Curso PCP

PCP
Progressive Cavity Pump Drive Systems
BOMBAS DE CAVIDADES PROGRESIVAS

CURSO TECNICO
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RESEA HISTORICA
El concepto de bombas de cavidades progresivas fue desarrollado a finales de los aos 20 por Rene Moineau, quien funda la compaa PCM, a partir de 1936 las patentes son vendidas. En sus inicios esta tecnologa fue dedicada para bombas de transferencia para aplicaciones industriales, fueron los canadienses a finales de los aos 70 quienes empezaron a experimentar como levantamiento artificial en crudos pesados, inicindose posteriormente un proceso de comercializacin y amplia aplicacin. A partir de 1994 PCP se empieza a aplicar ampliamente en Latinoamrica especialmente Brasil, Venezuela y Argentina.
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RESEA HISTORICA
Las primeras bombas instaladas en Colombia se realizaron en Campo Mangos (Petrobras) y campo Piedras (Mercantile).1999 Hocol realiza pruebas en Campo San Fco ( sf-92) en el 2000. Petrobras realiza pruebas para el campo Guando en el 2001 en Gdo-1 ( Netch ) y Gdo-3 (WALS), al mismo tiempo Hocol SA firma contrato para suministro del sistema PCP. A finales del ao 2001 TDA representando a KUDU firma contrato para suministro del sistema PCP para Guando. Ao 2003 Thetys decide completar campo rubiales con Bombas de cavidades progresivas(14).
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RESEA HISTORICA
Los campos actuales en Colombia donde se usa el bombeo de cavidades progresivas son: San Fco, Rio Ceibas, Dina Terciarios, Mangos, Piedras, Rubiales, Orito y Payoa. Actualmente podemos hablar de 85 pozos produciendo con bombas de cavidades progresivas
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QUE ES PC PUMPS ?
Las bombas de cavidades progresivas son bombas de desplazamiento positivo que consisten en un rotor de acero helicoidal y un elastmero sinttico pegado internamente a un tubo de acero. El estator se instala en el fondo conectado a la tubera de produccin, a la vez que el rotor esta conectado a la sarta de varillas. La rotacin de esta sarta desde superficie por accionamiento de una fuente de energa externa, permite que el fluido se desplace verticalmente hacia la superficie por un sistema de cavidades que se abren y cierran progresivamente. Los equipos de superficie, de distintas capacidades y dimensiones, se seleccionan en funcin de los requerimientos de la aplicacin.
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PCP EN ACCION
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LAS PARTES DE LA BOMBA

Estator: Consiste en un tubo de acero, generalmente J55 con cuerpo elastomerico pegado internamente. Los elastmeros son internamente torneados como hlices de dos o mas lbulos. Rotor: Cuerpo de acero 4140 de alta resistencia torneado en forma helicoidal y recubierto por una capa fina de material resistente a la abrasin (cromo endurecido). Tiene como funcin principal bombear el fluido, girando de modo excntrico dentro del estator creando cavidades que progresan en forma ascendente. Para aplicaciones corrosivas se fabrican en acero inoxidable.
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DOS PRINCIPIOS BASICOS
El rotor debe tener un lbulo menos que el estator y cada lbulo del rotor debe estar siempre en contacto con la superficie interna del estator. El estator y el rotor constituyen longitudinalmente dos engranajes helicoidales
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GEOMETRIA DE LA BOMBA
La geometra de la bomba viene definida por la relacin de lbulos entre rotor y estator, lo que es equivalente a la relacin entre el paso del rotor y el paso del estator Paso del rotor en geometra 1:2 = 1/2 paso del estator Paso del rotor en geometra 2:3 = 2/3 paso del estator
Paso del Rotor Paso del Estator
Cavidad Cerrada
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GEOMETRIA DE LA BOMBA
Excentricidad Distancia entre el eje central del rotor y el eje central del estator.
Excentricidad
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OPERACIN DE LA BOMBA
El movimiento del rotor dentro del estator es una combinacin de dos movimientos: rotacin concntrica del rotor en su propio eje y rotacin excntrica del rotor alrededor del eje del estator. En una bomba de lbulo simple, estos movimientos originan la traslacin hacia uno y otro lado del rotor a lo largo de la seccin transversal del estator.
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OPERACIN DE LA BOMBA
#1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
#1 (0) #9 (360)
#5 (180)
#2 (45)
#6 (225)
#3 (90)
#7 (270)
#4 (135)
#8 (315)
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CAPACIDAD DE DESPLAZAMIENTO
La capacidad de desplazamiento de una PC pumps esta definida como el volumen de fluido producido por cada rotacin del rotor por da. Se asume que el rea de flujo permanece constante en toda la longitud de la bomba. V = C * D * E * Pe ( C=constante)
Q = RPM * V Durante la operacin de la bomba cierta cantidad de flujo se desliza por accin de la presin diferencial. Qreal = Qteorica-Qslip
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CAPACIDAD DE LEVANTAMIENTO
La capacidad de levantamiento ser controlada por la presin diferencial mxima que pueda ser desarrollada tanto por una sola cavidad como por el total de las cavidades de la bomba.
La mxima capacidad de levantamiento es funcin directa del sello rotor-estator. Hoy en dia se usa el numero de etapas de la bomba para estipular el levantamiento; Generalmente una bomba 1:2 soporta una presin diferencial de 100 psi por cada etapa.
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VENTAJAS
Sistema de levantamiento artificial de mayor eficiencia. Excelente para produccin de crudos altamente viscosos. Capacidad para manejar altos contenidos de slidos y moderado contenido de gas libre. No tiene vlvulas, evitando bloqueos por gas. Buena resistencia a la abrasin. Bajos costo inicial y potencia requerida. Bajo niveles de ruido y ocupa poco espacio.
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VENTAJAS
Opera con muy bajos niveles de sumergencia. Consumo de energa continuo y de bajo costo. Fcil de instalar y operar. Bajo mantenimiento de operacin. Fcil operacin y mantenimiento Bajo consumo de energa
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LIMITACIONES
Tasas de produccin hasta de 2.000 B/D (mximo 4.000 B/D). Levantamiento neto de hasta 6.000 ft (mximo 9.000 feet). Temperatura de operacin de hasta 210 F (mximo 300 F). El elastmero tiende a hincharse o deteriorarse cuando es expuesto al contacto con ciertos fluidos (aromticos, aminas, H2S, CO2, etc.). Alto desgaste de varillas y tubera de produccin en pozos direccionales y horizontal.
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ELASTOMEROS USADOS EN PCP

Los materiales elastomericos utilizados en la fabricacin de estatores para bombas de cavidades progresivas son: Nitrilo convencional, Nitrilo hidrogenado y fluoroelastomeros.
El Nitrilo convencional esta constituido qumicamente por un copolimero de butadieno y acrilonitrilo. Los elastmeros convencionales presentan un contenido de acrilonitrilo comprendido entre 18% y 50% aproximadamente. Los copolimeros que contienen mayores proporciones de acrilonitrilo presentan mayor resistencia al hinchamiento por hidrocarburos pero pierden propiedades elsticas.
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ELASTOMEROS USADOS EN PCP

