SAE J1962.

Este sensor monitorea la relacin de la mezcla ; y con esta seal, la ECM hace los ajustes correspondientes en dicha mezcla. El voltaje de este sensor varia de 0 a 1 voltios cuando se encuentra en funcionamiento. Algunos motores cuentan con sensores de oxigeno de tres cables. A travs de estos cables se proporciona alimentacin a una resistencia, la cual calienta al sensor para que funcione desde un principio. UBICACIN Y FUNCIONES -localizado en el escape. -es un sensor tipo inico. -ajustes en la mezcla. SINTOMAS DE FALLA -las emisiones fallan. -altos niveles de combustible. -problemas en el consumo de combustible. - se prende el check engine. PRUEBAS -revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de operacin

Este tipo de sensor monitorea la abertura de la moneda o mariposa del acelerador; y con esta informacin, la computadora realiza ajustes en la mezcla airecombustible. Es un sensor de tipo potencimetro, y se localiza en forma paralela al chicote del acelerador. Este sensor cuenta con un conector de tres vas o cables, de los cuales uno es la alimentacin de 5 voltios; otro es la tierra que alimenta al sensor; y el tercero, es una seal variable que depende de la abertura del acelerador; en algunas unidades o marcas, es con papalote cerrado de 0.5 a 0.7 voltios; y con acelerador abierto, es de 4.5 a 5 voltios. PRUEBAS -revisar las seales de 5 voltios, tierra y seal de potencimetro del sensor( utilice un multimetro). -revisar que todas las lneas estn bien. Utilicen un multimetro y verifique la continuidad.

Como su nombre lo indica, este sensor monitorea el vacio que se presenta en el mltiple de admisin, para que la ECU realice los ajustes correspondientes en la mezcla aire-combustible. Este sensor consta de una manguera ( la cual va conectada al mltiple de admisin) y de un conector de tres terminales (alimentacin, seal variable y tierra).

el sensor MAF es un dispositivo sofisticado de estado solido que mide el volumen y la densidad del aire que ingresa. El sensor genera una seal de frecuencia que varia en proporcin al flujo de aire del motor. El PCM utiliza la seal del sensor maf para ajustar la entrega de combustible y el tiempo de la chispa.

El sensor de golpeteo produce un voltaje cuya fuerza varia segn la intensidad del golpeteo o cascabeleo del motor.

SENSOR ECT

 El

sistema de control de macha mnima (ralent) se utiliza para estabilizar la velocidad ralent del motor durante arranques en fro y despus de condiciones de operacin tras un perodo de calentamiento. La estabilizacin de la velocidad ralent se necesita debido al efecto que los cambios de requerimientos de trabajo y esfuerzo que se ejercen sobre el motor tienen un efecto directo sobre las emisiones, la calidad de la marcha mnima y la manejabilidad del vehculo en general

A este sistema, sobre todo los americanos, lo denominan: EVAP (Sistema de control evaporativo de gases). La gasolina por ser muy voltil es inflamable y, adems, se evapora a temperatura ambiente con relativa facilidad. Por lo tanto una cantidad relativamente importante de hidrocarburos se escapan del vehculo por evaporacin El canister o "bote" como tambin se le denomina, contiene carbn activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depsito de gasolina . La vlvula de control establece o interrumpe la aspiracin de los hidrocarburos por el motor. Un filtro impide la entrada de polvo que podra ser arrastrado por la circulacin de aire que atraviesa el "bote" (canister), cuando se establece