Mantenimiento del vehculo

El automvil tiene sus propios medios de propulsin, esta formado por:

1.Chasis 2.Carrocera 3.Motor 4.Transmisin 5.Direccin 6.Suspensin

CHASIS ESTRUCTURA METALICA

Sobre el CHASIS se montan todos los rganos del vehculo:
1. El motor 2. La transmisin 3. La direccin 4. Los ejes de las ruedas 5. La suspensin 6. La carrocera
Volver a men

CADENA CINEMATICA

Formada por los elementos que generan la energia y los que la llevan en forma de giro a las ruedas

Cadena cinematica
MOTOR EMBRAGUE CAMBIO DE VELOCIDADES ARBOL DE TRANSMISION GRUPO DIFERENCIAL RUEDAS

Partes del motor

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Tapa de los balancines Culata Bloque Pistones Biela Cigeal Volante de inercia Crter

BLOQUE MOTOR
ELEMENTO PRINCIPAL DEL MOTOR EN EL SE FIJAN LOS DEMAS ELEMENTOS DEL MOTOR

TIENE UNAS OQUEDADES LLAMADAS CILINDROS

CULATA
SITUADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL BLOQUE

CONTIENE: LOS ORIFICIOS DE ADMISION Y ESCAPE LAS CAMARAS DE COMPRESION

LA JUNTA DE CULATA HACE QUE LA UNION DEL BLOQUE CON LA CULATA SEA PERFETAMENTE ESTANCA

PISTONES
SE DESPLAZAN POR LOS CILINDROS DE ARRIBA HACIA ABAJO RECIBEN LA PRESIO GENERADA POR EL CARBURANTE ESTAN UNIDOS AL CIGEAL POR LA BIELA

PISTON BIELA CIGUEAL

CIGEAL VOLANTE MOTOR

TRANSFORMA EL MOVIMIENTO ALTERNATIVO DE LOS PISTONES EN MOVIMIENTO ROTATIVO
EL VOLANTE MOTOR O DE INERCIA ESTA UNIDO EN UN EXTREMO DEL CIGEAL ,TIENE UNA CARA PLANA PARA ACOPLARSE AL DISCO DE EMBRAGUE SU CONTORNO ES DENTADO PARA ENGRANAR CON EL PION DEL MOTOR DE ARRANQUE

CARTER

CIERRA EL MOTOR POR ABAJO CONTIE NE EL ACEITE DEL MOTOR

El Motor
Este es el que produce el movimiento del vehculo, los ms utilizados son: Explosin
1. 2. 3. 4. Entra aire y gasolina Comprime Explota Escapa 1. 2. 3. 4.

Combustin

Entra aire Comprime Hace la combustin Escapa

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MOTOR DE 4 TIEMPOS

SISTEMA DE DISTRIBUCION

Su mision: Abrir y cerrar las valvulas de admision Y escape Las valvulas son accionadas Por el arbol de levas que lo mueve el cigeal

Cada cilindro tiene al menos Dos valvulas

Mantenimiento de la correa de distribucin: Se tiene que tener muy en cuenta de cuando se debe cambiar la correa de distribucin ya que su rotura destruira el motor , se doblan las vlvulas y se pueden daar las cabezas de los pistones hay que cambiarla cuando indica el fabricante segn motor y marca. Tambin tenemos distribucin por cadena y por piones ,la ms segura es la distribucin por cadena.

el arbol de levas y el cigeal estan unidos por diferentes sistemas el mas usado es por la correa de la distribucion La correa debe cambiarse cuando lo indique el fabricante de cada motor

Correa distribucion

Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin esta compuesto de:

Circuito aire
El aire debe estar limpio, por eso se coloca un filtro

Circuito combustible
Filtros de gasolina, se deben cambiar

Filtros del gasoil:

1. 2. 3. 4. Pulgar el agua Limpiarlos o cambiarlos segn fabricante Limpiar el deposito Cuando se limpian los filtros o vaci el deposito se debe de pulgar 5. El filtro sucio perjudica el rendimiento del motor

Mantenimiento del filtro.