El nitrilo hidrogenado es una variante del nitrilo convencional en el cual mediante un proceso de hidrogenacin cataltica que eleva la resistencia qumica y trmica de la estructura molecular. La resistencia a hidrocarburos en esta modalidad tambin depende del contenido de acrilonitrilo.
Los fluor-elastmeros son materiales con elevada resistencia trmica y resistencia al hinchamiento por hidrocarburos. Las desventajas de estos costo y que presentan propiedades inferiores. especiales excelente aceites e son su alto mecnicas
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PROPIEDADES DE LOS ELASTOMEROS

DUREZA Es una medida del modulo esttico de elasticidad de un elastmero, esta determinada por la profundidad de penetracin de una bola sujeta a pequeos y grandes esfuerzos y se expresa en IRHD(Grado internacional de dureza de goma, ASTM D1415). Los elastmeros usados en BCP tienen un rango tpico de dureza entre 55-80 IRHD
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RESISTENCIA A LA ABRASION
Es la propiedad mas difcil de medir, una muestra de elastmero es sometida a abrasin con el uso de discos cortantes midiendo el volumen de material removido. Los resultados son expresados en ndice de resistencia a la abrasin.(ASTM D1630, D2228). El ndice de resistencia a la abrasin es la relacin entre el volumen perdido de la muestra y el volumen perdido por una masa elastomerica normalizada.
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RESISTENCIA AL DESGARRE
Mide la fuerza requerida para desgarrar el caucho bajo la norma ASTM D624.
La resistencia al desgarre se expresa en trminos de fuerza por espesor de muestra KN/m La resistencia al desgarre declina apreciablemente con el incremento de la temperatura
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RESISTENCIA AL CALOR La exposicin de un elastmero al calor causa una expansin del material que puede crear reacciones que alteren la estructura qumica del mismo que resultan en un deterioro irreversible en las propiedades del material La resistencia al calor puede ser evaluada sometiendo una muestra de elastmero a diversas temperaturas, midiendo en cada etapa el cambio de sus propiedades mecnicas.
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RESISTENCIA A LOS LIQUIDOS/GAS La absorcin de lquidos por la goma causa hinchamiento lo que provoca un deterioro de las propiedades del material. Este proceso se realiza por difusin. El hinchamiento ocurre hasta un punto de equilibrio, teniendo cada elastmero una capacidad diferente para que los fluidos sean solubles en el. Prueba normalizada para fluidos ASTM D471 y para gas ASTM D815.
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ELASTOMEROS TIPOS COMUNES DE ELASTOMEROS

Tipos de Elastmeros
Caractersticas
Propiedades Mecnicas
Nitrilo Medio Excelente
Nitrilo Alto Buena Buena
Nitrilo
Fluor
Hidrogenado Elastmero Buena Pobre Buena Pobre Excelente
Resistencia a la Abrasin Muy Buena
Resistencia a Aromticos
Resistencia a H2S Resistencia al Agua
Buena
Buena Buena
Muy Buena Muy Buena

Buena Excelente Buena Excelente
Excelente
Excelente 300 F
Lmite de Temperatura
200 F
220 F
275 F
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INTERFERENCIA ROTOR-ESTATOR El ajuste rotor-estator es el que obtiene el aislamiento entre las cavidades. Una baja interferencia ocasiona mucho escurrimiento y por ende bajas eficiencias volumtricas, un sobre ajuste produce esfuerzos excesivos sobre el elastmero disminuye la vida til de la bomba o desgarramiento prematuro del mismo
Un elastmero debe poseer cierta rigidez de ejercer suficiente fuerza de sello pero a la vez suficiente flexibilidad para permitir el paso de partculas slidas sin causar desgarramiento
Los fabricantes de bombas comercializan rotores estndar, subdimensionado y sobredimensionados para lograr el ajuste requerido.
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SELECCIN Y VALIDACION DE UN ELASTOMERO PARA UNA APLICACION

La metodologa de seleccin de elastmeros para estatores BCP contemplan dos niveles de preseleccin y un nivel de validacin. En el nivel de preseleccin se elige el tipo genrico de elastmero sea Nitrilo Convencional(medio o alto contenido de nitrilo), nitrilo hidrogenado o fluorelastmero. Esto se lleva acabo analizando las condiciones de operacin para cada caucho por separado. Estas condiciones de operacin en orden de criticidad son: Temperatura de operacin, Contenido de H2S, Contenido aromticos livianos, Contenido CO2, contenido aromticos pesados, contenido de arena.
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En el primer nivel de preseleccin se utiliza como herramienta los criterios cualitativos que son entregados a nivel comercial y los criterios cuantitativos mostrados en la siguiente tabla.
CONDICION TEMPERATURA RANGO Menos de 180 F Menos de 250 F Menos de 320 F Menos de 15 GRAVEDAD API Mas de 15 ELASTOMERO Convencional Hidrogenado Flor elastmero Convencional Hidrogenado Flor elastmero Convencional alto Subdimensionado Estndar Estndar ROTOR
Hidrogenado
Flor elastmero Convencional
Subdimensionado Estndar
AROMATICOS LIVIANOS
Menos del 3%
Hidrogenado Flor elastmero
Estndar
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CONDICION
AROMATICOS LIVIANOS
RANGO
Entre 3% Y 6%
ELASTOMERO
Convencional alto Hidrogenado Fluor-elastmero
ROTOR
Subdimensionado Subdimensionado Estndar Estndar Estndar
Mas del 6% Menos del 30% CONTENIDO AROMATICOS PESADOS
Fluor-elastmero Convencional Hidrogenado Flor elastmero
Entre 30% y 50%
Convencional alto Hidrogenado Flor elastmero

Convencional alto Hidrogenado
Estndar Estndar Subdimensionado
Mas del 50%
Fluor-elastmero
Menos de 500 ppm CONTENIDO H2S Menos de 1000 ppm Convencional Hidrogenado Fluor-elastmero Hidrogenado Flor elastmero
Estndar
Estndar
Estndar
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CONDICION CONTENIDO H2S RANGO Menos de 5000 ppm Menos de 2% ELASTOMERO Hidrogenado Convencional Hidrogenado ROTOR Estndar Estndar
Fluor-elastmero
CONTENIDO CO2 Menos de 5% Convencional Hidrogenado Convencional alto Hidrogenado Convencional Hidrogenado Fluor-elastmero Convencional medio Hidrogenado Convencional bajo Convencional medio
Estndar
Estndar
Subdimensionado
Menos del 15%
Estndar
Menos de 1% CONTENIDO DE ARENA De 1% a 5% Mas del 5%
Estndar Subdimensionado Subdimensionado
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El segundo nivel de preseleccin consiste en evaluar los elastmeros que presenten mejor desempeo en cuanto a propiedades mecnicas.
PROPIEDAD Dureza(Shore A) Resistencia la tensin(Mpa) NBR/HNBR De 55 a 80 Mas de 15 FKM De 55 a 80 Mas de 10
Elongacin mxima a la ruptura(%)

