EMPENAJE O SECCION DE COLA

El empenaje es llamado tambin seccin de cola y consiste de cono de cola, superficies fijas y superficies mviles. El cono de cola sirve para cerrar y aerodinamizar el extremo del fuselaje. Se compone de miembros estructurales como los del fuselaje, sin embargo, los conos son ligeramente ms livianos puesto que reciben menos tensin que el fuselaje. Otros componentes tpicos del empenaje son de una construccin ms pesada que el cono de cola. Estos miembros incluyen superficies fijas que ayudan a estabilizar al avin y superficies mviles que ayudan a dirigir el vuelo del avin.

ESTABILIZADOR VERTICAL

El estabilizador vertical o fin de un avin se encuentra en su cola, generalmente apuntando hacia arriba y en forma recta. Tambin se conoce como la cola vertical, y es parte del empenaje de un avin

. A menudo los radios de navegacin tienen sus antenas colocadas sobre o dentro de la cola vertical. Algunos aviones alojan en el estabilizador vertical un motor

El estabilizador vertical se compone de, en algunos casos, viga frontal, viga trasera, viga auxiliar, herrajes, larguerillos, costillas, piel y una punta

RUDDER

Es la parte trasera abisagrada de la cola vertical del avin. Se mueve a izquierda o derecha como respuesta a las rdenes transmitidas por los pedales o de un sistema automtico de control y estabilidad.el ruder proporciona un momento aerodinmico sobre el centro de gravedad del avin con el fin de controlar el desvo (yaw)

ESTABILIZADOR VERTICAL

El estabilizador es una seccin fija del ala cuyo trabajo es proporcionar la estabilidad para el avin, para mantenerlo en vuelo recto. Tambin previene movimiento de la nariz del avin hacia arriba o hacia abajo

El estabilizador horizontal, por lo general, est compuesto de viga frontal, trasera, central, auxiliar, larguerillos, herrajes, costillas, borde de ataque removible y piel.

ELEVADOR

El elevador es la seccin mvil pequea en la parte posterior del estabilizador que est unida a las secciones fijas por medio de bisagras
El elevador se utiliza para controlar la posicin de la nariz del avin y del ngulo del ataque del ala.

Algunos aviones utilizan una superficie horizontal mvil llamada stabilator, (combinacin de estabilizador y timn de profundidad), El propsito del stabilator es el mismo del estabilizador horizontal y del elevador combinados. Cuando el control en la cabina es movido, el stabilator completo es movido para subir o bajar el borde de ataque, de esta manera cambia el ngulo de ataque

STABILATOR

CLASIFICACION SEGN SU UBICACION

CONVENCIONAL
EN T

EN CRUZ O CRUCIFORME
TWIN TAIL

TRIPLE TAIL
V TAIL

CONVENCIONAL

LA COLA ES CONFIGURADA VERTICALMENTE Y EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL ESTA DIRECTAMENTE EN EL CONO DE COLA.

EN T

EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL ESTA MONTADO EN LA PARTE DE ARRIBA DE EL ESTABILIZADOR VERTICAL, ES COMUNMENTE VISTO EN AVIONES QUE TIENEN LOS MOTORES EN LA PARTE DE ATRS.

EN CRUZ

Dispuesto como una cruz, el estabilizador horizontal intersecta la cola vertical cerca del centro. El PBY Catalina usa esta configuracin.

TWIN TAIL

Son dos estabilizadores verticales, que estn verticalmente dispuestos e intersectados o montados en los extremos del estabilizador horizontal

TRIPLE TAIL

Es una variacin del anterior, tiene tres estabilizadores verticales. El mejor ejemplo de esta configuracin es el lockheed constellation . Fue hecho para dar al aeroplano rea mxima del estabilizador vertical.

V TAIL

Es una cola en forma de V en la que no se distingue entre el estabilizador vertical y el horizontal. Ms bien, ellas se combinan para formar las superficies de control conocidas como ruddervators con control de pitch y yaw. El arreglo parece una V, y tambin se conoce como cola de mariposa. El modelo excepcional 35 de Beechcraft utiliza esta configuracin.

O_R_R_O_S_I_O_N_ _P_R_E_V_E_N_T_I_O_N_ _I_N_ _H_O_R_I_Z_O_N_T_A_L_ _S_T_A_B_I_L_I_Z_E_R_S_ 1 . G__e_n_e_r_a_l A. The interior aluminum parts of the horizontal stabilizer inspar structure have a corrosion protective finish that consists of anodize surface treatment and a coat of BMS 10-11, type 1, primer on detail parts. The assembled structure, including fasteners, was given an additoinal coat of BMS 10-11, type 1, primer followed by a coat of BMS 3-23 corrosion inhibiting compound. BMS 3-23 was also applied to both sides of the auxiliary, front and rear spars. The upper and lower fixed trailing edge Kevlar panels are protected with BMS 10-60, tyoe 2, enamel. On some airplanes, an additoinal coat of BMS 5-95, class F sealant is applied before the enamel top coat. B. Areas of possible corrosion are auxiliary, front, and rear spars, upper splice plates, trailing edge beam, and inspar skin. C. Overboard drains are open holes in the lowest point in any given area. Drain paths through the internal structure lead to the overboard drains (Fig. 201).

TASK 55-10-03-602-001 2 . C__o_r_r_o_s_i_o_n _P__r_e_v_e_n_t_i_o_n _T__r_e_a_t_m_e_n_t_ A. General (1) Following cleaning of suspected areas (Ref AMM 51-21-03/701), a full inspection is effective to ensure that protective finishes provided during manufacture remain intact. (2) Where corrosion exists (noticeable bulges of the skin or white deposits of corrosion products at fastener heads or joint edges), refer to the Structure Repair Manual for details of corrosion removal. (3) For minor corrosion, to minimize the downtime of the airplane, the corrosion products should be cleaned off, followed by the application of a corrosion inhibiting compound into the affected area to decrease the corrosion process. Refer to AMM 51-24-09/701 for details on applying corrosion inhibiting compound. The finish system should be repaired at the first opportunity consistent with the maintenance schedule. (4) Periodic inspection is required in areas identified as susceptible to corrosion and should be consistent to the schedules specified in the Maintenance Planning Document. Operators must be aware of reported problems and areas of occurrences. (5) Periodic application of BMS 3-23 compound is necessary to areas identified and should be consistent to the schedule specified in the Maintenance Planning Document. B. References (1) AMM 51-21-03/701, Corrosion Removal and Control-Cleaning/Painting (2) AMM 51-24-09/701, Corrosion Inhibiting Compound-Cleaning/Painting