1. Sustituirlo cuando lo mande el fabricante 2. El filtro sucio, consume ms combustible, contamina ms 3. En verano se ensucia ms

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Sistema de alimentacin

Sobrealimentacin
escape Admisin

Vlvulas
Intercooler Se trata de aprovechar los gases del motor, cuando salen por el escape 1. Se lubrica con aceite del motor. 2. Debe de ser de gran calidad. 3. Gira a 120.000 r.p.m.
Siguiente

Filtro

TURBOCOMPRESOR

INTERCOOLER intercambiador de calor

Regulacion en comanrail
las seales del E.D.C. Actuan sobre lnyector Y abren el inyector La presion de inyeccion es generada Por una bomba de Alta presion que alimenta a los inyentores

REGULACION ELECTRONICA DIESEL

E.D.C.

Sistema que regula la cantidad y el momento de la inyeccion

PROCESA LAS SEALES ,EN BASE A LOS DATOS QUE TIENE ALMACENADOS EN UNA MEMORIA,EN LA QUE SE GRABAN DATOS CARACTERISTICOS PARA CADA TIPO DE VEHICULO

RECIBE SEALES SOBRE:

*los diferentes sistemas del motor
(revoluciones,temperatura,posicion de los pistones,limitador de velocidad, presion del turbo ect..)

Ventajas del

E.D.C.

DOSIFICACION EXACTA DEL COM BUSTIBLE SEGN ELVOLUMEN DEL AIRE EN EL CILINDRO

PRECISION EN EL MOMENTO DE LA INYECCION

REGULACION DEL CORTE DE LA INYECCION REGULACION DEL RALENTI

DIMINUYE EL CONSUMO Y LA CONTAMINACION

Monoblock

Mano contacto

Manmetro

Sistema de engrase Los aceites pueden ser : 1. Minerales 2. Sintticos, (tienen ms ventajas) Caractersticas principales de los aceites son: 1. Viscosidad. Se mide en grados SAE, actualmente se utilizan aceites multigrados 2. Adherencia 3. Detergencia Bomba de aceite

Mantenimiento
1. Comprobacin del nivel

M. marcha

M. Parado y caliente

M. inclinado

2. Cambios de aceite
M. llano y frio

El fabricante dir:
1. Cuando se deben hacer los cambio de aceite 2. Cuando se deben hacer los cambios de filtro 3. Los tipos de aceite que debe utilizar

M. en llano y caliente

Averas

Sntomas
Hay que reponer aceite frecuentemente.
1. 2. 3.

Causas
Desgaste de los cilindros o de los segmentos. Perdida de aceite. Excesiva presin en el crter. Exceso de engrase . Desgaste de los cilindros o de los segmentos. Falta de aceite. Falta de presin en el circuito. Luz de control averiada.

Humo blanco azulado por el tubo de escape. El testigo del aceite no se apaga despus de arrancar .

1. 2.

1. 2. 3.

Refrigeracin
Misin
Conseguir que el motor funcione a una temperatura norma que esta alrededor de los 90 0 C. 1. Trabajando frio disminuye el rendimiento del motor. 2. Consume ms combustible

Elementos del sistema

1. Cmaras de agua. 2. Radiador. 3. Bomba de refrigeracin. 4. Correa 5. Ventilador. 6. Electro ventilador. 7. Termostato. 8. Vaso de expansin.

Elementos de control
1. Termmetro 2. Testigo luminoso

Liquido refrigerante
Esta formado por: 1. 2. 3. 4. 5. Agua destilada Anticongelante Brax Antiespumante Colorante Para conseguir: 1. 2. 3. 4. Eliminar al mximo la cal Disminuye el punto de congelacin Aumenta el punto de ebullicin del agua Disminuye la corrosin

Mantenimiento
1. 2. 3. 4. Comprobar el nivel. Utilizar liquido acomendado. Limpieza exterior de radiador. Comprobar los manguitos y abrazaderas. 5. Comprobar la correa. 6. Comprobacin del estado del termostato
Sntomas
Sobrecalentamiento del motor Hay que llenar con frecuencia el radiador. Humos blancos en el escape con el motor caliente.
Falta

Causas
liquido refrigerante. Ventilador averiado Termostato estropeado. Fuga de liquido refrigerante al exterior Fuga interior al motor. (junta de culata ) Rotura de la junta de culata. Culata agrietada.
La

Ruido al arrancar en frio

corea de la bomba patina. Rodamiento de a bomba defectuoso.

Rotura

Aceite en el deposito de expansin

de la junta de culata.

LA

TRANSMISION

SISTEMA ENCARGADO DE TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR A LA CAJA DE VELOCIDADES

ELEMENTOS:

*embrague *caja de cambios(velocidades) *arbol de transmision(no en todos los veh.) *par conico diferencial
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..