Resistencia al desgarre (Kg./mm) Resistencia a la fatiga(ciclos) Deformacin permanente % Resistencia a la abrasin( % de perdida de peso) Hinchamiento en aceite ASTM (%)
Mas de 500
Mas de 4 Mas de 55000 Menos de 35 Menos de 0,2 Menos de 5
Mas de 350
Mas de 2,5 Mas de 55000 Menos de 35 Menos de 0,2 Menos de 2
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La ultima etapa de seleccin se realiza mediante pruebas de autoclave a las condiciones de operacin. Esta etapa de seleccin solo se considera necesaria en aquellas aplicaciones criticas en las cuales las exigencias del desempeo del elastmero son elevadas. Los ensayos se realizan en un autoclave con probetas de los elastmeros preseleccionados que se sumergen en la muestra de crudo a 1000 psi de presin y a la temperatura tpica del campo. Adicionalmente, la fase gaseosa se completa con concentraciones de H2S y CO2 tpicas de los pozos en cuestin. La prueba dura 7 das, los cuales se consideran suficientes para alcanzar las condiciones de hinchamiento de equilibrio.
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Una vez finalizado el ensayo se determina el hinchamiento gravimetrico y volumtrico, que experimento el elastmero y se evala la variacin en propiedades mecnicas(dureza, traccin,elongacin y fatiga) con el objeto de decidir la alternativa con mejor desempeo.
PROPIEDADES Variacin de dureza % Variacin en resistencia tensil % Variacin en elongacin en ruptura % Resistencia a fatiga(ciclos) Hinchamiento % CRITERIO DE ACEPTACION +-10 +-20 +-20 > 55000 < 3 % (rotor estndar) 3% a 8%(rotor undersize) > 8% rechazo
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Es importante sealar en este punto que el tamao del rotor para la aplicacin debe determinarse en base a tres parmetros especficos: el hinchamiento que experimenta el elastmero durante la operacin, la deformacin permanente caracterstica del material seleccionado y su coeficiente de dilatacin trmica as:
Df=Di(H+ET-Dp) Df=Dimension final elastomero Di=Dimension inicial elastomero H=Hinchamiento volumetrico ET=coeficiente dilatacin trmica x temperatura Dp=deformacin permanente
De no contar con E y Dp dimensionar rotor por hinchamiento, cual es el factor dominante.
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CONSIDERACIONES DE DISEO FLUJOGRAMA GENERAL

PROFUNDIDAD DE ASENTAMIENTO
GEOMETRIA POZO Tipo y curvatura CONFIGURACION POZO Casing, tubing, cabillas, limitaciones mecnicas CONDICION YACIMIENTO IPR, tasa de produccin, PWF, NF, GOR.
PRESION DESCARGA PRESION INTAKE PERDIDAS PRESION PRODUCCION Y LEVANTAMIENTO REQUERIDO
SELECCIN DE EQUIPOS DE SUPERFICIE Potencia requerida, torque y velocidad de diseo en superficie
PROPIEDADES DEL FLUIDO Temperatura, densidad,viscocidad, BSW, arena, H2S, CO2, aromticos
SELECCIN VARILLAS SELECCIN DE LA BOMBA Torque, esfuerzos de tensin, cargas de contacto varilla/tubing, vida til tubing
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CONSIDERASIONES DE DISEO GEOMETRIA DEL POZO

PCP es comnmente usado en pozos desviados y direccionales. El ngulo del hoyo y la severidad de la curvatura gobierna el contacto entre entre la sarta de varillas y la tubera de produccin, siendo esto causa de muchos problemas de desgaste y esfuerzos adicionales. Una representacin precisa del perfil del pozo es fundamental. El perfil del pozo es la herramienta fundamental para determinar la conveniencia o no del uso de centralizadores, rod guides y rotadores de tubera as como de su posicin en la sarta de cabillas con el fin de evitar el acelerado desgaste del tubing y fallas por rotura del mismo.
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CONSIDERACIONES DE DISEO VISCOSIDAD Y DENSIDAD DEL CRUDO

El problema asociado a la alta viscosidad y densidad radica en la influencia en las perdidas de produccin. La friccin generada a nivel de tubera y bomba tiende a ser muy elevada incrementando los requerimientos de torque y potencia.
Las perdidas de flujo se traducen en una presin diferencial adicional a la presin hidrosttica, alcanzando rangos excesivos de levantamiento neto. Por otra parte esta presin tiene su efecto sobre el torque requerido por el sistema. Por tanto se convierte en un parmetro critico de diseo
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CONSIDERACIONES DE DISEO VISCOSIDAD Y DENSIDAD DEL CRUDO

Para reducir las perdidas de flujo se tiene las siguientes opciones: Utilizar tuberas de mayor dimetro Inyectar agua, qumicos o diluente para reducir la viscosidad del crudo, en este caso se debe verificar la compatibilidad de estos productos con el elastmero. Utilizar varilla continua para minimizar las restricciones de flujo por centralizadores o acoples.
1. 2.
3.
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CONSIDERACIONES DE DISEO GAS LIBRE

Muchos de los pozos operan a presiones de fondo menores a la presin de burbujeo, lo cual trae como consecuencia alto contenido de gas libre. El gas entra a la bomba causando una aparente disminucin de la eficiencia volumtrica debido a que ocupa volumen en las cavidades y el problema esta en que este efecto no se considere al estimar el volumen de fluido a desplazar por la bomba. Se recomienda colocar la bomba debajo de las perforaciones o el uso de separadores de gas o tubera de cola. Qgpip=(0.17811*Qgsup*Bg)-(0.17811*Qosup*Rs*Bg) Qgpip=Tasa gas libre a la entrada de la bomba BPD
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CONSIDERACIONES DE DISEO GAS LIBRE

Alta produccin de gas libre tiene un efecto negativo en la vida esperada de la bomba, ya que la temperatura interna de operacin es regulada por el fluido y en este caso es posible que se exceda la temperatura limite del elastmero. En la condicin anterior y por efecto de temperatura ocurrir una extensin del proceso de vulcanizacin del elastmero volvindolo duro e inflexible, lo que ocasiona agrietamiento empeorando la eficiencia volumtrica y aumentando los torques
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CONSIDERACIONES DE DISEO EFICIENCIA VOLUMETRICA
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CONSIDERACIONES DE DISEO EFICIENCIA VOLUMETRICA
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CONSIDERACIONES DE DISEO PRESENCIA DE ARENA

Los sistemas PCP pueden manejar de moderadas a altas cantidades de arena, sin embargo las baches por periodos cortos ocasionan obstrucciones. Los aumentos bruscos de velocidad, disminuyen bruscamente la presin diferencial en la cara de la arena causando el desprendimiento de los granos. Los aumentos de velocidad deben ser de poco incremento y en periodos largos permitiendo la estabilidad del yacimiento. Otro problema comn es la deposicin de arena sobre la bomba. Esto sucede cuando las condiciones por encima de la bomba no son capaces de acarrear los granos de arena hasta la superficie, por tanto es necesario conocer la velocidad de asentamiento del grano as como la velocidad de acarreo.
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CONSIDERACIONES DE DISEO PRESENCIA DE ARENA

Para evitar que la arena se deposite sobre la bomba la velocidad de acarreo debe ser 1.6 veces mayor que la de asentamiento. Se recomienda dejar bolsillos debajo de la bomba que permita tiempos largos de operacin antes de que la arena llegue a nivel de la bomba y realizar diseos de entrada de la bomba de dimetro constante que no representen restriccin.
Es muy importante la seleccin de tipos de elastmeros y rotores apropiados para las aplicaciones abrasivas.
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CONSIDERACIONES DE DISEO PRESENCIA DE CO2 Y H2S

