TCNICAS DE APROXIMACIN

APROXIMACIN ESTABILIZADA

Las aproximaciones NO estabilizadas son con frecuencia el resultado de una tripulacin que condujo una aproximacin sin suficiente tiempo para:

Planear, Preparar, y

Conducir una aproximacin estabilizada

Cmo se producen las Aproximaciones desestabilizadas? :

Cuando una aproximacin se realiza en forma

desorganizada, sin apegarse a los SOPS (Procedimientos Estndares de Operacin), con demasiada velocidad o apuro, con una carga de trabajo alta por causa de algn factor externo o interno que perturbe nuestra conciencia situacional, etc. Estos son algunos de los factores ms comunes que pueden provocar una aproximacin no estabilizadas (unstabilized Aproach)

ESTADSTICAS
Las aproximaciones desestabilizadas fueron

factores causales del 66% de ALAs (APPROACH AND LANDING ACCIDENT REDUCTION) e incidentes serios.

Dificultades para manejar el vuelo fueron

factores causales en el 45% de ALAs e incidentes serios.

DEFINICIN

Una aproximacin es estabilizada si cumple con los criterios definidos en los SOPs (Procedimientos Estndares de Operacin). Flight Safety Foundation (FSF) recomienda:

Avin en la trayectoria correcta

Solo se requieren cambios menores de actitud y rumbo Velocidad menor que Vref+20, y superior a Vref aterrizaje

Ajuste de potencia apropiado y sobre IDLE

Briefings y listas completadas ILS dentro de un punto de LOC/GS Circulando planos a nivel a 300 AGL Aproximaciones especiales requieren briefings especiales

Configuracin correcta de
Rate de descenso menor a 1.000 ppm

PUNTOS DE MNIMOS DE ESTABILIZACIN

1.000 pies AGL en IMC

500 pies AGL en VMC

BENEFICIOS
Conciencia situacional horizontal Conciencia situacional vertical Conciencia de la velocidad Conciencia de la energa
Adicionalmente:

Ms tiempo y atencin al ATC, meteorologa y sistemas Ms tiempo para monitoreo del PNF Mejor decisin para aterrizar o ir al aire Rendimiento de aterrizaje asegurado

FACTORES APROXIMACIN NO ESTABILIZADA

Fatiga

Incorrecta anticipacin de las caractersticas de desaceleracin del avin Falla en reconocer desviaciones de parmetros Creer que el avin se estabilizar en el punto apropiado Excesiva confianza del PNF en que el PF estabilizar a tiempo el avin PF-PNF muy confiados el uno en el otro para avisar sobre desviaciones Conciencia inadecuada de las Ilusiones visuales

Presin de itinerario Presin de ATC o tripulacin Instrucciones ATC para volar rpido/alto Inadecuado manejo de la energa Cambio tardo de pista Excesivo trabajo de cabezas abajo Tramo con el viento corto Descenso prematuro o tardo condiciones de viento

DESVIACIONES APROXIMACIN NO ESTABILIZADA

Toda la aproximacin en IDLE Mucho ngulo de descenso Poco ngulo de descenso Maniobras con baja velocidad Excesivo ngulo de banqueo Activacin del GPWS: sink rate terrain Extensin tarda de flaps Desviacin excesiva de parmetros a 1.000 IMC o 500 VMC

Excesivo ngulo de banqueo o rate de descenso en maniobras side-step Aero-frenos permanecen extendidos en final corto Excesiva desviacin de parmetros cruzando el umbral Alto al cruzar el umbral Nivelada y sentada de ruedas extendida

ESTRATEGIA DE PREVENCIN

ANTICIPE

DETECTE
CORRIJA; y DECIDA
La tripulacin debe estar siempre adelante del avin

TRANSICIN A VUELO VISUAL

Continu con la correccin de deriva

Mantenga un punto de contacto en la pista

constante, como blanco de la trayectoria

Mantener la velocidad de aproximacin final,

para mantener la condicin de energa

RESUMEN

Aproximaciones Estabilizadas: (Stabilized Aproach)

Toda aproximacin en IMC/IFR deber estar estabilizada a 1000 Fts. de

altura sobre el lugar de toque. Toda aproximacin en VMC/VFR deber estar estabilizada a 500 Fts. de altura sobre el lugar de toque. El avin esta en la senda correcta de vuelo. Solo pequeos cambios de rumbo y pich son requeridos para mantener la senda de vuelo. En la aproximacin la velocidad no ser mayor a la Vref + 20Kias y no menor a la Vref. (Vref, velocidad de referencia o la velocidad de aproximacin) El avin estar en la configuracin de aterrizaje. La velocidad de descenso en una aproximacin no ser mayor a 1000 Fts./min. Si fuera necesario descender a ms de 1000 Fts/min. en una aproximacin especial se deber tener previsto un briefing previo con el resto de la tripulacin. La potencia / empuje en la aproximacin deber ser la apropiada para la configuracin de la aeronave. Todas las listas y briefings estarn cumplidos.

 Algn Instructor siempre ha dicho a los

Pilotos que un....

Buen aterrizaje comienza en una

buena aproximacin .

THE END

La causa ms importante de prdida de A.S. (Alerta situacional), es Quin est volando la aeronave? Falla en cumplir objetivos, Carga de trabajoy Procedimientos impropios. Dentro de las recomendaciones para mantener una buena A.S. encontramos Capacidad de vuelo, Actitud Experiencia y entrenamiento La definicin de aproximacin sistemtica a un proceso mental usado por los pilotos a fin de conscientemente determinar el mejor curso de accin en respuesta a un grupo de circunstancias dadas, se refiere a: Desorientacin espacial, Alerta situacional, Toma de decisiones y C.R.M. La definicin de uso efectivo de todos los recursos disponibles, sean estos humanos, equipamiento e informacin, se refiere a C.R.M., Toma de decisiones y Alerta situacional El C.R.M. est enfocado principalmente a las Tripulaciones de Transporte Areo Comercial, donde se hace hincapi en La aproximacin instrumental y revisar la carta de aproximacin Configurar la aeronave durante la aproximacin, adems de obtener informacin del control de trnsito areo. Completar listas de chequeo y seleccionar radios y equipos de navegacin durante la aproximacin. El equipamiento actual de las aeronaves, permite alivianar a los pilotos en su trabajo en la cabina. Sin embargo, la informacin que estos recursos proveen debe ser monitoreada constantemente a fin de mantener una adecuada Administracin de recursos de cabina, Carga de trabajo Alerta situacional y Evaluacin de prioridades.