EMBRAGUE :
acopla y desacopla el movimiento de giro del motor a la caja de cambios

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Embrague de friccion en seco Formado por un plato de presion y un disco de embrague

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CONVERTIDOR DE PAR EMBRAGUE HIDRAULICO

EMBRAGUE AUTOMATICO PARA CAJAS AUTOMATICAS FORMADO POR 3 RUEDAS DE HELICES ENFRENTADAS Y ENCERRADAS EN UNA CARCASA CON ACEITE
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CONVERTIDOR DE PAR
Bomba de impulsion unida
al volante motor Turbina o bomba conducida unida al eje primario Estator o rotor que regula la energia que transmite la turbina segn la velocidad del motor
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Caja de cambios manual

Caja de cambios automatica

CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA

Dispone del convertidor de
par (enbrague hidraulico) no hay palanca de cambio ni pedal de embrague

El cambio de velociadad se
produce por un sistema electronico EPS que cambia en funcion de las revoluciones de motor y la posicion del acelerador

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 Tiene unos engranajes Epicicloidales unidos

entre si, y por medio de una placa estan acoplados al arbol de transmision

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ARBOL DE TRANSMISION
Transmite el movimiento de la caja de
velocidades al grupo par conico diferencial

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GRUPO PAR CONICO DIFERENCIAL

Transforma movimiento lonitudinal de la caja de cambio en transversal hasta las ruedas a traves de los palieres Compensa la diferencia de vueltas de las ruedas motrices en un giro Desmultiplica el N de vueltas de la caja de cambio hasta llegar a las ruedas
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PAR CONICO desmultiplica el n de vueltas de la caja de cambios

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Sistema elctrico
1. Batera esta formada por una serie de vasos
2. Cada vaso este formado por:
Placas positivas Negativas Electrolito (acido y agua)

3. Cada vaso produce 2 voltios 4. Conectados en serie se suman los voltios

Conexiones entre dos bateras

Los vehculos pesados utilizan 24V uniendo

dos bateras en

serie se consigue

Si queremos conseguir ms intensidad la concesin

debe ser en

paralelo
1. El alternador produce la corriente del vehculo. 2. El alternador es movido por el cigeal a travs de una correa.

Cul seria su mantenimiento?

Mantenimiento de la batera:
1. 2. 3. 4. 5. 6. Mantener limpios los bornes Untados con grasa blanda, o vaselina Los orificios de los tapones Comprobar el nivel de electrolito debe de estar 1cm por encima de las placas Si le hace falta aadiremos agua destilada No acercar nunca una llama a una batera desprenden hidrgeno gas inflamable.

1. Cuando se desmonte una batera se desconecta primero el cable de masa (negativo) 2. Al montarla primero se conecta el positivo . Las bateras sin mantenimiento tienen mayor duracin.

1.

. Se debe comprobar el estado de la correa ya que si se rompe no cargar la batera.

El alternador produce la corriente del vehculo El alternador es movido por el cigeal a travs de una correa.

2.

Averas
Sntomas
El testigo de carga no se apaga. Carga irregular. Todas las luces se atenan con el motor en ralent.
Correa Bajo

Causas
del alternador rota. El alternador no carga correctamente. nivel de electrolito en la batera. Conexiones flojas.
Correa

del alternador floja. Batera poco cargada. El alternador no carga correctamente.

Averas
Sntomas
El motor de arranque no gira y los faros no se encienden. El motor de arranque no gira y los faros apenas alumbran. El motor de arranque no gira pero la luz de los faros es intensa.
Batera

Causa
descargada. Conexiones de la batera flojas, sucias o corrodas.
Carga

baja de batera. Conexiones de la batera flojas, sucias o corrodas.

Conexiones

del motor de arranque. Motor de arranque averiado.

Motor de arranque

Mantenimiento Comprobar que el cableado este bien

1. El motor de arranque consume unos 350 A/h 2. Cuando lo estemos utilizando conviene no tener nada que consuma corriente 3. Ni insistir mucho intentado arrancar 4. Es conveniente hacer una pausa entre los intentos

Averas
Sntomas El motor de arranque no gira y los faros no se encienden. El motor de arranque no gira y los faros apenas alumbran. El motor de arranque no gira pero la luz de los faros es intensa.
1. 2.

Causas descargada. Conexiones de la batera flojas, sucias o corrodas. Carga baja Batera de batera. Conexiones de la batera flojas, sucias o corrodas. Conexiones flojas, sucias o sueltas del motor de arranque. Motor de arranque variado.