El H2S causa extensin de la vulcanizacin del elastmero lo que resulta en endurecimiento y eventual ruptura del mismo. Los nitrilos hidrogenados tienen mejor resistencia a estos componentes.
La combinacin de CO2 con altos cortes de agua pueda acelerar la corrosin, particularmente en la sarta de varillas. Adems genera un mecanismo de falla llamado Descompresin explosiva, donde molculas de gas a alta presin se difunden en la masa elastomrica, una subsecuente reduccin de presin dentro de la bomba causa agrietamiento interno.
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CONSIDERACIONES DE DISEO PRESENCIA DE CO2 Y H2S

Existen varillas fabricadas con materiales especiales capaces de mitigar el efecto corrosivo. Para aplicacin de inhibidores de corrosin, estos deben ser compatibles con el material elastomrico utilizado. Adems genera un mecanismo de falla llamado Descompresin explosiva. La ED es un mecanismo especifico de fallas que ocurre cuando un elastmero es sometido a altas presiones en presencia de CO2 que se difunde en la masa elastomerica, y repentinamente sucede una brusca reduccin de la presin causa fracturamiento interno de la goma.
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CONSIDERACIONES DE DISEO PRESENCIA DE AROMATICOS

Los componentes como el xileno, benceno y tolueno, inducen hinchamiento en el elastmero. Este proceso generalmente es inmediato o puede tomar hasta seis meses para lograr un ensanchamiento mximo del 15%. El aumento del acrilonitrilo en el elastmero disminuye el hinchamiento por dichas sustancias, pero solo se permite un contenido mximo de ACN del 50% debido a que este disminuye las propiedades mecnicas. El efecto de hinchamiento se contrarresta anticipadamente con la seleccin del elastmero y el dimensionamiento del rotor correspondiente (UND,STD,OVER). No se recomienda que el crudo tenga un contenido de aromticos livianos mayor al 12%.
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CONSIDERACIONES DE DISEO REQUERIMIENTOS DE TORQUE Y POTENCIA

El torque requerido por la bomba consta de dos componentes: el torque hidrulico y el torque por friccin. El torque hidrulico es directamente proporcional al desplazamiento de la bomba, la presin diferencial a travs de la bomba y las perdidas de flujo. El torque de friccin es aquel que se necesita para vencer la friccin mecnica entre rotor y estator. El torque de resistencia se considera relevante solo en fluidos con viscosidad mayor a 500 cp, y es el generado por el fluido ante el movimiento rotativo de las varillas.
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CONSIDERACIONES DE DISEO CARGA AXIAL

La carga axial es una combinacin de distintos componentes: Carga por presin hidrosttica Peso de la sarta de varillas Fuerzas ascendentes de flujo (carga hidrosttica sobre los acoples)
1. 2. 3.
Ssarta= Sbomba + peso fuerzas ascendentes
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CONSIDERACIONES DE DISEO ESFUERZO COMBINADO

Es el utilizado para la seleccin de la varilla apropiada y se define como el esfuerzo efectivo como consecuencia del torque y la carga axial.
C1* S sarta C 2 * Tsarta e 4 6 2 2 *Dr *Dr
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CONSIDERACIONES DE DISEO CARGAS DE CONTACTO ROD/TUBING
Varilla convencional con cargas inducidas por gravedad
Esfuerzo de contacto concentrado Esfuerzo de contacto concentrado
Varilla Convencional con cargas inducidas por curvatura
Esfuerzo de contacto distribuido
Esfuerzo de contacto concentrado
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La varilla convencional la carga de contacto esta representada por cargas concentradas en los acoples. La carga neta de contacto es la resultante de las cargas inducidas por gravedad (peso), y aquellas que se desarrollan a partir de la combinacin entre la curvatura del pozo y la tensin en la sarta. En varillas convencionales la carga neta de contacto esta dada as: F contacto = F grav + F curv La componente de fuerza por curvatura ser dependiente de la severidad de la misma y de las fuerzas de tensin, volviendose criticas para severidades mayores de 6/100 ft.
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Varilla continua con cargas inducidas por gravedad
Carga de contacto uniformemente distribuida
Angulo de desviacin
Varilla continua con cargas inducidas por curvatura
Carga de contacto uniformemente distribuida Radio de curvatura
Tensin
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La carga de contacto en la varilla continua esta representada por cargas distribuidas a lo largo del cuerpo. La carga neta de contacto al igual que en las convencionales es la resultante de las cargas inducidas por gravedad (peso), y aquellas que se desarrollan a partir de la combinacin entre la curvatura del pozo y la tensin en la sarta. En varillas convencionales la carga neta de contacto esta dada as: F contacto = F grav + F curv La diferencia en el calculo esta en la formulacin de cada componente de fuerza, ya que para ambas varillas no cambia la naturaleza de la fuerza, sino el tipo(concentrada/lineal).
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CONSIDERACIONES DE DISEO DESGASTE DE LA TUBERIA

El desgaste de la tubera es aquel que genera la friccin entre los acoples,varillas y tubera durante el movimiento rotativo. El grado de desgaste es directamente proporcional al valor de la fuerza de contacto y en pequea medida aumenta de forma exponencial al contenido de arena. Wt = 0.0072485 * 10^0.075S * F contacto Wt = pulg./Mmrev S = % arena
Entre los accesorios para minimizar el desgaste tenemos Rod Centralizer, Rod Guide, Varilla continua y Rotadores de tubera
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Los rod centralizer son acoples de varilla que rotan dentro de un elemento estabilizador de material sinttico que esta en constante contacto con la tubera, y el cual, tiene un coeficiente de desgaste inferior al acero ofreciendo mayor resistencia a este efecto. Por otro lado, su dimetro externo mayor entrega mayor volumen de material extendiendo el tiempo de falla del acople. Cuando las cargas son muy altas( severidad alta) se hace necesario completar la instalacin con Rod Guides cuyo objetivo es aumentar los puntos de contacto disminuyendo el valor de la carga.
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La varilla continua disminuye la carga de contacto entre 80 y 100 veces con respecto a la varilla convencional, entonces su tasa de desgaste 36 veces menor. La varilla continua tiene una dureza relativamente mayor a la tubera, alargando su vida til ante el efecto de desgaste. Ya que la tasa de desgaste en relacin con la convencional es de 2 a 6 veces menor.
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Los Tubing Rotator son accesorios dispuestos en cabeza de pozo, que ayudados con una herramienta swivel instalada en la tubera arriba de la bomba, permite que esta gire en sentido horario, logrando que el efecto de desgaste no se genere siempre sobre el mismo punto.
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PROCEDIMIENTO DE DISEO
DATOS REQUERIDOS Gravedad API crudo, Gravedad especifica del agua y del gas. BSW GOR Temperatura del fondo y superficie THP y CHP Presin esttica yacimiento del Puntos de prueba(Tasa de produccin y presin fluyente) Tasa de diseo Contenido arena Contenido H2S Contenido CO2 Contenido aromticos Viscosidad cp. Niveles de fluido estticos y dinmicos Dimetros de tubing y casing
Presin de burbujeo
Prof. Perforaciones Profundidad de la bomba
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PASO 1: Determinar la tasa de aporte de fluidos, calculando la IPR
PASO 2: Determinar la necesidad de levantamiento de la bomba Fraccin crudo Fo=1-BSW Relacin gas liquido RGL=Fo*GOR Gravedad esp. del petrleo o = 141.5/(131.5 + API) Gravedad esp. de la mezcla
Gradiente de presin mezcla Gm = 0.433 * l

