GUIA DE DISEO AASHTO 2002

METODO EMPIRICO MECANISTICO

1. INTRODUCCION
La Gua AASHTO es el documento utilizado en los EE.UU. para el diseo y rehabilitacin de pavimentos. Las versiones de 1972, 1986 1993 son empricas basadas en el comportamiento de la pista de pruebas en 1950, con las siguientes limitaciones: No se consideraron tramos de rehabilitacin y fueron realizados en un solo lugar, se consider un tipo de subsuelo y utiliz bases granulares no estabilizadas. El peso y tamao de los vehculos, las presiones de las llantas y el volumen de trfico se han incrementado. El diseo se evalu en funcin de un diseo tpico. No se consider esfuerzos ni deformaciones y las rigideces que fue incorporado no es utilizado en el anlisis de manera racional.

2. PROCEDIMIENTO DE DISEO

Condiciones Ambientales: Clima y Drenaje

Determinacin de Parmetros Elsticos: Sub-rasante y Materiales Propuestos

Cargas de Trnsito

Anlisis Elstico: Clculo de Esfuerzos y Deformaciones

Estructura Propuesta

Uso de Modelos de Dao y Prediccin del Perodo de Diseo

Diseo Iterativo

3. CONCEPTOS MECANISTICOS

DISTRIBUCION DE ESFUERZOS EN EL PAVIMENTO

ESFUERZOS NORMALES Y CORTANTES

ESFUERZOS VERTICALES EN MEDIOS HOMOGENEOS

ESFUERZOS VERTICALES EN MEDIOS DE DOS CAPAS

MEDIO ELASTICO MULTICAPA

4. JERARQUIZACION DEL PROYECTO

Mezclas Alflticas

Mdulo Dinmico Medido Mdulo Medido

Mdulo Dinmico Estimado Mdulo Estimado

Mdulo Dinmico Estimado Mdulo Estimado Mdulo Resiliente Estimado Mdulo Resiliente Estimado

Materiales Estabilizados Materiales Granulares No Estabilizados Sub-rasante

Mdulo Resiliente Mdulo Resiliente Medido Estimado

Mdulo Resiliente Mdulo Resiliente Medido Estimado

5. MEZCLAS ASFALTICAS

ENSAYOS DE MDULO DINMICO

Se aplica una fuerza axial sinusoidal variable en un intervalo de frecuencias a una muestra de 100 mm de dimetro interior por 150 mm de altura. La muestra se obtiene de una muestra de 150 mm de dimetro preparada mediante compactacin giratoria. Las deformaciones recuperables (dinmicas) y permanentes se miden utilizando transductores aplicados sobre la muestra, y se determina el retardo de fase entre la fuerza y la deformacin de las diferentes condiciones del ensayo, lo cual proporciona informacin sobre las propiedades viscoelsticas del material. Los ensayos de mdulo dinmico son parte de la batera de ensayos de rendimiento simple (SPT) especificadas por la norma AASHTO TP62

MODULO DINAMICO COMPLEJO E* MODELO VISCO-ELASTICO

ECUACION DEL MODULO COMPLEJO, E*

6. SUB-RASANTES

MR DE SUB-RASANTES CON LA SATURACION SUELOS FINOS

MR DE SUB-RASANTES HUMEDECIDAS

MODELO GENERAL DEL MR DE SUB-RASANTES, SUBBASES Y BASES GRANULARES

CORRELACIONES MR VS. CBR Para capas de bases, y sub-base granulares y subrasantes que conforman la estructura del pavimento. Las correlaciones fueron desarrolladas considerando la ecuacin MR=2555.CBR0.64. Para materiales con IP=0 se utiliz la siguiente correlacin: CBR=28.091(D60)0.3581 y para suelos con IP>0 se utiliz la siguiente correlacin:

donde w= % de finos y PI=Indice de Plasticidad

MR vs. Propiedades de los Suelos

7. SUB-BASES Y BASES GRANULARES

BASES TRATADAS Y NO TRATADAS

BASES CEMENTADAS

SUB-BASES GRANULARES

8. MODELOS DE DAOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

AGRIETAMIENTO POR TRACCION

Nf = f1. et-f2 , E-f3

Nf, es el nmero de repeticiones admisible. et deformacin por traccin en la fibra inferior de la capa asfltica. E es el mdulo elstico de la carpeta asfltica. f1, f2 y f3 son constantes determinadas en pruebas experimentales.