1. 2.

1.

2.

Circuito de iluminacin
Luces para ver Luces de xenn
1. Son lmparas de descarga de gas. (peligro alta tensin) 2. Luz ms blanca e intensa 3. Duracin es prcticamente ilimitada Mantenimiento 1. Tenerlas limpias 2. Comprobar que funcionen 3. Reglarlas para no molestar

1.

En las largas el haz de luz sale paralelo

2. En las cortas sale convergente

3. Este tipo de lmpara no se usa

Halgena 1. Esta es la ms utilizada 2. No se debe tocar el cuarzo con los dedos Fusibles evitan sobre intensidades cortocircuitos

Averas
Sntoma
Las lmparas se funden repetidamente
1. 2. 3.

Causa
Conexiones defectuosas en el portalmparas. Circuito sobrecargado. Regulador del alternador defectuoso. Lmparas fundidas. Fusible fundido. Conexin defectuosa. Conexin defectuosa. Reflector en malas condiciones. Lmpara inadecuada. Fusible fundido. Elemento averiado.

Algunas lmparas no se encienden.

1. 2. 3.

Alguna lmpara luce con poca intensidad. Algn elemento elctrico no funciona.

1. 2. 3. 1. 2.

SISTEMA DE FRENADO
Misin: 1.Reducir la velocidad del vehculo, 2.Se consigue transformando la energa mecnica en energa calorfica Freno de disco

Freno de tambor

1. 2. 3. 4.

Acta por compresin. Estn ms refrigerados ( no fading). Las pastillas siempre estn rozando. No precisan reglaje de aproximacin.

CIRCUITO DE FRENOS

FRENO TAMBOR

FRENO DE DISCO

CARACTERISTICAS DEL CIRCUITO NEUMATICO DE FRENADO

El sistema de frenado tiene como mision :

Aminorar la velocidad del vehiculo llegando Incluso a detenerlo. Para ello se ha de producir una transformacion de energia mecanica en energia calorifica Hace rozar la parte fija, pastilla o zapata con una Parte movil, tambor o disco

SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS

utiliza aire a presion como energia formado por tres circuitos:

circuitos de freno de servicio,delantero y trasero accionados por el pedal del freno circuito freno de estacionamiento a traves de una palanca

SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS

ELEMENTOS DEL SISTEMA NEUMATICO

Compresor de aire Accionado por el motor,aspira el aire ,y flitrado lo pasa Al calderin hasta una presion de unos 8 a 10 bares la Cual esta regulada por una valvula de descarga

Reguladores de presin
Su misin es mantener automticamente la presin de aire en los calderines a un determinado nivel Filtro del aire Limpia el aire que procede del compresor para que pase limpio al circuito

Calderines

Deben tener capacidad suficiente para suministrar el aire a presin al sistema de frenado y a otros sistemas , posee una valvula para el purgado Valvula de paso
Se acciona mediante pedal del freno , deja pasa el aire a presin a los cilindros de las ruedas valvula de descarga rapida Eliminan el aire que contienen los cilindros cuando se deja de frenar. Valvula de drenaje Retiran el agua del fondo de los calderines procedente de la humedad del aire.

Valvula de 4 vias Se encarga de distribuir el aire comprimido a 4 calderines de almacenaje del conjunto, si hay una fuga de aire en un circuito ,se conserva la presion en el resto de circuitos Para el accionamiento de las zapatas o pastillas de frenos en las ruedas , puede haber uno por cada tambor. El cilindro trasero tambien realiza la funcion del freno de estacionamiento.
Cilindros o pulmones

FRENO MOTOR EN EL ESCAPE

Limita la salida de los gases de escape no dejandolos salir en su totalidad frenando el desplazamiento de los pistones y con ello que el motor frene el vehiculo

RETARDADOR

Primario : a la entrada de la caja de velocidades , mas usado en transporte urbano Secundario : a la salida de la caja de velocidades , para transporte por carretera El aceite debe ser substituido periodicamente

RALENTIZADOR ELECTRICO

Se intercala en la transmisin del vehculo , El efecto de frenado se produce por accin electromagntica sin rozamiento mecnico Por lo que tiene una mejor refrigeracin

FRENO ELECTRICO

Direccin
1. Sirve para dirigir las ruedas directrices a voluntad del conductor 2. Debe reunir una serie de condiciones, entre otras, que se haga mucho esfuerzo a la hora girar (direccin asistida): 3. Hidrulica, Neumtica

Mantenimiento
1. Peridicamente se debe comprobar las cotas(alinear la direccin). 2. Vigilar no dar golpes contra los bordillos.