Presin de descarga PDP = Gm* Hbomba Presin diferencial de la bomba Pdif = PDP - PIP
l = Fo * o + BSW * w
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PASO 3: Determinar el % gas libre a la entrada de la bomba
Qgpip=(0.17811*Qgsup*Bg)-(0.17811*Qosup*Rs*Bg) Qo=Qosup*Bo Qw = Qw * Bw
Qtotal = Qo + Qw + Qg
PASO 4: Seleccionar la bomba
% gas = Qg/Qtotal
Esta seleccin se realiza tomando el modelo de bomba de fabricante que cumpla con la necesidad de levantamiento y produccin de los pasos 3 y 4. Se recomienda seleccionar una bomba que trabaje a un mximo de 75% de su capacidad de levantamiento para optima eficiencia. No olvidar que al Qtotal debe adicionarse el Qslip el cual puede ser estimado por la curva de desempeo de la bomba ofrecida por el fabricante
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PASO 5: Requerimientos de torque y potencia
T(lb*ft)=0.0897*V* Pdif + 2.381*10-8*Dr^3*L**N/(Dt-Dr)+Tfriccion V = desplazamiento BFPD/RPM Dr = Dimetro de varilla en pulg.
Dt = Dimetro tubera en pulg.

L = Longitud sarta en ft N = Velocidad de bombeo rpm T friccin= Se toma del banco de prueba HP = N * T /5252
PASO 6: Otros chequeos Cargas de contacto Velocidad de arrastre de arena
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COMPLETAMIENTO TIPICO
CLAMP POLISHED ROD GUARDA CORREAS
DRIVEHEAD
MOTOR ELECTRICO
INTEGRAL BOP-TEE PUMPING
TUBING HEAD
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COMPLETAMIENTO TIPICO
SUCKER RODS
TUBING
BOMBA
ANCLA ANTITORQUE
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DRIVEHEADS
Representa el equipo de superficie y tiene las siguientes funciones: 1. 2. 3. 4. Trasmitir el movimiento de rotacin a la sarta de varillas. Soportar la carga axial. Accin de freno ante el backspin. Impedir la fuga de fluidos a travs del Stuffing Box.
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DRIVEHEADS
La carga axial esta soportada por los rodamientos, los cuales tienen una capacidad dinmica en Lbs segn las normas ISO; pero tambin existe la capacidad dinmica Ca90 que es aquella carga mxima permisible para alcanzar una vida til de 90 millones de revoluciones. Los sistemas de frenado se clasifican en dos grupos de accionamiento por friccin y de accionamiento hidrulico. Los primeros consisten en sistema de disco y pastillas accionadas mecnicamente o hidrulicamente, y el segundo es un motor hidrulico accionado por el backspin que mueve fluidos que al chocar con vlvulas de drenaje generan resistencia al movimiento inverso.
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PARTES DE UN CABEZAL
A. Polished Rod
B. Clamp D. Brake K. BeltGuard M. Motor Drive
N. Support Arm
E. Trust Bearings H. Stuffing Box
I. Connection Flange
PCP
PARTES DE UN CABEZAL
STUFFING BOX CONVENCIONAL
SISTEMA FRENO MECANICO
PCP
TIPOS DE DRIVEHEADS
Hollow Shaft 100 HP max Freno de friccin por accionamiento hidrulico
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TIPOS DE DRIVEHEAD
Hollow Shaft 100 HP max Freno de friccin por accionamiento mecnico
PCP
TIPOS DE DRIVEHEAD
HYDRAULIC DRIVEHEADS LT-HDH
BRAKE TORQUE 50000-77000 LB MAX SPEED 800 RPM HYDRAULIC BRAKE
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TIPOS DE DRIVEHEADS
LT-150 E
MAX TORQ 2400 LB-FT MAX SPEED 800 RPM MAX AXIAL LOAD 50,000-77,000 LB MAX MOTOR 2 X 75 HP MECHANICAL BRAKE
PCP
TIPOS DE DRIVEHEAD
Hollow Shaft Right Angle Gas engine
Solid Shaft Velocidad variable mecnicamente
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MOTORES ELECTRICOS
NEMA
B. Deslizamiento normal, mximo deslizamiento 3%, y bajo a normal torque de arranque (100 a 175% de full carga).
NEMA C. Deslizamiento normal, mximo 5%, y moderadamente alto torque de arranque (200 a 250% de full carga). NEMA D. Alto deslizamiento entre 5 y 13%, y alto torque de arranque (275% de full carga). Estos motores son los mas usados en el sistema de bombeo mecnico.
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MOTORES ELECTRICOS CARACTERISTICAS GENERALES

1. 2. 3. 4. 5. 6. INVERTER DUTY O MOTOR SINCRONICO NEMA B HOSTILE DUTY TEFC (TOTALLY ENCLOSED FAN COOLED) 220-440 VOLT, 1200 RPM WEATHERPROOF
PCP
VARIADORES DE FRECUENCIA GENERALIDADES

Como su nombre lo indica, los VSD tienen la capacidad de transformar la energa AC de alimentacin del motor elctrico de frecuencia 60 Hz, a una frecuencia deseada por el usuario. Con la utilizacin de software de aplicacin para PCP, el VSD se convierte en una herramienta de: Control de velocidad. Control de torque. Monitoreo. Proteccin del sistema. Diagnostico.
1. 2. 3. 4. 5.
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VARIADORES DE FRECUENCIA ESQUEMA DE CONFIGURACION

L1 L2 L3
AC
DIODO
INVERSOR
+ BUS DC
T1
T2
T3
AC
PCP
VARIADORES DE FRECUENCIA FUNCIONES RELEVANTES

1. 2. 3. 4. Arranque suave, rampa de aceleracin Control de torques de arranque y de operacin Freno por corriente directa Salidas anlogas y digitales para control remoto 5. Freno dinmico 6. Inversin de giro 7. Aviso de falla con shutdown y rearranque automtico 8. AC-TUNE 9. Torque Boost 10. Variables de monitoreo
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VARIADORES DE FRECUENCIA VARIABLES DE MONITOREO

11.Estado de entradas y salidas anlogas y digitales 12. Temperatura gabinete 13. Temperatura y presin de fondo con sensores 14. Voltaje en Bus-DC 15. Torque en unidades de ingeniera. 16. Voltaje del motor 17. Monitoreo de fallas de motor y VSD
1. Velocidad de operacin 2. Torque % 3. Frecuencia 4. Amperaje 5. Temperatura motor 6. Consumo de potencia 7. Consumo de energa 8. Tiempo de operacin 9. Registro de fallas 10.Voltaje de alimentacin
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CONTROLADORES DE FRECUENCIA PROTECCIONES

Sobre/bajo voltaje Sobre/baja temperatura Sobre/baja corriente Proteccin bajo nivel de fluido (sensores de fondo) Fase invertida Falla tierra Supresin de fases Proteccin falla externa Protecciones de alta/baja presin en la lnea de flujo Protecciones de fallas en memoria, IGBT y otros componentes del VSD
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VSD SIEMENS
KEYPAD VSD UNICO
TARJETA DE CONTROL
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LOCK DOWN NO-TORQUE TUBING ANCHOR CATCHER
PCP
LOCK DOWN NO-TORQUE TUBING ANCHOR CATCHER