COMPRESION ELASTICA DE LA SUB-RASANTE

Nd = f4. ez-f5
Nd es el nmero admisible de repeticiones de carga. ez es la deformacin vertical elstica. f4 y f5 son constantes de pruebas experimentales.

9. CASOS REALES

CASO 1: CARRETERA CHALHUANCA ABANCAY

Trnsito: 1.073x106 ESAL perodo de diseo 10 aos Capa Asfltica: Convencional 21C, 10Hz y viscosidad 2.05x106 poises Sub-rasante: Coluvial-Aluvional Suelto CBR 15-30%
Carga Standard = 8.2 ton (llanta dual)

Presin de llanta = 70 psi E* = 450,000 psi n = 0.40 MR = 30,000 psi n = 0.35

Carpeta Asfltica

H1 = 4 pulg. H2 = 7 pulg.

Base Granular

Sub-rasante

MR = 15,000 psi n = 0.30

CASO 1: ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

1(deflexin) = 0.01696

Carpeta Asfltica

H= -0.0002395 (Esfuerzo de Traccin)

Base Granular

z=8.46 psi ZH= -0.0002395 (Traccin)

2 (deflexin)= 0.01337

Z= 0.3739 X 10-3

Sub-rasante

CASO 2: CARRETERA RIOJA- TARAPOTO

Trnsito: 4.353x106 ESAL perodo de diseo 15 aos Capa Asfltica: Convencional 53C, 10Hz y viscosidad 0.06x106 poises Sub-rasante: Arcilla Mediana a Alta Plasticidad CBR 3-6%
Carga Standard = 8.2 ton (llanta dual) Presin de llanta = 70 psi Carpeta Asfltica Base Asfltica E* = 400,000 psi n = 0.40 E* = 450,000 psi n = 0.35 MR = 30,000 psi n = 0.35 MR = 15,000 psi n = 0.30 MR = 5,000 psi n = 0.30 H1 = 50 mm. H2 = 70 mm

Base Granular

H3 = 8 pulg.

Sub-Base Granular Sub-rasante

H4 = 8 pulg.

CASO 2: RESULTADOS
1(deflexin) = 0.02809

Carpeta + Base Asfltica

H= -0.0001535 (Esfuerzo de Traccin)

Base + Sub-baseGranular

z=2.48 psi ZH= -0.0002395 (Traccin)

2 (deflexin)= 0.02248 Z= 0.2994x10-3 Sub-rasante

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La teora elstica en la gua de diseo permite determinar la influencia estructural de las distintas capas del pavimento. En sub-rasantes de baja capacidad de soporte se demuestra la ventaja de considerar una capa de base asfltica. La carpeta asfltica cumple la funcin de superficie de rodadura, optimizando el diseo. En el caso de pavimentos en altura con climas fros la mayor rigidez de la carpeta asfltica asociada a las bajas temperaturas, tendera a sobredimensionar el diseo. Al no existir control de las especificaciones tcnicas que debe cumplir el asfalto para climas fros el resultado ser el agrietamiento prematuro de la carpeta.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El agrietamiento trmico propicia la disminucin de la rigidez de la carpeta asfltica, la saturacin de las capas del pavimento, la consiguiente prdida de la capacidad de soporte de la sub-rasante, la prdida de capacidad estructural del pavimento y la falla prematura, lo que viene ocurriendo actualmente en nuestro pas. Se recomienda, la implementacin de la gradacin y especificaciones SUPERPAVE para el asfalto, lo cual asegurar el adecuado comportamiento mecnico de la carpeta asfltica en la condicin extrema. Investigaciones actuales sobre mezclas asflticas de mejor desempeo como las mezclas Superpave, SMA, Gap-Grade y Open Grade pueden ser incorporados en las metodologas mecansticas, que la nueva gua adecuadamente propone.