Los sntomas de alteracin en la direccin son:

1. Desgaste desigual de las cubiertas

Tambin debemos comprobar de forma peridica

1. 2. 3. 4. El liquido de la direccin asistida Correa de la bomba, El engrase de las articulaciones Guardapolvos de las rotulas

Amortiguadores
Se encargan de absorber las oscilaciones de los muelles

La barra estabilizadora Suspensin neumtica

Su misin es garantizar la estabilidad del vehculo especialmente al tomar una curva

Se utiliza en camiones y autobuses que tienen frenos de aire comprimido. 1. Hacen la funcin de muelle mediante unos cojines de aire 2. Unas vlvulas que permiten nivelar la carrocera en funcin de la carga
volver

Circuito de mando Mecnico

Cables varillas, ltimamente solo se emplea en frenos de estacionamiento
Volver

Hidrulico
Utiliza un liquido prcticamente incompresible (liquido de frenos)

Neumtico
Se utiliza aire comprimido, producido por el propio motor.

Elementos auxiliares
Freno de estacionamiento.
Acta sobre las ruedas traseras.

Freno de socorro.
Dividir el circuito en dos, de esta forma si uno falla queda el otro funcionando.

Ralentizadores
Freno de motor
Una vlvula de mariposa tapa la salida de los gases en el escape, frena el movimiento de los pistones.

Relentizador hidrulico
La energa del aceite circulando entre el estator y el rotor, es la que ralentiza el vehculo

Freno elctrico
1. Acta sobre el rbol de transmisin 2. El efecto de freno se produce por electromagnetismo.

ABS. Antibloqueo de ruedas.

Este sistema evita que las ruedas se bloqueen

ASR. Impide el resbalamiento de las ruedas motrices

1. Puede actuar sobre una rueda motriz, cuando esta tienda a embalarse y la otra no 2. Sobre el motor cuando sean las dos ruedas motrices las que se embalan

Freno de estacionamiento
1.Comprobar su eficacia. 2.Comprobar que el recorrido de la palanca no es excesivo. 3.Comprobar que al accionar la palanca se enciende el testigo.

Cuando el sistema de mando es neumtico

1.Frecuentemente se deben drenar (pulgar)los calderines para sacar el agua, especialmente en invierno.

2.Sustituir el cartucho secador, segn fabricante. 3.Comprobar el nivel del liquido en el dispositivo anticongelante. 4.Comprobar la presin de los manmetros antes de arrancar el vehculo.

Averas
Sntomas Causas
Aire

Pedal esponjoso.

en el sistema hidrulico. Liquido inadecuado. Latiguillo debilitado.

Fugas

Excesiva carrera en el pedal

en el circuito. Aire en el sistema. Liquido de frenos inadecuado. Bajo el nivel Pastillas muy desgastadas.
Pastillas

Los frenos vibran. Los frenos chirran

con grasa, liquido o polvo. Discos alabeados. Ruedas desequilibradas.

Partculas

pastillas. Pastillas incorrectas. Las pastillas rozan contra el porta pastillas. Discos en mal estado.
Desgaste

metlicas o polvo incrustrado en las

La frenada es desigual.

desigual en las pastillas. Mal reglaje de los frenos. Diferente presin en los neumticos

Ruedas
Las ruedas son los elementos del automvil que toman contacto con el terreno y, por tanto , el nico lazo de unin con el suelo y el vehculo. Han de cumplir una serie de funciones:
1. 2. 3. Sostener la masa del vehculo facilitando su movimiento con el mnimo esfuerzo. Convertir en movimiento de giro en movimiento de avance del vehculo. Ofrecer una fuerte resistencia al deslizamiento sobre el suelo en los movimientos de frenado. 4. Dirigir al automvil en los cambios de direccin. 5. Absorber o amortiguar los choques o golpes debidos a pequeas irregularidades del terreno (hasta un 10% de irregularidad). 6. Liberar al ambiente, el calor reducido por los frenos y el trabajo del neumtico. 7. han de presentar cierta resistencia al desgaste. 8. Ha de responder a la esttica general del vehculo (principalmente sus dimensiones). 9. Han de ser lo ms ligeras posibles para que el peso no suspendido del vehculo sea mnimo, favoreciendo el buen funcionamiento del sistema de suspensin. 10. Se deben montar y desmontar con facilidad. 11. Deben presentar un alto grado de seguridad para no fallar con el vehculo en movimiento.