Es una herramienta mecnica confiable diseada para anclar la tubera en tensin o compresin y resiste apropiadamente a torques generados. Econmica y fcil de operar, se asienta solo con 1/4 de giro y peso. El ID de la herramienta es amplio permitiendo gran rea de flujo. Shear pins para emergencias. Amplio espacio anular que permite fcil migracin de gas alrededor de la herramienta. Cuando se corre con PCP o ESP incrementa la eficiencia de bombeo.
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LT-SCROLL PCP ANCHOR

USA UN SISTEMA DE DRAG BLOCKS PARA ARRASTRAR EL ANCLA Y DESPLEGAR LAS CUAS, YA QUE, ESTAS SE ENCUENTRAN RETRAIDAS DURANTE LA INSTALACION, EVITANDO DAO EN LAS MISMAS POR FRICCION CON LA TUBERIA.
FACIL REPARACION Y ELIMINA LOS PROBLEMAS ASOCIADOS A LOS SPINGS.
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LT-CAM ANCHOR
LAS CUAS ESTAN RETRAIDAS DURANTE LA INSTALACION, LOS DRAG BLOCK CENTRALIZAN EL ANCLA Y EJERCEN RESISTENCIA FRICCIONAL CON EL CASING PARA DESPLEGAR LAS CUAS, ES DE MUY FACIL REPARACION.
EL ANCLA FUNCIONA CON UN MECANISMO DE SEGURO (CAM), EL CUAL SE ACCIONA AL APLICAR TORQUE MIENTRAS LAS CUAS SE DESPLIEGAN HACIA FUERA.
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ANTI-VIBRATION SUB
EL AVS ES UBICADO ENCIMA DEL ESTATOR, LAS CUAS ESTAN SOPORTADAS POR RESORTES, SU TRABAJO CONSISTE EN PROVEER UN COLCHON ENTRE LA TUBERIA Y EL CASING AUMENTANDO LA VIDA UTIL DE LA BOMBA
PCP
INSTALACION SISTEMA PCP

ACTIVIDADES PRE-OPERACIONALES Charla pre-operacional de workover. Listado de chequeo de equipos. Revisin de las especificaciones de equipos segn diseo y que todos se les halla realizado un test de prueba. Chequeo y revisin de roscas. Revisin de herramienta especializada. Medicin de long, ID, OD de la herramienta a instalar en el fondo del pozo. Revisar si el rotor y estator se encuentran apareados por sus PN o por una prueba de eficiencia. Registrar los nmeros seriales.
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ENSAMBLE BHA Este debe ser pre-ensamblado en piso o sobre burros, para posteriormente colgarlo completamente con el elevador subirlo a la torre y bajarlo al pozo.
Es recomendable que sea torqueado manualmente con llaves de tubo o cadena preferiblemente para evitar daos en el estator, adems por lo general los dimetros externos de los estatores no son comerciales y las llaves hidrulicas no vienen especificadas para los mismos.
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ENSAMBLE BHA Engrasar los pines del niple de paro y enroscarlo a la conexin del estator y apretar con llave hasta un torque optimo. Enroscar la conexin del ancla al otro pin del niple de paro y apretar con llave hasta un torque optimo. Apretar un coupling de tubera al pin del ancla para proteger la rosca durante la instalacin. El torque optimo es el mismo que estipula la API para tubera J-55.
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ENSAMBLE BHA Al extremo superior del estator engrasar, enroscar y apretar con llave hasta torque optimo un niple de maniobra, el cual, servir para colgar el BHA y debe ser del mismo dimetro del estator o mayor, para evitar daos por el movimiento excntrico. Bajar BHA al pozo asegurndose que las cuas del ancla se encuentren desasentadas. Una vez se hallan corrido los 10 primeros tubos realizar prueba de asentamiento al ancla.
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ASENTAMIENTO DEL ANCLA Una vez se halla retirado la preventora y colocado el colgador de la tubera se procede a asentar el ancla, la Dual Down Lock no Torque Anchor Catcher se asienta aplicando torque a la derecha y posteriormente colocando peso sobre la misma, finalmente se libera el torque aplicado. Si el mal estado del casing no permite la aplicacin del torque, adicionar o restar un tubo y volver a intentar buscando una ubicacin propicia del ancla.
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INSTALACION SARTA DE VARILLA Bajar el rotor verificando que no presente dao o ralladura alguna, levantarlo colocando un Pony Rod de 6 ft por encima, evitar producir daos en la capa de cromo durante la aplicacin de torque al Pony de maniobra. Correr varillas con la regla del desplazamiento circunferencial apretando manualmente con llave de boca fija o con llave hidrulica para varillas. Una vez se halla tocado el niple de paro realizar procedimiento de espaciamiento y apretar la barra lisa. Es recomendable usar Polished Rod coupling, ya que la longitud de la rosca de esta ultima es mayor que la de la varilla convencional.
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INSTALACION DRIVE HEAD
Sostener la sarta con una grapa, dejando al menos unos 6 ft de barra lisa por fuera para la instalacin. Levantar el cabezal amarrndolo apropiadamente, de tal manera que se mantenga horizontal. Esta ultima maniobra puede realizarse con un Unicornio de capacidad de 5 ton para mayor maniobrabilidad y seguridad, pero de no contar con este utilizar bloque viajero. Colocar un protector de rosca de acero inoxidable con punta en cono con el fin de protegerla de daos durante la instalacin.
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INSTALACIN DRIVEHEAD Colocar el cabezal por encima de la barra lisa y descender atravesando esta ultima a travs del hollow shaft, utilizar cuerdas para guiar el cabezal y un ayudante sobre el guardacorreas para que haga contrapeso.
Una vez lo anterior suceda conectar un Pony Rod de maniobra a la barra lisa y levantarla sarta para retirar la grapa, seguido enroscar el cabezal o apretar el flange segn el tipo de conexin.
Si la conexin es flange no olvidar colocar primero el Ring Gasket.
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INSTALACION DRIVEHEAD
Ajustar el clamp de la barra lisa ubicando correctamente el cuadrante de la misma, con el cuadrante del eje del cabezal. Una vez realizado esto es posible retirar el Pony Rod de maniobra. Realizar las conexiones elctricas al motor, evitando los puntos calientes. Verificar la tensin en las correas y abrir vlvulas a la lnea de flujo. Antes de arrancar tomar niveles de fluido estticos.
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ARRANQUE Y MONITOREO
Programar el variador de frecuencia con los valores correctos de placa y no olvidando setear las protecciones necesarias, verificar el sentido de giro e invertirlo de ser necesario. Arrancar a bajas revoluciones hasta que el fluido aparezca en superficie, vigilar los valores de amperaje, voltaje y torque. Aumentar las revoluciones segn el monitoreo de niveles de fluido y pruebas de produccin.
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MANTENIMIENTO RUTINARIO
LUBRICACION
Los cabezales lubricados con aceite hidrulico corriente se les realiza cambio por primera vez 500 horas despus de la instalacin y luego cada 5000 horas de servicio. El cambio tambin se realiza cuando visualmente se observa el aceite contaminado. Con aceites sintticos como el ESSO TERRESTIC, TEXACO PINNACLE, o equivalentes, el cambio de aceite debe ser anual. Aquellos equipos con frenos hidrulicos se les realiza cambio de filtros junto con el cambio de aceites
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INSPECCION DE CORREAS y POLEAS La inspeccin debe ser realizada con el sistema en operacin, los problemas se identifican por percepcin de ruidos o vibraciones anormales. Si se detecta desgaste o dao excesivo deben ser remplazadas, en caso de tener correas mltiples es recomendable remplazarlas todas al mismo tiempo para garantizar que el comportamiento sucesivo sea equivalente. Al realizar el cambio mantenga una tensin adecuada para evitar deslizamiento o fallas prematuras. Los daos inusuales pueden indicar mala operacin de frenado ante el backspin. Las poleas se inspeccionan para detectar desgastes, agrietamiento o partiduras.
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MANTENIMIENTO STUFFING BOX
Los stuffing deben mantener una pequea filtracin por lubricacin y alivio de presiones, en caso de ser excesiva debe ajustarse la tapa para que los empaques se asienten y se controle la filtracin.
los stuffing vienen provistos con graseras para su lubricacin interna con grasa a base de litio, en este caso engrasar semanalmente.
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PROBLEMAS OPERACIONALES COMUNES