La rueda esta formada por, una parte metlica y otra neumtica

Parte metlica

Llanta Cubo

Embellecedor

Buje

Tipos de ruedas
Segn su montaje las ruedas pueden ser:

1. Simples, una rueda montada en cada extremo del eje 2. Gemelas, dos ruedas montadas en cada extremo del eje, deben
ser iguales y con la misma presin.
Segn la forma de unin pueden ser:

1. De acero, tienen unos orificios que facilitan la

refrigeracin de los frenos

2. Aleacin ligera, son de aluminio y magnesio, permite

neumticos mas anchos. El inconveniente es que el salitre las oxida.

3. De radios, inconveniente es la estanqueidad.

Neumtica, cubierta y aire

Partes de la cubierta

1. 2. 3. 4.

Banda de rodamiento Flancos Hombros Talones

Las hendiduras del neumtico

1. Longitudinales, para dar direccin y adherencia 2. Transversales, evacuar el agua 3. La profundidad en vehculos ligeros es de 1.6mm

Tipos de neumticos

Vlvula en la cmara

Vlvula en la Llanta

Inconvenientes 1. No se puede montar sin cmara 2. La cmara se puede pellizcar al montarla 3. Cuando pincha el aire sale rpido

1. 2. 3. 4.

Ventajas Simplicidad de montaje Disminucin del riesgo de reventn No se oxida la base de la llanta No se forman bolsas de aire

Inconvenientes 1. Perdida de aire por golpes en la llanta 2. Comprobacin frecuente de la presin de inflado

Diagonal

Estructura Diagonal cinturada

Radial

Radial con una gran flexibilidad en sentido radial y una gran rigidez, tanto lateral como longitudinal, las flexiones de los flancos no se transmiten a la banda Inconvenientes: Ventajas: 1. Menor resistencia en los 1. Menor desgaste y flancos a roces, impactos, etc. calentamiento 2. Mayor dureza en los virajes 2. Mayor estabilidad y
resistencia a la deriva

295, Indica la anchura. 80, Es el perfil, en este caso es el 80% en relacin al ancho. R, Radial. 22.5,Dimetro interior de la llanta, se mide en pulgadas. 149/145, ndice de capacidad de carga, 3250Kg/ 2900Kg L, Smbolo de velocidad, en este caso es de 120Km/h. Tubeless, el neumtico es sin cmara M&S, Utilizacin en nieve.

Equilibrado de ruedas

Plomo Plomo Se coloca un plomo a cada lado de la rueda Para compensar el peso de la rueda, se coloca un plomo en el lado contrario de donde pesa ms la rueda

Desgastes
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Con la velocidad crece el desgaste El calor influye en verano se gastan el doble que en invierno La conduccin brusca, frenadas derrapes etc. La sobrecarga influye en el rendimiento Las ruedas motrices se desgasta ms Equilibrado y paralelismo de las ruedas Los frenos

Presin del inflado

La presin debe ser la que indique el fabricante. Control de la presin debe hacerse en fri. No debe quitarse presin con el neumtico caliente.

Si la presin es inferior a la establecida

1. 2. 3. 4. 5. 6. Los neumticos se deforman y calientan. Se desgastan por los hombros. Hay peligro de reventn. El vehculo pierde estabilidad en curvas. Con el pavimento mojado disminuye la adherencia. Se incrementa el consumo de carburante.

Si la presin es superior a la establecida:

1. Se desgasta ms deprisa el centro de la banda de rodadura 2. Disminuye la adherencia 3. Se producen ms vibraciones en el vehculo la suspensin sufre ms

La presin siempre debe ser la misma en el mismo eje

Averas
Sntomas
El volante vibra en las manos a una cierta velocidad
Mal

Causas
equilibrado, de ruedas

Desgaste en el centro del neumtico

Desgate en los hombros

Exceso

de inflado

Presin

de inflado baja Exceso de carga

Mal

Desgaste en facetas o en olas

funcionamiento de la suspensin o direccin Montaje incorrecto Ruedas desequilibradas

Perdida

Rebabas en los lados de las aristas Desgate localizado en algn punto de la banda de rodamiento

de paralelismo entre ruedas o entre sus ejes

Avera

en el sistema de frenado