Problema: No existe produccin ni movimiento de la barra lisa Soluciones: Causas: Ajustar correas y poleas Correas y/o poleas Diagnostico electrico desajustadas Redimensionar motor Problemas electricos electrico Motor muy pequeo Problema: Baja produccin con velocidad y torque normales Solucion: Causas: Realizar nuevas pruebas de Tasas de produccion produccion sobreestimadas Circular el pozo Restriccion en el intake Instalar separador de gas, Alto contenido de gas tuberia de cola. libre Remplazar tuberia o Hueco en la tuberia conexiones daadas Perforaciones tapadas Circular pozo
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Problema: Produccin esporadica con velocidad normal y torque normal Causas: Soluciones: Alto contenido de gas libre Instalar separador de gas, Bajo nivel de fluido, tuberia de cola. bombeo en vacio Bajar la velocidad de bombeo Problema: sin produccin, muy baja velocidad y torque alto Causas: Soluciones: Ensanchamiento del Evaluar compatibilidad elastomero entre elastmero y fluido Problema: sin produccin, velocidad normal, torque normal Causas: Soluciones: Hueco en la tuberia Remplazar tuberia o conexiones daadas
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Problema: Sin produccin, velocidad normal, torque bajo Causas: Soluciones: Restricciones intake Circular pozo Hueco en la tuberia Remplazar tuberia o Perforaciones tapadas conexiones daadas Varillas o barra lisa rota Remplazar varillas o conexiones daadas Bombeo en vacio Dismunuire velocidad de bombeo, usare bomba ms pequea Rotor partido Remplazar rotor Problema: Sin produccin, bajo torque, sin backspin Causas: Soluciones: Varilla o barra lisa partida Remplazar varilla o barra lisa Tuberia rota o suelta Remplazar tuberia o conexiones daadas
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Problema: Baja produccin, velocidad normal, torque bajo Causas: Restricciones intake Alto gas libre Soluciones: Circular pozo Colocar separador de gas o tuberia de cola Rotor espaciado arriba Re-espaciar Hueco en la tuberia Remplazar tuberia o conexiones Bombeo en vacio Disminuir velocidad de bombeo Perforaciones tapadas Circular pozo Dao estator Remplazar estator Problema: Bala produccin, velocidad baja/normal, torque alto Causas: Soluciones: Alto corte de arena Circular pozo, disminuir velocidad Ensanchamiento Evaluar compatibilidad crudo-goma elastomero Bomba en vacio Circular pozo Dao estator Remplazar estator
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IDENTIFICACCION DE FALLAS
ESTATOR DAADO POR ABRASION
Identificacin de la falla Disminucin significativa de la eficiencia volumtrica sin que sea atribuible a condiciones de operacin o produccin. Causado por uso normal por tiempo de operacin, fluidos abrasivos, alta velocidad de operacin, mal diseo de ajuste rotor Estator. Soluciones Usar bomba de mayor capacidad para trabajar a menos revoluciones, asegurarse que el elastmero sea el apropiado para la aplicacin
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ESTATOR DAADO POR ENDURECIMIENTO Identificacin de la falla la superficie del elastmero presenta una dureza superficial superior a la inicial en una medida que supera los 5 puntos de dureza Shore A. Lo causa la presencia de H2S y alto calor interno en el elastmero. Soluciones Asegurarse que el elastmero sea el correcto para la aplicacin. Asegurarse de que exista suficiente fluido a travs de la bomba para disipar el calor.
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ESTATOR DAADO HENDIDURAS POR SURCOS Y
Identificacin de la falla Grietas y hendiduras profundas en la superficie externa del elastmero en la misma direccin del flujo. Esto es ocasionado por partculas slidas grandes que quedan atrapadas entre el rotor y el estator. Soluciones Realizar limpieza del fondo antes de la instalacin. Configuracin del pin de paro que impida el paso de partculas.
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ESTATOR DAADO POR ENSANCHAMIENTO Identificacin de la falla
La evaluacin de la bomba en el banco de pruebas o en la propia aplicacin demuestra un incremento excesivo del torque y de potencia. La parte interna del estator se muestra alterada con una especie de burbujas y pliegues. En este caso la Bomba ha sido afectada por gases producidos por el pozo.
Soluciones Asegurarse que el elastmero es correcto para la aplicacin. Debe realizarse prueba de compatibilidad del elastmero y los gases producidos.
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ESTATOR DAADO POR TRABAJO EN VACIO Identificacin de la falla La superficie de la goma se encuentra dura, brillante y extremadamente agrietada. Se produce por calor excesivo interno de la bomba. Soluciones Asegurese que exista suficiente nivel de fluido. Utilice un pin de paro perforado y asegurese que el fondo del pozo este limpio. Asegurese de que las perforaciones estn limpias.
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ROTOR DAADO POR DESGASTE EN LA CAPA DE CROMO Identificacin de la falla Desgaste extremo por efecto abrasivo sobre la capa de cromo y la base metlica del rotor y ubicado sobre las partes gruesas del rotor. Soluciones Limpieza exhaustiva del fondo del pozo. Asegurarse de un espaciado correcto del rotor Utilizar una configuracin adecuada de pin de paro. Asegurarse de utilizar elastmero apropiado para la aplicacin
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ROTOR DAADO POR AGRIETAMIENTO
Identificacin de la falla Superficie del rotor severamente agrietada en forma de mapa. Causado por calor excesivo por bajo fluido a travs de la bomba, ajuste excesivo rotor-estator o elevadas temperaturas de operacin.
Soluciones Asegurarse que existe suficiente niveles de fluido y que los perforados no se encuentren tapados Asegurar la correcta interferencia rotor estator.
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ROTOR DAADO POR MARCAS O RAYADURAS
Identificacin de la falla Se observan marcas o rayas sobre las paredes gruesas de la superficie del rotor con orientacin perpendicular al eje de rotacin de la bomba debido a desgaste normal y elementos abrasivos. Soluciones Bomba con mayor capacidad volumtrica para operar a menores velocidades. Ajuste rotor-estator adecuado para la aplicacin. Elastmero adecuado
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NUEVOS DESARROLLOS DE BOMBAS PCP INSERTABLE
La bomba completa es instalada con la sarta de varillas sin necesidad de remover la tubera de produccin, con esto, minimiza el tiempo de intervencin y, en consecuencia, el costo de workover. Por las limitaciones dimensionales son de baja capacidad volumtrica.
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NUEVOS DESARROLLOS DE BOMBAS CTR PC PUMP

Son bombas con masa elastomerica de espesor constante, la cual se encuentra distribuida en la parte interna del estator, el resto de volumen del estator esta hecho con bronce. Al presentar espesor delgado el ensanchamiento ser mucho menor que en las convencionales. El gran xito esta en lograr una capacidad de levantamiento entre 150-180 psi por etapa.
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NUEVOS DESARROLLOS DE BOMBAS PCP MULTILOBULO MODIFICADA

Con respecto a las bombas multilobulos convencionales, estas reduce los efectos de friccin entre rotor y elastmero, amplia el rea de flujo y reduce el volumen de goma del estator, sin violar los principios de engranajes helicoidales. Se ha demostrado que esta geometra alarga la vida til de los equipos hasta un 25%.
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NUEVOS DESARROLLOS DE BOMBAS PCP EVEN WALL

Esta bomba elimina el elemento de bronce de las CTR, moldeando el tubo del estator a la forma helicoidal. Se logran grandes ventajas en el proceso de fabricacin, ya que pueden construirse en una sola pieza y no en varias como lo son las CTR. Estas bombas generan hasta 210 psi por etapa.
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NUEVOS DESARROLLOS DE BOMBAS PCP CHARGE PUMP

Son dos bombas dispuesta en tandem, la bomba inferior(charge pump) es de baja capacidad de levantamiento pero de alta capacidad volumtrica. Inversamente la bomba superior(bomba principal) es de baja capacidad volumtrica pero con mucha capacidad de levantamiento. La bomba principal se disea para el levantamiento total, mientras la charge pump tpicamente provee una capacidad de 600 ft. La bomba es tpicamente aplicable a pozos gaseosos y con alto corte de arena y de baja velocidad de operacin. En pozos gaseosos el efecto que produce es generar alta presin en el pup joint intermedio y el gas es forzado a permanecer en solucin.
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NUEVOS DESARROLLOS DE BOMBAS HAND LEFT CIRCULATING PC PUMP
Son dos bombas en tandem, el intake esta localizado en la parte media, la bomba superior bombea el fluido hasta la superficie normalmente como las convencionales, y La bomba inferior circula el fluido en reversa. La aplicacin de esta bomba radica en que pueda ser profundizada lo mas bajo posible, de tal manera que la bomba inferior mantenga la arena suspendida

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Progressive Cavity Pump Drive Systems

BOMBAS DE CAVIDADES PROGRESIVAS

LAS PARTES DE LA BOMBA

DOS PRINCIPIOS BASICOS

Paso del Rotor Paso del Estator

ELASTOMEROS USADOS EN PCP

ELASTOMEROS USADOS EN PCP

PROPIEDADES DE LOS ELASTOMEROS

PROPIEDADES DE LOS ELASTOMEROS

PROPIEDADES DE LOS ELASTOMEROS

PROPIEDADES DE LOS ELASTOMEROS

PROPIEDADES DE LOS ELASTOMEROS

ELASTOMEROS TIPOS COMUNES DE ELASTOMEROS

Nitrilo Medio Excelente

Nitrilo Alto Buena Buena

Hidrogenado Elastmero Buena Pobre Buena Pobre Excelente

Resistencia a la Abrasin Muy Buena

Muy Buena Muy Buena

SELECCIN Y VALIDACION DE UN ELASTOMERO PARA UNA APLICACION

SELECCIN Y VALIDACION DE UN ELASTOMERO PARA UNA APLICACION

Hidrogenado Flor elastmero

SELECCIN Y VALIDACION DE UN ELASTOMERO PARA UNA APLICACION

Mas del 6% Menos del 30% CONTENIDO AROMATICOS PESADOS

Fluor-elastmero Convencional Hidrogenado Flor elastmero

Entre 30% y 50%

Convencional alto Hidrogenado Flor elastmero

Estndar Estndar Subdimensionado

Mas del 50%

SELECCIN Y VALIDACION DE UN ELASTOMERO PARA UNA APLICACION

Menos del 15%

Menos de 1% CONTENIDO DE ARENA De 1% a 5% Mas del 5%

Estndar Subdimensionado Subdimensionado

SELECCIN Y VALIDACION DE UN ELASTOMERO PARA UNA APLICACION

Elongacin mxima a la ruptura(%)

SELECCIN Y VALIDACION DE UN ELASTOMERO PARA UNA APLICACION

SELECCIN Y VALIDACION DE UN ELASTOMERO PARA UNA APLICACION

SELECCIN Y VALIDACION DE UN ELASTOMERO PARA UNA APLICACION

De no contar con E y Dp dimensionar rotor por hinchamiento, cual es el factor dominante.

CONSIDERACIONES DE DISEO FLUJOGRAMA GENERAL

PRESION DESCARGA PRESION INTAKE PERDIDAS PRESION PRODUCCION Y LEVANTAMIENTO REQUERIDO

SELECCIN DE EQUIPOS DE SUPERFICIE Potencia requerida, torque y velocidad de diseo en superficie

CONSIDERASIONES DE DISEO GEOMETRIA DEL POZO

CONSIDERACIONES DE DISEO VISCOSIDAD Y DENSIDAD DEL CRUDO

CONSIDERACIONES DE DISEO VISCOSIDAD Y DENSIDAD DEL CRUDO

CONSIDERACIONES DE DISEO GAS LIBRE

CONSIDERACIONES DE DISEO GAS LIBRE

CONSIDERACIONES DE DISEO EFICIENCIA VOLUMETRICA

CONSIDERACIONES DE DISEO EFICIENCIA VOLUMETRICA

CONSIDERACIONES DE DISEO PRESENCIA DE ARENA

CONSIDERACIONES DE DISEO PRESENCIA DE ARENA

CONSIDERACIONES DE DISEO PRESENCIA DE CO2 Y H2S

CONSIDERACIONES DE DISEO PRESENCIA DE CO2 Y H2S

CONSIDERACIONES DE DISEO PRESENCIA DE AROMATICOS

CONSIDERACIONES DE DISEO REQUERIMIENTOS DE TORQUE Y POTENCIA

CONSIDERACIONES DE DISEO CARGA AXIAL

Ssarta= Sbomba + peso fuerzas ascendentes

CONSIDERACIONES DE DISEO ESFUERZO COMBINADO

C1* S sarta C 2 * Tsarta e 4 6 2 2 *Dr *Dr

CONSIDERACIONES DE DISEO CARGAS DE CONTACTO ROD/TUBING

Varilla convencional con cargas inducidas por gravedad

Esfuerzo de contacto concentrado Esfuerzo de contacto concentrado

Varilla Convencional con cargas inducidas por curvatura

C1* S sarta C 2 * Tsarta e 4 6 2 2 Dr Dr